Prova su strada Peugeot 308 GT Line
Nel nuovo sistema di coordinate PSA, dove Peugeot ha preso il posto semi-premium, non c'è posto per il fascino francese con la sperimentazione costante. I francesi hanno creato un portello dotato di un ottimo telaio e buoni motori, che in Russia è diventato ostaggio del proprio salto di qualità ...
"Per regolare il flusso d'aria per le gambe dei passeggeri posteriori, abbiamo guidato da Mosca a San Pietroburgo al freddo", spiega il Product Manager di Peugeot Gregory Firul come il portellone 308 molto europeo è stato adattato alle nostre condizioni. L'attenzione ai dettagli e un pizzico di premium non hanno trasformato la novità in un bestseller: da ottobre a giugno i concessionari Peugeot hanno venduto solo 700 hatchback. Sei mesi dopo il suo debutto in Russia, la vettura ha ricevuto due importanti aggiunte. Ora puoi ordinare un portello con un motore da 135 cavalli: questa versione non è quasi diversa nella dinamica dai 150 cavalli di fascia alta, ma allo stesso tempo, un 308 con un motore medio costerà quasi $ 1 in meno. C'è anche un nuovo pacchetto GT Line di fascia alta, creato secondo gli schemi della 301 GTi hot hatch. Grazie a lei, il modello ha aggiunto qualità e si è avvicinato alle berline di classe C premium.
La versione GT Line differisce dalla base 308 solo per lo stile leggero: la parte tecnica è rimasta invariata. Puoi distinguere l'auto da una diversa griglia del radiatore con strisce cromate, tubi di scarico rettangolari e davanzali delle porte traforati. All'interno ci sono cuciture rosse sui sedili, cielo nero e pedaliera in alluminio.
Un altro attributo indispensabile della linea GT sono i cerchi in lega da 17 pollici con pneumatici 225/45. Le ruote sembrano perfette nel parcheggio dell'hotel, ma questa Peugeot è inaspettatamente molto rigida in movimento. Sulle strade nelle vicinanze di Gelendzhik, che ricordano più un washboard, gli ammortizzatori vengono attivati ripetutamente in rimbalzo. Il portello è impeccabile su una superficie piana e provoca persino l'aggiunta di gas in un lungo angolo, ma non appena iniziano buche e dossi, la sospensione è immediatamente impotente.
Nel caso della 308, questo comportamento sembra giustificato: una sospensione più rigida, unita a una maggiore altezza da terra (un pacchetto di adattamento standard per la Russia) influenzerebbe le prestazioni dinamiche e peggiorerebbe la maneggevolezza. Peugeot 308: onesta, non falsa e molto francese.
Il modello ha debuttato sul mercato russo ad ottobre con un prezzo di $ 10 e anche allora sembrava troppo costoso. Dopo la caduta del rublo, il prezzo di 506 è salito a $ 308. Questo è quanto costa ora la modifica di base con un atmosferico motore da 13 cavalli, "meccanica" e un minimo di equipaggiamento. La GT Line superiore costerà almeno $ 662.
La più potente e veloce berlina di classe C nella storia di Peugeot ha debuttato al Goodwood Festival of Speed alla fine di giugno. La nuova 308 GTi è equipaggiata con un motore 1,6 turbo in grado di sviluppare 250 o 270 cavalli di potenza. La versione più potente può accelerare fino a 100 km / h in 6 secondi, due decimi più veloce rispetto all'auto da 250 cavalli. In vendita sul mercato europeo, la novità apparirà in autunno, subito dopo il debutto al salone dell'auto di Francoforte.
Nel nuovo sistema di coordinate PSA, dove Peugeot ha preso il posto di semi-premium, sembrava che non ci fosse posto per il fascino francese con costanti esperimenti all'interno. A prima vista, è esattamente quello che è successo: caratteristiche rigorose, layout ben congegnato e assenza di soluzioni insolite. Questa, dopotutto, non è una Citroen C4 Picasso con molti schermi e regolazioni, e non una C4 di prima generazione, dove il volante ruotava separatamente dal mozzo. Ma in una Peugeot 308 molto seria, c'era anche un posto per soluzioni non standard. L'interno del portello, chiamato i-Cockpit, presenta un volante molto compatto e un cruscotto che si trova sopra il volante. Nel 2014, l'auto ha ricevuto il prestigioso premio "Most Beautiful Interior of the Year" per la sua insolita disposizione degli interni.
In effetti, l'i-Cockpit richiede un po' di tempo per abituarsi, soprattutto per i guidatori bassi. Per vedere completamente il cruscotto di fronte a te, devi alzarti o inclinare la testa e scrutare i singoli segmenti attraverso il volante. Allo stesso tempo, i-Cockpit ha un vantaggio importante: un tale ordine può sostituire un display di proiezione. È molto alto, quindi difficilmente puoi distogliere lo sguardo dalla strada.
Nella nuova 308, la qualità costruttiva fondamentale colpisce. Nella cabina, realizzata con un minimo di pulsanti, vengono utilizzati materiali costosi: plastica morbida, alcantara, pelle spessa, melodie gommate. Aspetta, la plastica morbida dovrebbe essere vicino alle ginocchia del guidatore? In Peugeot, i materiali costosi si trovano anche dove non te li aspetti.
Il nuovo motore turbo da 308 cavalli dovrebbe aumentare la domanda di 135 nell'attuale situazione di mercato e non il cartellino del prezzo più democratico. Fino a poco tempo fa, il motore di punta della 308 era un'unità sovralimentata da 1,6 litri con 150 cavalli di potenza. Ai medi regimi c'è una ripresa pimpante: il sorpasso in pista è facilissimo per Peugeot. Nel ciclo urbano, è anche inappropriato parlare della mancanza di potenza, e gli sprint veloci da un semaforo sono generalmente un'occupazione preferita 308. In modalità sportiva, l'"automatico" sussulta appena percettibilmente quando si accende, ma questo stimola solo . Secondo le caratteristiche del passaporto, l'accelerazione a 100 km / h in un portello richiede 8,4 secondi. Questo è uno dei migliori della categoria considerando la sospensione della Mazda2,0 3 litri e la partenza della Opel Astra.
Il motore intermedio da 135 cavalli, annunciato come nuovo, infatti, non lo è. Questo è lo stesso motore da 1,6 litri sovralimentato che è stato "strangolato" per dazi doganali inferiori. Secondo i rappresentanti Peugeot, da un lato, questo renderà il prezzo della 308 con motore turbo più attraente e, dall'altro, soddisferà le esigenze dei clienti di questa classe. In effetti, non è molto facile sentire la differenza tra i due motori. L'assenza di quei 15 "cavalli" si fa sentire solo nella gamma di regimi superiori: il motore gira allegramente, ma a un certo punto l'auto smette di prendere velocità altrettanto precipitosamente. Secondo il passaporto, in dinamica la versione da 135 cavalli perde rispetto a quella di fascia alta di soli 0,7 secondi.
I dati di efficienza turbocompressi di Peugeot 308 sono quasi identici. In modalità città, durante il test, la berlina ha bruciato una media di 10 litri di benzina e in modalità mista - 8,2 litri.
Con la praticità del 308, non tutto è chiaro. Il portello ha uno dei bauli più grandi della classe (470 litri). La Opel Astra, per confronto, è di 370 litri, mentre la Volkswagen Golf ha 380 litri. Il comfort sul divano posteriore è stato sacrificato. Il "francese" ha una distanza minima dal cuscino dell'ultima fila allo schienale del sedile anteriore e l'angolo dello schienale è troppo ampio. Anche nel tunnel centrale, la berlina non ha condotti d'aria, motivo per cui la parte posteriore dell'abitacolo si raffredda molto lentamente quando fa caldo.
"Durante la crisi, le berline in Russia si sono trasformate in un segmento di nicchia", afferma Furil, mostrando alla presentazione un elenco di concorrenti diretti della Peugeot 308. Al momento, il "francese" deve discutere per gli acquirenti con Kia cee'd, che non pretende di essere premium. Per il prezzo, la berlina coreana rimane fuori portata: le versioni base costano 9 dollari. La versione top di gamma con una gamma completa di opzioni disponibili e un motore da 335 cavalli viene venduta per $ 130, quasi la stessa della base 14. D'altra parte, ci sono Mercedes-Benz Classe A, Audi A463 e BMW Serie 308 sul mercato. Ma nessuna di queste auto è stata ancora registrata come concorrente della Peugeot semi-premium. In effetti, il nuovo 3, a partire da $ 1, è in semi-posizione. I francesi hanno creato un portello ben equipaggiato con un telaio eccellente e buoni motori, che in Russia è diventato ostaggio del proprio salto di qualità.
