Il dispositivo e i tipi di pneumatici per auto
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Il dispositivo e i tipi di pneumatici per auto

Uno degli elementi di base di una ruota per auto è il pneumatico. È installato sul cerchio e garantisce un contatto stabile dell'auto con il fondo stradale. Durante il movimento della vettura, i pneumatici assorbono le conseguenti vibrazioni e vibrazioni causate dal dislivello della strada, che garantisce il comfort e la sicurezza dei passeggeri. A seconda delle condizioni operative, i pneumatici possono essere realizzati con vari materiali con una composizione chimica complessa e determinate proprietà fisiche. I pneumatici possono anche presentare un disegno del battistrada che fornisce una trazione affidabile su superfici con coefficienti di attrito variabili. Conoscendo il design degli pneumatici, le regole del loro funzionamento e le cause dell'usura prematura, è possibile garantire una lunga durata degli pneumatici e la sicurezza di guida in generale.

Funzioni bus

Le principali funzioni di uno pneumatico per auto includono:

  • smorzamento delle vibrazioni delle ruote da superfici stradali irregolari;
  • garantire una presa costante delle ruote con la strada;
  • consumo di carburante e livelli di rumorosità ridotti;
  • garantire la pedonabilità del veicolo in condizioni stradali difficili.

Dispositivo per pneumatici per auto

Il design del pneumatico è piuttosto complesso e si compone di molti elementi: corda, battistrada, cintura, zona delle spalle, fianco e tallone. Parliamo di loro in modo più dettagliato.

cordone

La base del pneumatico è una carcassa composta da diversi strati di corda. Il cavo è uno strato di tessuto gommato costituito da fili di tessuto, polimero o metallo.

Il cavo è teso su tutta l'area del pneumatico, ad es. radialmente. Ci sono pneumatici radiali e diagonali. Il più diffuso è il pneumatico radiale, perché è caratterizzato dalla più lunga durata di servizio. Il telaio al suo interno è più elastico, riducendo così la generazione di calore e la resistenza al rotolamento.

I pneumatici diagonali hanno una carcassa di diverse corde a tele incrociate. Questi pneumatici sono economici e hanno un fianco più resistente.

Filo

La parte esterna del pneumatico che è a diretto contatto con la superficie stradale è chiamata "battistrada". Il suo scopo principale è garantire l'aderenza della ruota alla strada e proteggerla da eventuali danni. Il battistrada influisce sul livello di rumore e vibrazioni e determina anche il grado di usura del pneumatico.

Strutturalmente, il battistrada è un massiccio strato di gomma con un motivo in rilievo. Il disegno del battistrada sotto forma di scanalature, scanalature e creste determina la capacità del pneumatico di lavorare in determinate condizioni stradali.

Breaker

La tela tra il battistrada e la carcassa è chiamata "demolitore". È necessario migliorare la relazione tra questi due elementi, nonché evitare che il battistrada si stacchi sotto l'influenza di forze esterne.

Zona delle spalle

La parte del battistrada tra il tapis roulant e il fianco è chiamata area delle spalle. Aumenta la rigidità laterale del pneumatico, migliora la sintesi della carcassa con il battistrada e assume alcuni dei carichi laterali trasmessi dal tapis roulant.

lati

Sidewall: uno strato di gomma che è una continuazione del battistrada sulle pareti laterali della carcassa. Protegge il telaio dall'umidità e dai danni meccanici. Le marcature dei pneumatici sono applicate su di esso.

bordo

Il fianco termina con una flangia che serve per il suo fissaggio e tenuta sul cerchione. Al centro del tallone c'è una ruota inestensibile in filo d'acciaio gommato, che conferisce robustezza e rigidità.

Tipi di pneumatici

I pneumatici possono essere classificati in base a diversi parametri.

Fattore stagionale

In base al fattore stagionale, si distinguono gli pneumatici estivi, invernali e per tutte le stagioni. La stagionalità di uno pneumatico è determinata dal disegno del battistrada. Non ci sono micro-pattern sugli pneumatici estivi, ma ci sono scanalature pronunciate per il flusso dell'acqua. Ciò garantisce la massima aderenza sull'asfalto.

Gli pneumatici invernali si distinguono da quelli estivi per le strette scanalature del battistrada, che permettono alla gomma di non perdere la sua elasticità e mantengono bene la vettura anche su strade ghiacciate.

Esistono i cosiddetti “pneumatici per tutte le stagioni”, i cui pro e contro si possono dire come segue: si comportano ugualmente bene sia con il caldo che con il freddo, ma hanno caratteristiche prestazionali nella media.

Metodo di sigillatura del volume interno

Questo indicatore distingue tra "camera d'aria" e "pneumatici senza camera d'aria". Gli pneumatici senza camera d'aria sono pneumatici che hanno solo un pneumatico. In essi, la tenuta è ottenuta grazie al dispositivo di quest'ultimo.

Pneumatici fuoristrada

Questa classe di pneumatici è caratterizzata da una maggiore capacità di cross-country. La gomma è caratterizzata da un profilo alto e da profonde scanalature del battistrada. Adatto per la guida su terreni argillosi e fangosi, pendii ripidi e altre condizioni fuoristrada. Ma su questa gomma non sarà possibile sviluppare una velocità sufficiente su una strada pianeggiante. In condizioni normali, questo pneumatico non "tiene bene la strada", di conseguenza la sicurezza stradale è ridotta e il battistrada si consuma rapidamente.

Disegno del battistrada del pneumatico

In base al disegno del battistrada, si distinguono pneumatici con motivi asimmetrici, simmetrici e direzionali.

I modelli simmetrici sono i più comuni. I parametri del pneumatico con un tale battistrada sono i più equilibrati e il pneumatico stesso è più adatto per il funzionamento su strade asciutte.

I pneumatici con un disegno direzionale hanno le più alte proprietà prestazionali, il che rende lo pneumatico resistente all'aquaplaning.

I pneumatici con un disegno asimmetrico realizzano una doppia funzione in uno pneumatico: maneggevolezza su strade asciutte e aderenza affidabile su strade bagnate.

Pneumatici a basso profilo

Questa classe di pneumatici è progettata appositamente per la guida ad alta velocità. Forniscono un'accelerazione rapida e spazi di frenata più brevi. Ma, d'altra parte, questi pneumatici non funzionano bene e sono rumorosi durante la guida.

slick

I pneumatici slick sono un'altra classe di pneumatici che può essere distinta come uno separato. In che modo le slick differiscono dagli altri pneumatici? Morbidezza assoluta! Il battistrada non ha scanalature o scanalature. Gli slick si comportano bene solo su strade asciutte. Sono utilizzati principalmente nel motorsport.

Usura dei pneumatici per auto

Durante il movimento del veicolo, il pneumatico è soggetto a usura costante. L'usura degli pneumatici influisce sulle prestazioni, inclusa la lunghezza dello spazio di frenata. Ogni millimetro in più di usura del battistrada aumenta lo spazio di frenata del 10-15%.

Importante! La profondità del battistrada consentita per i pneumatici invernali è di 4 mm e per i pneumatici estivi di 1,6 mm.

Tipi di usura degli pneumatici e loro cause

Per chiarezza, i tipi e le cause dell'usura dei pneumatici sono presentati sotto forma di una tabella.

Tipo di usura degli pneumaticiCausare
Usura del battistrada al centro del pneumaticoPressione dei pneumatici errata
Crepe e rigonfiamenti sul fianco del pneumaticoPneumatico che colpisce un marciapiede o una fossa
Usura del battistrada lungo i bordi del pneumaticoPressione dei pneumatici insufficiente
Punti di usura piattiCaratteristiche di guida: frenata brusca, slittamento o accelerazione
Usura unilateraleCollasso dell'allineamento errato

È possibile controllare visivamente l'usura degli pneumatici utilizzando un indicatore del livello di usura degli pneumatici, che è una sezione del battistrada che differisce dalla base per dimensioni e forma.

Un indicatore di usura degli pneumatici può essere:

  • classico - sotto forma di un blocco del battistrada separato con un'altezza di 1,6 mm, situato nella scanalatura longitudinale del pneumatico;
  • digitale - sotto forma di numeri in rilievo sul battistrada, corrispondenti a una certa profondità del battistrada;
  • elettronica: una delle funzioni del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

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