Prova su strada Infiniti QX30
Una Infiniti compatta con un'elevata altezza da terra, costruita su un telaio Mercedes, sembra allettante, a parte il prezzo. Il QX30 si pone come il vecchio Q50 - anche a trazione integrale. Tuttavia, questi modelli non possono essere confrontati direttamente
Mescola ma non agitare. Oppure non mescolare, ma solo condividere i componenti. La ricetta è semplice, conosciuta e per niente vergognosa, anche quando si parla di modelli premium. Al cliente, in fondo, non interessa affatto che i modelli junior di Inifiniti siano basati su un telaio Mercedes. L'unica domanda è quanto siano originali queste macchine. A giudicare dalla berlina Q30, non sono solo originali, ma anche con una svolta. Lo stile di pesce di Inifiniti in questo modello ha finalmente giocato per davvero: il prodotto si è rivelato luminoso, elegante e completamente diverso da qualsiasi altra cosa.
L'idea di realizzare Infiniti da Mercedes-Benz è nata cinque anni fa, quando i giapponesi stavano seriamente prendendo di mira i mercati europeo e cinese. Il segmento premium, sono certi dell'azienda, è in forte crescita proprio grazie ai giovani consumatori facoltosi, di cui entro la fine del decennio in corso saranno almeno l'80%. Non hanno bisogno di grandi berline e definiscono la qualità premium di un'auto principalmente per design e funzionalità. Pertanto, erano necessari modelli di alta qualità della classe golf e Infiniti non aveva una piattaforma adatta al segmento premium.
La soluzione è stata trovata nel quadro di un'alleanza con Daimler. I tedeschi hanno ricevuto unità per smart, un "tacco" già pronto basato su Renault Kangoo e un pickup Nissan, che presto si trasformerà in una Classe X seriale, e i giapponesi hanno ottenuto una piattaforma compatta e motori turbo. E non solo la piattaforma: i giapponesi hanno logicamente usato il salone e tutte le attrezzature che sono riusciti a contrattare durante le difficili trattative, come i rappresentanti dell'azienda non si stancano di ripetere.
Tuttavia, il Q30 è uscito in modo diverso, e non solo esternamente. Inoltre, la base dell'auto giapponese non era il telaio di classe A di base, ma le unità GLA - più o meno allo stesso modo in cui i dipendenti VAZ non presero Sandero, ma Sandero Stepway per XRAY. La differenza all'interno di una singola piattaforma potrebbe non essere grande, ma l'Infiniti Q30 hatchback sembra già sollevata e audace. E molto più giovanile rispetto all'aspetto classico di un donatore tedesco. Se si aggiunge a questo look un'altezza da terra ancora più elevata, un kit carrozzeria in plastica e alcuni elementi di stile, si ottiene un vero e proprio crossover. Con il kit carrozzeria, la QX30 non era troppo intelligente: c'è abbastanza plastica, è a posto e sembra appropriata. La QX30 è ancora più espressiva della base Q30, ed è su di essa che conta l'ufficio di rappresentanza russo dell'azienda.
È interessante notare che negli Stati Uniti non viene venduta una Q30 pura, ma la QX30 è disponibile in diversi livelli di allestimento, che differiscono per il grado di crossover, ovvero la quantità di kit carrozzeria e la quantità di altezza da terra, da bassa Sport a il QX30 AWD condizionatamente fuoristrada. L'altezza da terra delle versioni differisce di ben 42 millimetri. La versione russa corrisponde alla versione americana più alta, il che significa una distanza di 202 mm, la più grande del segmento tra i modelli premium. In Russia, il più giovane dei crossover Infiniti è in piena crescita ed esiste solo nella versione "top" con trazione integrale. A differenza del sofisticato Mercedes-Benz GLA con i suoi modesti 154 mm (o 174 mm quando si ordina un pacchetto "fuoristrada"), un motore iniziale da 1,6 litri e solo trazione anteriore.
Probabilmente, per lo stesso motivo, non abbiamo sedili sportivi per la QX30: solo sedie elettriche comode e leggermente imponenti, le cui chiavi di regolazione si trovano in stile Mercedes sulle porte. La forma e la finitura dei pannelli delle porte sono state prese in prestito dal donatore senza modifiche, il volante e la strumentazione sono di Mercedes. Ed ecco l'unica leva del piantone dello sterzo con dozzine di funzioni che infastidisce gli avversari Mercedes-Benz. Ma qui non c'è la trasmissione "poker" del volante: la scatola è controllata da un selettore più tradizionale sul tunnel, che è preso in prestito dalla versione AMG della Classe A.
Ma ecco cosa è interessante: gli interni dell'Infiniti sembrano più ricchi dell'elegante tedesco, in parte a causa del pannello più alto, in parte a causa dell'abbondanza di pelle morbida e dall'odore gradevole. Il salone di qualsiasi Infiniti evoca le associazioni del divano ei modelli junior non fanno eccezione. Ma la plastica verniciata sotto un albero è ancora troppo. I tedeschi non hanno fatto imitazioni così rozze da molto tempo. Ma la QX30 ha un display touchscreen del sistema multimediale e una telecamera con vista surround, tecnologie che Mercedes per qualche motivo non implementerà su tutti i suoi modelli. Il sistema giapponese non offre una grafica sofisticata e talvolta rallenta, ma questa opzione è comunque più funzionale di quella tedesca.
La cabina angusta è una caratteristica del modello base e non c'è certamente nulla che tu possa fare al riguardo. Il soffitto basso costringe il sedile ad essere abbassato completamente e qui non è possibile atterrare comandante. Sul retro, due sono abbastanza normali, ma la porta è stretta e bassa: puoi baciarti la testa o pulire il passaruota con la gamba dei pantaloni. Il bagagliaio è ancora più modesto: 431 litri contro i 480 litri della Mercedes. Per un'autovettura a tre oa cinque porte di classe Golf, tutto ciò sembra assolutamente normale, ma ti aspetti comunque una maggiore variabilità da un crossover.
Le belle ruote da 18 pollici per un'auto da golf sono forse eccessive, anche se è in gran parte grazie a loro se l'auto sembra così veloce. Guardandoli, ti aspetti una rigidità furiosa del telaio, ma non c'è niente di simile. La sospensione si è rivelata proprio ciò di cui hai bisogno: moderatamente densa, comprensibile e abbastanza confortevole su una superficie normale. Un'altra cosa è che la base è corta, e su una strada sconnessa l'auto trema, non avendo il tempo di risolvere tutti i difetti dell'asfalto. Al guidatore piace ancora - sia le reazioni inequivocabili che il volante teso con un feedback adeguato. I giapponesi hanno ricalibrato l'amplificatore elettrico a modo loro, e si è scoperto abbastanza universalmente senza l'ostentata leggerezza e l'elasticità eccessiva, che di solito è imitata dalla sportività.
Il motore Mercedes da due litri va bene senza riserve, permette di guidare velocemente e dinamicamente, sorpassando con sicurezza. Di più sembra non essere necessario, ma di meno - non voglio: un po 'più di 7 secondi per "centinaia" corrispondono esattamente alle aspettative di una compatta giovanile. Il suono del motore è piacevolmente basso, il funzionamento della scatola preselettiva è impercettibile e il futuro acquirente difficilmente penserà al funzionamento della trasmissione a trazione integrale. Tutto avviene in modalità automatica e l'auto, ovviamente, farà fronte a una sorta di nevicata cittadina senza difficoltà. E l'altezza libera dal suolo è più protezione contro i tocchi accidentali con i cordoli che per il superamento del fuoristrada reale.
A giudicare dai numeri nudi dei listini prezzi, la QX30 base è più costosa della soplatform Mercedes-Benz GLA nella configurazione massima. Se così fosse, non avrebbe senso portare Infiniti QX30 in un mercato appassionato di marchi premium tedeschi. Il segreto è che i giapponesi offrono inizialmente ricche configurazioni fisse, mentre i tedeschi offrono "Special Series", la cui revisione aumenterà notevolmente il prezzo. I fari a LED, i rivestimenti in pelle, sette airbag, un sistema audio Bose e il climatizzatore bizona sono già di serie sulla QX30. Sebbene formalmente ottenere un GLA più economico, come l'Audi Q3, sia del tutto possibile, e la Volvo V40 Cross Country con il suo ricco set di livelli di allestimento sembra semplicemente abbordabile in questo contesto.
QX30 in Russia è offerto in tre livelli di allestimento, che si differenziano principalmente per gli elementi di allestimento e per la presenza di un sistema di visione circolare. La versione top di Cafe Teak con gli abbinamenti più originali di pelle e Alcantara in questo senso è più Inifiniti di tutte le altre. Ed esattamente la stessa Mercedes in termini di qualità di guida e comfort interno. Ma visivamente ed emotivamente, qualsiasi QX30, così come la più semplice Q30, le auto sono ancora diverse. E sono loro che riescono a risolvere con i soldi un piccolo paradosso di quel pubblico molto giovane: se una piccola Mercedes sembra non essere del tutto giusta, allora nella stessa Infiniti non c'è nulla di vergognoso, a quanto pare.
| Infiniti QX30 | ||
| Tipo di corporatura | hatchback | |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Interasse mm | 2700 | |
| Peso in ordine di marcia | 1542 | |
| Tipo motore | Benzina, R4 | |
| Volume di lavoro, metri cubi cm. | 1991 | |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 211 a 5500 | |
| Max. freddo. momento, nm (a rpm) | 350 a 1200-4000 | |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Pieno, 7RKP | |
| Max. Velocità km / h | 230 | |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 7,3 | |
| Consumo di carburante orizzontale / autostrada / misto, l | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volume di avvio | 430 | |
| Prezzo da, $. | 35/803 |
Insieme alla QX30, ai giornalisti è stata presentata la berlina Infiniti Q50 aggiornata, la cui principale innovazione era un motore biturbo V6 da tre litri con un ritorno di 405 cavalli. La versione più potente della Infiniti Q50 non può ancora essere inserita in una fila di berline super veloci come la Mercedes-AMG C63 o la BMW M3, ma questa vettura rientra giustamente un gradino più in basso nel segmento Audi S4, C43 AMG o BMW 340i.
Nessuno slittamento: la Q50 a trazione integrale parte momentaneamente, aumentando la velocità in modo quasi lineare. Il motore gira fino al massimo di 7000 giri / min, il "automatico" a sette marce cambia istantaneamente marcia e la berlina vola senza esitazione. "Sei" voci dolcemente, ma aspre, leggermente ribollenti, come un voluminoso V8. L'accelerazione è buona anche a velocità superiori ai 100 km / h, ma la berlina scambia i primi "cento" in modo più efficace. Secondo i dati dichiarati, l'accelerazione a 100 km / h richiede 5,4 secondi, ma sembra che in realtà tutto stia accadendo ancora più velocemente. Soprattutto in modalità Sport +, che non era sull'auto pre-riforma.
Le modalità di funzionamento delle unità sono modificate da una leva oscillante sul tunnel centrale, e la scelta è diventata più ampia: cinque programmi dal magra "neve" all'estremo Sport +, e uno più personalizzabile. Un'altra cosa è che non ci si dovrebbe aspettare da loro cambiamenti seri nel carattere dell'auto. Anche se scegli il silenzioso Eco, premendo l'acceleratore l'auto può essere riportata in vita agli alti regimi in una frazione di secondo. Le impostazioni del telaio non cambiano troppo. Gli ammortizzatori a controllo elettronico sono comunque resilienti, ma senza fanatismo, offrendo un ragionevole livello di comfort per un'auto di questa potenza. E non ha alcun senso influenzare le impostazioni dello sterzo: nella modalità standard, il rinculo soddisfa pienamente le aspettative.
Il clou è che non esiste un collegamento meccanico tra il volante e le ruote. Il potente Q50 è controllato da filo e nient'altro, anche se è impossibile indovinare che qui non c'è il solito albero dello sterzo. Nelle modalità di guida civili, il rinculo sul volante è abbastanza familiare - con un leggero flemmatismo nella zona quasi zero e uno sforzo piacevole nelle curve più forti. E nelle curve più ripide, il volante diventa più elastico e imita perfettamente la resistenza delle ruote, anche se in questo momento giri l'aria solo con le tue mani.
Il tre litri Inifniti Q50 è un case dall'ottimo rapporto qualità prezzo. Berlina a trazione integrale con una capacità di 405 CV si inserisce nella forcella da $ 36 a $ 721 e nessun concorrente offrirà lo stesso basso costo di potenza. Solo la Q40 iniziale più economica con un motore turbo Mercedes da due litri con 655 CV può ostacolare le vendite della versione top. e trazione posteriore, semplicemente perché è ancora più conveniente.
Nessuno slittamento: la Q50 a trazione integrale parte momentaneamente, aumentando la velocità in modo quasi lineare. Il motore gira fino al massimo di 7000 giri / min, il "automatico" a sette marce cambia istantaneamente marcia e la berlina vola senza esitazione. "Sei" voci dolcemente, ma aspre, leggermente ribollenti, come un voluminoso V8. L'accelerazione è buona anche a velocità superiori ai 100 km / h, ma la berlina scambia i primi "cento" in modo più efficace. Secondo i dati dichiarati, l'accelerazione a 100 km / h richiede 5,4 secondi, ma sembra che in realtà tutto stia accadendo ancora più velocemente. Soprattutto in modalità Sport +, che non era sull'auto pre-riforma.
Le modalità di funzionamento delle unità sono modificate da una leva oscillante sul tunnel centrale, e la scelta è diventata più ampia: cinque programmi dal magra "neve" all'estremo Sport +, e uno più personalizzabile. Un'altra cosa è che non ci si dovrebbe aspettare da loro cambiamenti seri nel carattere dell'auto. Anche se scegli il silenzioso Eco, premendo l'acceleratore l'auto può essere riportata in vita agli alti regimi in una frazione di secondo. Le impostazioni del telaio non cambiano troppo. Gli ammortizzatori a controllo elettronico sono comunque resilienti, ma senza fanatismo, offrendo un ragionevole livello di comfort per un'auto di questa potenza. E non ha alcun senso influenzare le impostazioni dello sterzo: nella modalità standard, il rinculo soddisfa pienamente le aspettative.
Il clou è che non esiste un collegamento meccanico tra il volante e le ruote. Il potente Q50 è controllato da filo e nient'altro, anche se è impossibile indovinare che qui non c'è il solito albero dello sterzo. Nelle modalità di guida civili, il rinculo sul volante è abbastanza familiare - con un leggero flemmatismo nella zona quasi zero e uno sforzo piacevole nelle curve più forti. E nelle curve più ripide, il volante diventa più elastico e imita perfettamente la resistenza delle ruote, anche se in questo momento giri l'aria solo con le tue mani.
Il tre litri Inifniti Q50 è un case dall'ottimo rapporto qualità prezzo. Berlina a trazione integrale con una capacità di 405 CV si inserisce nella forcella di prezzo $ 36- $ 721 e nessun concorrente offrirà lo stesso basso costo di potenza. Solo la Q40 iniziale più economica con un motore turbo Mercedes da due litri con 655 CV può ostacolare le vendite della versione top. e trazione posteriore, semplicemente perché è ancora più conveniente.
