Test drive VW Tiguan R-line
All'inizio della stagione estiva, l'autostrada Leningradskoye è insopportabilmente affollata. Tappo "bordeaux", soffocamento e telefono scarico - dall'ozio comincio a contare "tiguane". Ecco un crossover pre-styling che spolvera sul ciglio della strada. Un'altra Tiguan rossa con il portellone posteriore sgualcito sta cercando di incunearsi davanti al camion, e il SUV carico fino in cima sembra già raschiare le ruote contro i passaruota. Ma con il pacchetto R-Line in viaggio, nemmeno uno ...
All'inizio della stagione estiva dei cottage, l'autostrada Leningradskoye è insopportabilmente affollata. Ingorgo stradale "Borgogna", soffocamento e un telefono scarico - dall'ozio comincio a contare "Tiguane". Ecco un crossover pre-styling che spolvera a margine. Un'altra Tiguan rossa con il portellone accartocciato sta cercando di incunearsi davanti al camion, e il SUV carico sembra già graffiare le ruote contro i passaruota posteriori, ma continua a manovrare vigorosamente tra le auto. Ci sono molte "Tiguane" sulla strada, ma ne guido una speciale - un crossover di alto livello con il pacchetto R-Line. Questi non vengono sicuramente acquistati dai residenti estivi e non sono affatto apprezzati dai conducenti alle prime armi.
Di solito l'essenza di tali pacchetti si riduce a opzioni aggiuntive e stile esterno. Ad esempio, la S-Line di Audi o la AMG-Line di Mercedes-Benz non sono soggette a modifiche tecniche. Il pacchetto R-Line ricevuto dalla Volkswagen Tiguan si basa su un principio diverso. Questo è, prima di tutto, un motore più potente e un'altra trasmissione, e solo dopo kit carrozzeria e spoiler.
Le lettere R, che sono sparse in modo troppo casuale sul corpo, indicano che sotto il cofano di questa Tiguan c'è il motore più potente di tutti disponibile per un crossover. È un TSI da 2,0 litri con 210 cavalli. In termini tecnici, il propulsore non differisce dai motori Tiguan della stessa cilindrata con un ritorno di 170 e 200 cavalli. L'unità superiore ha un firmware diverso e un sistema di raffreddamento leggermente modificato.
Il motore gira rapidamente ai medi regimi e mantiene una coppia massima di 280 Nm quasi fino al limite massimo. Aumento di 10 hp rispetto alla versione da 200 cavalli, non avrebbe influito sulla dinamica in modo così significativo se la R-Line fosse stata offerta con un "automatico" a 6 rapporti, che è equipaggiato con il resto delle versioni da 2,0 litri. Nella versione top di gamma, il motore è abbinato a un DSG a 7 velocità. Di conseguenza, la Tiguan è stata di 200 secondi più veloce della versione da 1,2 cavalli. Da fermo a 100 km / h, il SUV accelera in 7,3 secondi, la media tra le moderne berline calde.
Di tutti i compagni di classe con la Tiguan in termini di dinamica, si può paragonare solo la Subaru Forester, che nella versione con motore turbo da 2,0 litri accelera a "centinaia" in 7,5 secondi. Mazda CX-5 con 2,5 litri (192 CV) aspirato fa lo stesso esercizio in 7,9 secondi.
A causa della comparsa sulla versione superiore del "robot" Tiguan è diventato più nervoso negli ingorghi. Vibrazioni quando si passa dal primo al secondo, calci e piccoli tremori ti incoraggiano solo a uscire dall'inceppamento il prima possibile e mettere il selettore in modalità manuale. È lui, a proposito, che ti permette di sbarazzarti parzialmente dell'irritabilità: in una congestione sorda è meglio aggiustare la prima marcia. In questo caso, la scatola smetterà di macinare e mescolare inutilmente i passaggi.
La sospensione nella versione R-Line non ha ricevuto modifiche. Come prima, è multi-tasking, ingoia la maggior parte delle irregolarità del fondo stradale e affronta bene le curve precipitose, smorzando il rollio in eccesso di un crossover con un passo corto e un'elevata altezza da terra. Se lo desideri, non puoi ridurre la velocità di fronte a dossi e tram: è quasi impossibile sfondare la sospensione della Tiguan.
La Tiguan R-Line non si è limitata ad alcune modifiche tecniche. Lo stile esterno, che è impossibile non notare, ha reso il crossover più moderno. Sembra che questo non sia un pacchetto di miglioramenti, ma almeno un restyling. Il body kit aerodinamico è progettato in modo tale da rendere visivamente l'auto più tozza. Allo stesso tempo, 200 mm di altezza da terra, di cui i proprietari della base Tiguan sono orgogliosi, non sono scomparsi da nessuna parte: puoi parcheggiare su cordoli alti senza paura.
Nella versione speciale, la Tiguan ha ricevuto cerchi in lega da 18 pollici con esattamente lo stesso modello della generazione precedente Golf R. Fodere nere meno evidenti sui passaruota: un elemento decorativo che fa sembrare il crossover un po 'più ampio. La Tiguan R-Line si è rivelata più veloce e più giovane della versione base. Dopo averlo acquistato, non sarai sicuramente biasimato per essere vecchio stile e privo di gusto.
Internamente, ci sono molte meno modifiche rispetto al crossover standard. La Tiguan R-Line è dotata di rivestimento del padiglione nero, sedili con marchio R e volante sportivo in stile GTI. L'ordine tedesco all'interno del SUV per tutti i 7 anni che il modello ha trascorso sulla catena di montaggio ha già iniziato a diventare obsoleto. La posizione poco comoda del multimedia, i condotti dell'aria accoppiati e le sovrapposizioni lucide sul pannello frontale sono offerti anche nella versione R-Line.
Anche l'equipaggiamento della Tiguan non ha subito modifiche. Ad esempio, il complesso di navigazione RNS 315, disponibile nella versione base dell'R-Line, è privo di Bluetooth. Le mappe di navigazione stesse necessitano già di aggiornamenti. Ad esempio, il sistema non conosce le prime sezioni dell'autostrada M11 (bypassando Vyshny Volochok e nella regione di Mosca). I sensori di parcheggio anteriori non sono disponibili per la Tiguan e una telecamera per la retromarcia è disponibile esclusivamente con un supplemento ($ 170).
È possibile selezionare il set completo non aggiungendo opzioni a tratti, ma ordinando un intero pacchetto di apparecchiature. Ad esempio, Technic ($ 289), che include una telecamera per la visione posteriore, assistenza automatica degli abbaglianti, monitoraggio della pressione dei pneumatici, ingresso senza chiave in cabina e connettori per il collegamento di dispositivi audio.
Sebbene il pacchetto R-Line comporti una significativa modernizzazione del crossover, le modifiche non hanno influito sulla funzionalità. Ha ancora un bagagliaio piccolo (470 litri), un'altezza da terra elevata per gli standard dei crossover e salire su un SUV è comodo come prima. All'interno ci sono molte nicchie, sottobicchieri, mensole e altri contenitori per piccole cose. A questo proposito, il SUV Volkswagen può competere con i minivan: ha una vestibilità simile e un'eccellente visibilità dal posto di guida.
La potenza extra e le decorazioni esterne non sono economiche. Per la Tiguan più veloce, i concessionari Volkswagen chiedono un minimo di $ 23. Questo è $ 630 in più rispetto al crossover basso con "meccanica" e 23 TSI (630 cavalli). Il vantaggio della R-Line di fascia alta è che è molto difficile incontrare la stessa su strada: al momento è un prodotto in pezzi che i clienti Volkswagen ordinano raramente, in gran parte a causa del costo elevato. Ma la Tiguan è brava a separarsi dai numeri e dai layout di mercato.
Il crossover tedesco è già ideologicamente obsoleto, ma in nessun caso sembra un estraneo nel suo segmento. È 200 kg più pesante della Mazda CX-5, non ha opzioni fresche come Yandex. Tappi come il CR-V e l'ottica Tiguan, anche nelle versioni massime, rimangono allo xeno, mentre la Nissan Qashqai, ad esempio, è disponibile per l'ordine dai fari a LED. Ma ha un'eccellente capacità di cross country geometrica, una buona capacità e un'elevata liquidità nel mercato secondario. Il pacchetto R-Line non ha migliorato globalmente il modello, ma ha reso la Tiguan un po' più giovane.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
