Prova su strada Citroen SpaceTourer
Test di guida

Prova su strada Citroen SpaceTourer

Tutto inizia con una messa a fuoco spettacolare. Si prende a calci l'aria sotto la poppa e il vialetto fa scorrere in modo ospitale la portiera laterale. Bienvenue!

Immediatamente sulla cosa principale. Debuttando nel segmento russo dei maxivan o, più semplicemente, dei minibus, il nuovo Citroen SpaceTourer si è accontentato di un adeguato rapporto tra prezzi e configurazioni. Una piacevole sorpresa, merci ai francesi. Dopotutto, la selezione di un grande monolocale per qualcuno è più difficile che trovare un monolocale.

Volkswagen T6 è una persona su tre: lo Spartan Transporter Kombi (da $ 26) e il più comodo Caravelle/Multivan (da $ 054 e da $ 28) con motori a benzina da due litri e diesel (772-34 CV), MKP139 e RKP102, trazione anteriore e integrale, in due lunghezze. Un rivale stretto, il Mercedes-Benz Vito Tourer (da $ 204) ha tre lunghezze, oltre a un'ampia gamma di diesel da 6 e 7 litri (28-633 CV), MKP1,6 e AKP2,2, trazione anteriore e posteriore. Purtroppo, con un'attrezzatura decente, questi modelli sono già francamente costosi.

Il meno prestigioso Ford Tourneo Custom (da $ 29) ha due dimensioni di carrozzeria, ma solo un diesel da 591 litri (2,2 CV) con solo MKP125 e trazione anteriore. Citiamo anche la Hyundai H-6 (da $ 1) con motore diesel da 25 litri (294-2,5 CV), MKP116 o AKP170 e trazione posteriore. E chi vuole distinguersi può acquistare l'originale modello business Toyota Alphard (da $ 6) con un V5 46 a benzina (316 CV), cambio automatico6 e trazione anteriore.

Prova su strada Citroen SpaceTourer

In questo contesto, il Citroen SpaceTourer sembra un buon equilibrio. Turbo diesel 2,0 HDi (150 CV), cambio manuale a 6 marce e cambio automatico, trazione anteriore, a scelta tra una lunghezza del corpo regolare 4959 mm o aumentata a 5309 mm con un aumento della poppa con la stessa base di 3275 mm . Prezzi - da $ 25, pagamento aggiuntivo per allungamento - $ 876 per una "macchina automatica" - altri $ 647. Il salone è a 1 o 165 posti, la terza fila è gratuita. Il set standard di equipaggiamento Feel e la versione lunga sono disponibili anche nella Business Lounge da 5 posti (da $ 8).

Basic Feel non è scadente. Ci sono luci di marcia a LED, fendinebbia con luci di svolta, specchietti e sedili anteriori elettrici riscaldati, due sistemi di climatizzazione: uno principale a doppia zona con uno posteriore aggiuntivo, cruise control, un sistema audio, Bluetooth, controllo dell'attenzione del conducente, airbag per la prima fila, ERA-GLONASS, ESP e un assistente alla partenza in salita.

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Inoltre un importante adattamento: riscaldamento della zona di riposo del tergicristallo, una batteria con maggiore capacità, un alternatore e un motorino di avviamento più efficienti, sospensioni rinforzate, protezione del motore e una ruota di scorta a grandezza naturale che pende sotto il fondo. Il diesel ha un riscaldatore Webasto, ma ogni 20 km il motore deve essere rifornito con urea AdBlue.

Il più interessante, ovviamente, nell'elenco delle opzioni: cerchi in lega da 17 pollici ($ 517), fari allo xeno ($ 517), accesso senza chiave e avvio del motore ($ 517), display head-up ($ 388) , rivestimenti in pelle ($ 1), tende di sicurezza ($ 165). I francesi offrono un touchscreen da 218 pollici, navigazione, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, slot USB e ingresso AUX (pacchetto $ 7). Ci sono anche sensori di parcheggio, indicatore di punto cieco e telecamere a tutto tondo (pacchetto da $ 906). Il controllo automatico della velocità attivo, la commutazione automatica degli abbaglianti, la frenata di emergenza e il rilevamento della corsia sono inclusi nel pacchetto da $ 841).

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Un business di successo include già tutto quanto sopra. Inoltre, la versione top ha un isolamento acustico migliorato, i sedili anteriori sono elettrificati e il passeggero ha un massaggiatore. Chiedono un supplemento per un tavolo pieghevole in un blocco con una grande scatola tra i sedili della seconda fila ($ 323) e per un tetto panoramico a due sezioni con tende meccaniche ($ 634). L'elenco delle attrezzature aggiuntive per il modello è completato da un intoppo rimovibile ($ 453).

Sabato mattina abbiamo uno SpaceTourer Feel con la solita carrozzeria da 8 posti per una tipica gita fuori porta. Non sarebbe stato meglio chiedere a Citroen una versione più lunga? Ma siamo solo in quattro e tutto il bagaglio sta nello scompartimento lasciato dietro la terza fila. C'è un minimo di 603 litri, ma la galleria può essere spostata nel salone. Uno lungo senza trasformazione rimane 989 litri - abbastanza per otto. E se rimuovi le file dei passeggeri? I sedili sono pesanti e con serrature ostinate: armeggia, ma dopo lo smantellamento otterrai un furgone con un volume di carico fino a 4 litri.

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Un soffio d'aria sotto il paraurti e la portiera laterale scivola via. L'accesso a mani libere (primo della classe) è l'opzione più costosa disponibile a $ 1. Sistema senza chiave senza messa a fuoco tattile - $ 812. Ma gli azionamenti elettrici delle porte massicce, ovviamente, sono per il bene, e sia i passeggeri che il guidatore possono chiudere le porte con i pulsanti dell'abitacolo.

Non ti siedi nel salone, vai. Per una maggiore comodità, mancano solo le maniglie sulle cremagliere. La “zona giorno” è ampia e la libertà dei passeggeri può essere variata spostando la fila centrale. Le ragazze si sono sedute di lato, hanno ribaltato la parte centrale dello schienale, hanno buttato indietro i tavoli sui sedili anteriori e sono contente. Ma per le persone più grandi, le sezioni dei sedili saranno anguste. E l'imbottitura sarebbe più morbida - con l'attuale profilo delle pareti laterali sugli schienali stretti, è un po 'invadente.

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Il comandante dell'equipaggio dello SpaceTourer è accolto da un'atmosfera rigorosa. Ed è positivo che qui non ci siano chip di creatività di marca: ci si abitua rapidamente. Facilmente sopportabile con una vestibilità verticale. Ma è scomodo sollevare il piede dal pedale dell'acceleratore al freno e piegarsi alla leva del freno di stazionamento. In movimento, si scopre che i freni della maxiwen sono impulsivi in ​​francese e la precisione è necessaria per decelerazioni fluide.

Sai quale macchina ha uno dei passeggeri dello SpaceTourer? Volkswagen Multivan. Il proprietario, abituato alla qualità tedesca, trova la costruzione francese di buona qualità. Ma segna meticolosamente l'inclinazione appena visibile del coperchio di uno degli scomparti per il cambio, indica spazi imperfetti tra i pulsanti.

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È facile trovare un adattamento al volante, ma solo la versione top ha i sedili elettrici.

Braccioli tedeschi con regolazione continua, ma non qui. È difficile raggiungere le nicchie e i portabicchieri nella parte superiore del cruscotto. Gli specchietti laterali sono piccoli, ma questo è comprensibile senza paragoni. Ma il mini-specchio sferico aggiuntivo nella cabina è encomiabile. Segno più e per l'elettrificazione dello spazio abitativo: quattro prese da 12 volt e una da 220.

Il volante fa quasi quattro giri da una serratura all'altra: ti giri e torci nei cortili angusti. Ma il minibus è manovrabile. Sulla strada, la "lunghezza" del volante non ha quasi alcun effetto sul feedback. La manovrabilità è piacevole, considerando che il maxiven non è destinato a forzare le curve. Scorrevolezza? In generale, lo SpaceTourer è comodo, ma sensibile a piccole irregolarità e articolazioni e la sospensione posteriore a volte funziona in modo duro. "Ma Multivan è generalmente più duro", commenta il suo proprietario.

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Diesel per abbinare l'aspetto moderato dell'auto. È un po 'pigro quando prende il ritmo e probabilmente sarà notevolmente perplesso dal pieno carico dell'auto. Tuttavia, una volta che ti sei abituato a catturare la risorsa con l'acceleratore, ottieni le risposte attese. La trasmissione automatica è fluida e utile, non è necessario premere il pulsante della modalità manuale e cambiare marcia con le palette. Dopo aver superato i 500 km in una modalità così fine, siamo stati premiati con un consumo medio effettivo di 8,6 litri per 100 chilometri.

Lo SpaceTourer è nobilmente silenzioso, sebbene il suono degli pneumatici invernali Michelin Agilis Alpin sia evidente all'interno. Non è un errore: questi sono quelli forniti con il sistema di galleggiamento Grip Control ($ 776) opzionale. Sono disponibili le modalità "Pista", "Neve", "Fuoristrada" e "Sabbia". Ma quando si cerca di spostarsi sulla strada sterrata, lo SpaceTourer ha colpito immediatamente il suolo con la protezione del motore. Come è stata intesa la distanza dichiarata di 175 mm è una questione.

E poi è il momento di ricordare che Citroen SpaceTourer è entrato nel mercato russo contemporaneamente alla sua gemella Peugeot Traveller, per la quale l'offerta è identica. Ecco il principale contendente. E rispetto ad altri concorrenti, SpaceTourer può diventare ancora più attraente, perché i francesi stanno progettando di localizzare il modello, che, in teoria, ridurrà i prezzi.

Tipo di corporaturaМинивэнМинивэн
dimensioni

(lunghezza / larghezza / altezza), mm
4959/1920/18815309/1920/1881
Interasse mm32753275
Peso in ordine di marcia17461806
Tipo motoreDiesel, R4, turboDiesel, R4, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm19971997
Potenza, hp a partire dal.

a rpm
150 a 4000150 a 4000
Max. freddo. momento,

Nm a giri / min
370 a 2000370 a 2000
Trasmissione, guida6 ° st. INC6 ° st. АКП
Max. Velocità km / h184183
Accelerazione a 100 km / h, s12,412,3
Consumo di carburante

(gor. / trassa / smeš.), l
7,3/5,2/6,07,0/5,6/6,2
Prezzo da, $.25/87627/688
 

 

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