Prova su strada la migliore auto fatta in casa in URSS
I lavori su questa vettura sono iniziati mezzo secolo fa, ha lasciato le strade dell'Unione due anni prima della comparsa del VAZ-2108 e da allora ha percorso più di un milione di chilometri
JNA è la creazione dell'intera vita di Yuri Ivanovich Algebraistov, e siamo riusciti a guidare questa coupé unica, assemblata con le mani d'oro letteralmente nel garage.
"Sì, sono stato invitato a lavorare alla NAMI, sono andato, ho guardato - e non ero d'accordo. Non sono un designer, quindi posso fare qualcosa con le mie mani, tutto qui". La modestia di Yuri Ivanovich non si adatta alla mente quando guardi questo "qualcosa". In termini di qualità delle prestazioni, JNA non è inferiore alle macchine di fabbrica dell'Unione, se non superiore a queste, e soprattutto colpisce il livello di elaborazione dei piccoli dettagli. Deflettori di ventilazione, coperture decorative, targhette, alloggiamenti degli specchietti: tutto questo è un lavoro manuale incredibilmente abile. Anche le lanterne tagliate dalle tonalità Opel Rekord ti fanno grattare la testa: dall'arrotondamento dei bordi di plastica non si capisce cosa fosse fatto da una fabbrica tedesca e cosa fosse fatto da un mancino sovietico.
Inoltre, non ha fretta di vantarsi del design degli algebristi: dicono che l'aspetto originale dell'auto è stato inventato da altri autocostruttori sovietici, i fratelli Shcherbinin, e l'ha modificato solo secondo i suoi gusti. E in generale, la parte anteriore con i fari in aumento è una deliberata imitazione della Lotus Esprit britannica. Comunque sia, la JNA sembra un'auto monoblocco assolutamente completa, dove ogni dettaglio è in armonia con il resto. Oggi è semplicemente bellissima, ma all'inizio degli anni Ottanta, tra gli Zhiguli e i Moscoviti, questa rapida sagoma scarlatta sembrava un miraggio. Da dove proviene? Come? Non può essere vero!
Alla fine del 1969, gli Shcherbinin decisero di realizzare una nuova vettura, l'erede dell'acclamata GTSC. Anatoly e Vladimir hanno ripreso il progetto da soli e hanno invitato altri fratelli, Stanislav e Yuri Algebraistov, a partecipare all'implementazione. Il primo ha estratto parti e materiali scarsi e il secondo li ha trasformati in un'auto. Le caratteristiche del telaio spaziale in acciaio sono state calcolate con l'aiuto degli ingegneri AZLK e la produzione è stata affidata allo stabilimento aeronautico di Irkutsk: un approccio incredibile per i prodotti fatti in casa! E hanno realizzato un piccolo lotto di cornici in una volta: cinque pezzi.
La prima copia è stata raccolta, per così dire, secondo il metodo del padre di zio Fyodor: in un trilocale al settimo (!) Piano di un normale edificio residenziale. Lì hanno unito il telaio con i longheroni del GAZ-24, hanno realizzato un modello del corpo, rimosso le matrici da esso, incollato i pannelli della carrozzeria, installato gli elementi di sospensione - e solo allora il coupé, che era finalmente salito su le ruote, scese sull'asfalto con l'ausilio di una gru. Non era ancora una JNA, ma una macchina chiamata "Satan" destinata agli stessi Shcherbinin.
Gli algebristi si trasferirono nel loro laboratorio, dove assemblarono prima una copia per Stanislav, e solo allora - 12 anni dopo l'inizio del progetto - per Yuri. Inoltre, esiste un solo JNA al mondo, perché questa abbreviazione è una dedica crittografata del designer a sua moglie. Yuri e Natalya Algebraistov, ecco come si chiama la macchina. Quindi sono tre e vivono da quasi 40 anni.
Durante questo periodo, Yuri Ivanovich perfezionò più volte il design, alterò gli interni, cambiò le unità di potenza e tutto accadde in un normale garage a Shchukino. Ha persino tolto i motori e li ha messi su da solo! Oggi, non ci sono quasi parti rimaste nell'auto del "Volga" - tranne forse l'asse anteriore, e lo stesso nuovo, senza perno, del modello più recente.
31105. L'asse posteriore è preso in prestito dalla Volvo 940 e il motore 3.5 a sei cilindri insieme a una trasmissione automatica della BMW Serie 5 nel corpo E34. Certo, era impossibile acquistare e consegnare semplicemente tutto questo: i supporti delle sospensioni dovevano essere adattati e alcune unità, come la coppa dell'olio o il giunto cardanico, furono rifatti.
Ma l'interno sorprende soprattutto. JNA ha un'ergonomia eccellente: ti siedi in modo sportivo, con le gambe estese in avanti, il piantone dello sterzo è regolabile in altezza, i finestrini sono dotati di azionamenti elettrici e ci sono molti cassetti per riporre piccoli oggetti in tutta la cabina, anche su il soffitto! “Ebbene, come potrebbe essere altrimenti? L'ho fatto per me stesso, quindi ho cercato di rendere tutto comodo e intelligente ", dice Yuri Ivanovich. E poi preme il pulsante e il monitor a colori del sistema multimediale esce dal pannello. “Negli ultimi anni ci sono stati molti ingorghi, ma puoi anche guardare la TV. E metto anche un cambio automatico per congestione, altrimenti le gambe si stancano ... ".
La trasmissione, bisogna ammetterlo, è piuttosto ponderata per gli standard moderni: esita a lungo con il passaggio a uno stadio inferiore, e anche "up" cambia lentamente. Ma il resto della JNA è sorprendentemente piacevole! Le bastano duecento forze per un'accelerazione più che vigorosa, il telaio affronta bene le irregolarità e i dossi della capitale, i freni (disco su tutte le ruote) tengono perfettamente e, soprattutto, tutto qui funziona bene, in modo coerente.
Questa non è una manciata di pezzi di ricambio che sono stati messi insieme e in qualche modo costretti ad andare, ma un'auto a tutti gli effetti con il suo carattere solido. Non è però affatto un'auto sportiva, bensì della categoria delle gran turismo: sulle sospensioni delle vecchie imponenti berline non si può davvero lucidare. Il JNA risponde allo sterzo che gira senza intoppi, con ritardi - ma tutto accade in modo molto logico e naturale, e se vai più veloce, si scopre che l'equilibrio qui è interessante: la pausa iniziale è seguita da una comprensibile reazione lineare, e poi il il coupé poggia su entrambe le ruote esterne ed è sorprendentemente forte tiene alla traiettoria. Algebraistov ricorda che un tempo i tester presso il sito di prova di Dmitrov sono rimasti notevolmente sorpresi dalla stabilità della macchina e dalla sua riluttanza a non andare né in demolizione né in uno slittamento.
Ma tutto può essere ancora più interessante! Il nuovo servosterzo elettrico è quasi pronto, ma probabilmente dovrà essere installato dal prossimo proprietario. Molti dei giovani invidieranno la lucidità mentale e l'energia di Yuri Ivanovich, ma gli anni si fanno sentire e quest'uomo straordinario ha deciso di separarsi dalla sua idea, con l'unica macchina della sua vita. Ma JNA non entrerà nei siti con pubblicità e sicuramente non andrà da nessuna parte se non nelle mani abili e premurose di qualcuno che ne comprende appieno il significato. Perché la storia deve continuare.
Alla fine della giornata di riprese, si scopre che ero la terza persona in 40 anni a guidare questa coupé da solo. Per la terza volta in 40 anni, il creatore ha guardato la sua creazione dall'esterno - e nei suoi occhi si possono leggere soddisfazione e orgoglio. In strada fa buio, Yuri Ivanovich chiede di rimettersi al volante per portarli a casa con la macchina. L'eterno trambusto delle strade di Mosca rimane da qualche parte al di fuori del bozzolo di emozioni complesse e tristemente entusiaste. Ci separiamo in un tranquillo cortile di Shchukin, e dopo 10 minuti - una telefonata: “Mikhail, non ho avuto il tempo di salutare i ragazzi della troupe. Per favore fallo per me. "
Posso solo dire grazie a Yuri Ivanovich. Per l'auto, che ho visto da bambino sulle pagine delle riviste. Per abilità, dedizione e dedizione. Ma la cosa principale è per l'umanità, che può essere trovata sempre meno nel mondo moderno, e allo stesso tempo è così importante da preservare.
