Prova su strada Hyundai Grand Santa Fe
La sospensione della Hyundai Grand Santa Fe aggiornata ti consente di correre lungo i binari del "serbatoio" con una velocità decente. E questo non è l'unico cambiamento nel crossover aggiornato, ma è il più importante
Le strade nella regione di Novgorod sono anche peggiori che a Vladimir, dove, secondo il sindaco locale, l'asfalto "non attecchisce, perché la terra lo sta strappando via". Non altrimenti, ad ogni luna piena un carro armato KV-1 rotola da solo dal piedistallo vicino al villaggio di Parfino, schiaccia la carreggiata con tracce pesanti e lo spara con un cannone. Tuttavia, la sospensione della Hyundai Grand Santa Fe aggiornata ti consente di correre lungo i binari del "carro armato" con una velocità decente. E questo non è l'unico cambiamento nel crossover aggiornato, ma è il più importante.
La famiglia Santa Fe era originariamente dotata di una sospensione troppo delicata. Non appena si è allontanata dall'asfalto, ha smesso di prendere colpi e sulle onde ha fatto oscillare il corpo. L'anno scorso sono state riviste le impostazioni del crossover junior, ora tocca alla senior. Durante la ristrutturazione, Hyundai ha tenuto conto dei desideri dei clienti russi. Tuttavia, non solo erano insoddisfatti, quindi, con le sospensioni aggiornate, le auto verranno fornite ad altri mercati. Le impostazioni del crossover continueranno ad essere più morbide negli Stati Uniti e più dure in Europa.
Il risultato è tangibile, basta uscire dall'autostrada M10. Oscillazioni e guasti sono stati quasi sconfitti, anche se non completamente, ma su strade brulicanti di buche e onde, il Grand Santa Fe cavalca con ruote da 19 pollici con sicurezza. Soprattutto la versione diesel: è più pesante della versione a benzina, quindi la sospensione è ancora più stretta. Tuttavia, la differenza con il comportamento di un'auto a benzina appare dove la profondità e il numero di fori diventano minacciosi. I ciondoli coreani prestavano maggiore attenzione alle cattive strade, ma anche in un incubo non potevano sognare un asfalto così rotto. In condizioni meno estreme, le auto diesel e a benzina si comportano quasi allo stesso modo.
A parte le sospensioni più fuoristrada, la "Grand" mancava di una riconoscibilità rudimentale. In Corea del Sud, il più grande crossover del marchio Hyundai porta un nome separato Maxcruz, ma in Europa e in Russia viene venduto come Grand Santa Fe: i marketer hanno ritenuto necessario sottolineare la relazione con il popolare crossover di medie dimensioni. La piattaforma delle auto è molto comune e esternamente sono simili: si può garantire che un crossover più grande si distingua per una terza finestra più ampia. Ma ci saranno molte più differenze, sia nelle dimensioni che nell'equipaggiamento. Grand Santa Fe è un modello separato, anche se il suo nome può essere fuorviante.
È un'auto più grande in tutte le direzioni: è più lunga di 205 mm, più larga di 5 mm e più alta di 10 mm. I vantaggi della "Grand" rispetto al modello soplatform sono ben sentiti nella seconda fila: grazie a un tetto diverso, qui il soffitto è più alto e l'aumento del passo (100 mm) ha permesso di liberare ulteriore spazio per le gambe. L'aumento del volume del bagagliaio è trascurabile - più 49 litri, ma nel sottosuolo ci sono sedili pieghevoli aggiuntivi.
La normale Santa Fe compete con Kia Sorento, Jeep Cherokee e Mitsubishi Outlander. "Grand" gioca nella lega a tre file Ford Explorer, Toyota Highlander e Nissan Pathfinder. Lo stato più alto del modello è enfatizzato dal motore a benzina V6 e dallo stato esteso rispetto al modello più giovane. Infatti, la Grand Santa Fe ha preso il posto della Hyundai ix55/Veracruz, l'ammiraglia fuoristrada della linea Hyundai.
Ma l'anno scorso, la normale Santa Fe ha ottenuto un restyling e, insieme a una serie impressionante di opzioni, tra cui cruise control adattivo, visibilità a XNUMX ° e parcheggio, ha ottenuto il prefisso premium. Ciò ha aggiunto confusione alla gerarchia della macchina. L'aggiornamento Grand Santa Fe è progettato per sbarazzarsene, il cui scopo è aggiungere modelli premium e sottolineare la sua indipendenza.
I crossover sono ora più distintivi nell'aspetto. La differenza più evidente tra il "Grand" sono le sezioni LED verticali in grandi staffe cromate, che hanno sostituito i luridi scarabocchi dei fendinebbia. Se guardi da vicino l'auto, trovi gli zigomi più alti del paraurti anteriore, il trapezio della presa d'aria inferiore allungato lungo la larghezza, minuscole griglie sotto i fari, griglie del radiatore più sottili. Tutti questi tocchi apparentemente poco appariscenti nell'insieme danno sorprendentemente l'aspetto del crossover completezza e severità. Come se alla griglia del radiatore mancasse solo la quinta barra e le lampade - disegno a LED.
I cambiamenti nell'abitacolo sono gli stessi del Babbo Natale più giovane, che è stato aggiornato l'anno scorso: tre colori (nero, grigio e beige), oltre a frivoli inserti per la fibra di carbonio. Il controllo del sistema audio Infinity è cambiato: invece di una grande rondella, sono apparse due piccole manopole. Un elenco impressionante di nuove opzioni duplica quasi completamente l'equipaggiamento del Santa Fe Premium, che è stato aggiornato lo scorso anno. Le opzioni esclusive includono fari bi-xeno con commutazione intelligente degli abbaglianti e rivestimento in tessuto dei montanti nell'abitacolo. L'equipaggiamento del "Grand" era inizialmente più ricco: solo esso ha ancora le tende sui finestrini delle porte posteriori e un condizionatore d'aria separato per i passeggeri posteriori.
La cosa più sorprendente è che il pannello di controllo di quest'ultimo si trova nel bagagliaio e solo i passeggeri della terza fila hanno accesso ad esso. Anche con una funzione così esclusiva, gli adulti non possono essere attirati nella galleria: lo schienale è basso qui e il cuscino è molto corto. Il divano centrale può essere fatto scorrere in avanti per liberare spazio per le gambe, ma il soffitto non può essere rialzato.
Oltre alle sospensioni, gli ingegneri hanno anche modificato la struttura di potenza del corpo del Grand Santa Fe per aumentarne la rigidità. Prima di tutto, questo è stato fatto per superare i crash test americani IIHS con una leggera sovrapposizione, ma allo stesso tempo ha avuto un effetto benefico sulle prestazioni di guida. Il carattere dell'auto è rimasto decisamente leggero, non ha la lentezza insita nei grandi crossover e SUV.
La benzina Grand Santa Fe con un "sei" a forma di V con iniezione distribuita non era molto popolare in Russia - la maggior parte delle nostre auto erano vendute con un turbodiesel. Per richiamare l'attenzione sulla prima opzione, Hyundai ha offerto un nuovo V6 preso in prestito dal mercato cinese. Ha un volume più piccolo (3,0 contro 3,3 litri) e iniezione diretta, il che dovrebbe renderlo più economico. A giudicare dai dati del passaporto, i risparmi sono stati piccoli: in città, l'unità brucia 0,3 litri in meno e in autostrada - un decimo di litro. L'indicatore medio non è cambiato affatto - 10,5 litri. Secondo il computer di bordo, l'auto consuma poco più di 12 litri.
Il nuovo motore sviluppa gli stessi 249 CV, vantaggiosi dal punto di vista fiscale, ma ha una coppia di picco inferiore, che non poteva che influire sulla dinamica. Fino a 100 km / h, il crossover accelera in 9,2 secondi, mezzo secondo più lento rispetto al precedente "sei".
Il turbo diesel da 2,2 litri, al contrario, è leggermente aumentato in potenza e coppia, inoltre è aumentato il suo raggio di azione. In dinamica, ora è peggiore della versione a benzina: da 9,9 sa "centinaia", risponde più velocemente al pedale dell'acceleratore e la coppia impressionante rende facile sorpassare i camion.
Il motore diesel è un vantaggio significativo del Grand Santa Fe nel segmento. Inoltre, un'auto del genere è notevolmente più economica di una a benzina: ora chiedono una Grand pre-styling da $ 29 a $ 156, mentre l'unica versione con il precedente volume atmosferico "sei" di 34 litri costa da $ 362.
In una categoria di prezzo simile e Kia Sorento Prime, ma con gli stessi motori - il "quartetto" di 2,2 litri e V6 con un volume di 3,3 litri - è più stretto e leggermente più costoso. Il resto dei concorrenti è offerto solo con motori a benzina, principalmente un V6 da 3,5 litri. Il più conveniente di tutti è il Nissan Pathfinder di costruzione russa, che parte da $ 32.
Il listino prezzi della Grand Santa Fe aggiornato non è stato ancora annunciato, ma c'è motivo di credere che l'auto aumenterà di prezzo e ha spazio per crescere. È già noto che l'equipaggiamento di base dell'auto diventerà più ricco e l'auto stessa ora sembra più costosa.
L'aggiornamento ha reso il crossover Grand Santa Fe più visibile e privo di grossi difetti. L'opzione diesel è diventata ancora più convincente. Per un set completo, all'auto manca solo un nome sonoro. Anche Hyundai lo capisce: la società prevede di lanciare la prossima ammiraglia fuoristrada con il sottomarchio premium Genesis.
