Il dispositivo e il principio di funzionamento della sospensione dipendente

La sospensione dipendente differisce dagli altri tipi di sospensione per la presenza di una trave rigida che collega le ruote destra e sinistra, in modo che il movimento di una ruota venga trasferito all'altra. Le sospensioni dipendenti vengono utilizzate laddove sono necessarie semplicità di progettazione e manutenzione a basso costo (auto a basso costo), robustezza e affidabilità (camion), altezza libera da terra costante e lunga escursione delle sospensioni (SUV). Consideriamo quali vantaggi e svantaggi ha questo tipo di sospensione.

Come funziona

La sospensione dipendente è un singolo asse rigido che collega le ruote destra e sinistra. Il funzionamento di una tale sospensione ha un certo schema: se la ruota sinistra cade nella fossa (scende verticalmente), la ruota destra si alza e viceversa. Di solito, la trave è collegata alla carrozzeria dell'auto tramite due elementi elastici (molle). Questo design è semplice, ma fornisce una connessione sicura. Quando un lato dell'auto colpisce un dosso, l'intera macchina si inclina. Durante il processo di guida, sobbalzi e scosse sono fortemente avvertiti nell'abitacolo, poiché tale sospensione si basa su una trave rigida.

Varietà di sospensioni dipendenti

La sospensione dipendente è di due tipi: sospensione con molle longitudinali e sospensione con leve di guida.

Sospensione su molle longitudinali

Il telaio è costituito da una trave rigida (ponte) sospesa a due molle longitudinali. La molla è un elemento elastico di sospensione costituito da lamiere incollate. L'assale e le molle sono collegati tramite morsetti speciali. In questo tipo di sospensione, la molla funge anche da dispositivo di guida, ovvero fornisce un movimento predeterminato della ruota rispetto al corpo. Nonostante il fatto che la sospensione a balestra dipendente sia nota da molto tempo, non ha perso la sua rilevanza e viene utilizzata con successo fino ad oggi sulle auto moderne.

Sospensione con bracci longitudinali

La sospensione dipendente di questo tipo è inoltre composta da quattro aste diagonali o da tre a quattro aste longitudinali (leve) e un'asta trasversale, chiamata "asta Panhard". In questo caso, ciascuna leva è fissata alla carrozzeria dell'auto e ad una trave rigida. Questi elementi ausiliari sono progettati per impedire il movimento laterale e longitudinale dell'asse. C'è anche un dispositivo di smorzamento (ammortizzatore) ed elementi elastici, il cui ruolo in questo tipo di sospensione dipendente è svolto dalle molle. La sospensione con bracci di controllo è ampiamente utilizzata nelle auto moderne.

Bilanciamento delle sospensioni

Dovremmo anche menzionare la sospensione del bilanciamento, un tipo di sospensione dipendente che ha una connessione longitudinale tra le ruote. In esso, le ruote su un lato dell'auto sono collegate da aste a getto longitudinali e una molla a lamelle. L'impatto delle irregolarità della strada nella sospensione del bilanciatore è ridotto non solo dagli elementi elastici (molle), ma anche dai bilanciatori oscillanti. La ridistribuzione del carico migliora la scorrevolezza del veicolo.

Elementi di sospensione dipendente dalla molla

I componenti principali delle sospensioni a balestra sono:

• Trave in metallo (ponte). Questa è la base della struttura, è un asse metallico rigido che collega due ruote.
• Springs. Ogni molla è un insieme di lamiere ellittiche di diverse lunghezze. Tutti i fogli sono collegati tra loro. Le molle sono collegate all'asse della sospensione dipendente mediante morsetti. Questo componente funge da elemento di guida ed elastico, nonché in parte da dispositivo di smorzamento (ammortizzatore) a causa dell'attrito tra i fogli. A seconda del numero di fogli, le molle sono chiamate piccole e multifoglio.
• Parentesi. Con l'aiuto di loro, le molle sono attaccate al corpo. In questo caso, una delle staffe si muove longitudinalmente (grillo oscillante), mentre l'altra è fissa immobile.

Elementi di una sospensione dipendente dalla molla

I componenti principali di una sospensione dipendente dalla molla, oltre a una trave metallica, sono:

• elemento elastico (molla);
• elemento di smorzamento (ammortizzatore);
• aste del getto (leve);
• barra antirollio.

La sospensione più popolare di questo tipo ha cinque bracci. Quattro di loro sono longitudinali e solo uno è trasversale. Le guide sono fissate alla trave rigida da un lato e al telaio del veicolo dall'altro. Questi elementi consentono alla sospensione di assorbire forze longitudinali, laterali e verticali.

Il collegamento trasversale, che impedisce lo spostamento dell'asse a causa delle forze laterali, ha un nome separato: "Panhard rod". Distinguere tra asta Panhard continua e regolabile. Il secondo tipo di braccio oscillante può anche modificare l'altezza dell'asse rispetto al corpo del veicolo. A causa del design, l'asta Panhard funziona in modo diverso quando si gira a sinistra ea destra. A questo proposito, l'auto potrebbe avere alcuni problemi di manovrabilità.

Vantaggi e svantaggi della sospensione dipendente

I principali vantaggi della sospensione dipendente:

• costruzione semplice;
• servizio poco costoso;
• buona stabilità e forza;
• grandi mosse (facile superamento degli ostacoli);
• nessun cambiamento di carreggiata e spazio libero durante la guida.

Uno svantaggio significativo è questo: un collegamento rigido delle ruote, accoppiato con una grande massa dell'asse, influisce negativamente sulla maneggevolezza, stabilità di guida e scorrevolezza del veicolo.

I seguenti requisiti sono ora imposti alle sospensioni: garantire un elevato livello di comfort dei passeggeri durante la guida, una buona maneggevolezza e sicurezza attiva dell'auto. La sospensione dipendente non sempre soddisfa questi requisiti ed è per questo che è considerata obsoleta. Se confrontiamo la sospensione dipendente e indipendente, quest'ultima ha un design più complesso. Con una sospensione indipendente, le ruote si muovono indipendentemente l'una dall'altra, il che migliora la maneggevolezza dell'auto e aumenta la scorrevolezza della guida.

applicazione

Molto spesso, la sospensione dipendente è installata su veicoli che richiedono un telaio robusto e affidabile. L'assale in metallo viene quasi sempre utilizzato come sospensione posteriore e la trave di sospensione anteriore non viene praticamente più utilizzata. I veicoli fuoristrada (Mercedes Benz Classe G, Land Rover Defender, Jeep Wrangler e altri), i veicoli commerciali e gli autocarri leggeri hanno un telaio dipendente. Spesso una trave rigida è presente come sospensione posteriore delle auto economiche.