Il dispositivo e i tipi di azionamento dello sterzo

La trasmissione dello sterzo è un meccanismo costituito da leve, aste e giunti sferici ed è progettato per trasferire la potenza dal meccanismo dello sterzo alle ruote sterzanti. Il dispositivo fornisce il rapporto richiesto degli angoli di rotazione delle ruote, che influisce sull'efficienza dello sterzo. Inoltre, il design del meccanismo consente di ridurre le auto-oscillazioni delle ruote sterzanti ed escludere la loro rotazione spontanea quando la sospensione dell'auto è in funzione.

Design e tipi di azionamento dello sterzo

La trasmissione comprende tutti gli elementi tra la scatola dello sterzo e le ruote sterzanti. La struttura dell'assieme dipende dal tipo di sospensione e sterzo utilizzati.

Meccanismo dello sterzo a cremagliera

Questo tipo di azionamento, che fa parte della cremagliera dello sterzo, è il più diffuso. Consiste di due aste orizzontali, estremità dello sterzo e bracci di articolazione dei montanti delle sospensioni anteriori. Il binario con le aste è collegato mediante giunti a sfera, e le punte sono fissate con tiranti o tramite una connessione filettata.

Va anche notato che la convergenza dell'asse anteriore viene regolata utilizzando le punte dello sterzo.

L'azionamento con meccanismo a cremagliera consente la rotazione delle ruote anteriori dell'auto con diverse angolazioni.

Collegamento dello sterzo

La tiranteria dello sterzo è comunemente usata nella sterzatura con ingranaggi elicoidali oa vite senza fine. Esso consiste in:

• aste laterali e centrali;
• braccio del pendolo;
• ruote del braccio oscillante destro e sinistro;
• bipiede dello sterzo;
• snodi sferici.

Ogni asta ha alle sue estremità cerniere (supporti), che forniscono la rotazione libera delle parti mobili della trasmissione dello sterzo l'una rispetto all'altra e alla carrozzeria dell'auto.

La tiranteria dello sterzo fornisce la rotazione del volante a diverse angolazioni. Il rapporto desiderato degli angoli di rotazione viene effettuato selezionando l'angolo di inclinazione delle leve rispetto all'asse longitudinale del veicolo e la lunghezza delle leve.

Sulla base del progetto della spinta media, il trapezio è:

• con trazione solida, che viene utilizzata nelle sospensioni dipendenti;
• con asta divisa utilizzata nelle sospensioni indipendenti.

Può anche differire nel tipo di posizione del collegamento medio: davanti all'asse anteriore o dopo di esso. Nella maggior parte dei casi, il tirante dello sterzo viene utilizzato sui camion.

Testa di sterzo con giunto sferico

Il giunto sferico è realizzato sotto forma di un'estremità del tirante rimovibile, include:

• corpo cerniera con tassello;
• perno a sfera con filo;
• rivestimenti che forniscono la rotazione del perno a sfera e ne limitano il movimento;
• involucro protettivo ("stivale") con anello per il fissaggio al dito;
• primavera.

La cerniera trasferisce la potenza dal meccanismo dello sterzo alle ruote sterzanti e fornisce mobilità al collegamento degli elementi di trasmissione dello sterzo.

I giunti sferici assorbono tutti gli urti dalle superfici stradali irregolari e sono quindi soggetti a rapida usura. Segni di usura sui giunti sferici sono il gioco e gli urti nella sospensione durante la guida su irregolarità. In questo caso, si consiglia di sostituire la parte difettosa con una nuova.

Secondo il metodo di eliminazione degli spazi vuoti, i giunti sferici sono suddivisi in:

• autoregolante: non richiedono regolazioni durante il funzionamento e lo spazio che appare a causa dell'usura delle parti viene selezionato premendo la testa del dito con una molla;
• regolabile: in essi gli spazi tra le parti vengono eliminati serrando il coperchio filettato;
• non regolamentato.

conclusione

Lo sterzo è una parte importante dello sterzo del veicolo. La sicurezza e il comfort di guidare un'auto dipendono dalla sua manutenzione, pertanto è necessario eseguire la manutenzione in modo tempestivo e sostituire le parti guaste.