Giunto viscoso del ventilatore: dispositivo, malfunzionamenti e riparazione

Qualsiasi motore a combustione interna richiede un sistema di raffreddamento di qualità. Ciò è dovuto alle peculiarità del suo lavoro. Una miscela di aria e carburante brucia all'interno dei cilindri, da cui il blocco cilindri, la testata, il sistema di scarico e altri sistemi correlati si riscaldano a temperature critiche, specialmente se il motore è turbocompresso (sul perché un turbocompressore è nell'auto e come funziona, leggi qui). Sebbene questi elementi siano realizzati con materiali resistenti al calore, necessitano comunque di raffreddamento (possono deformarsi ed espandersi durante il riscaldamento critico).

Per questo, le case automobilistiche hanno sviluppato diversi tipi di sistemi di raffreddamento in grado di mantenere la temperatura di esercizio del motore (che cosa dovrebbe essere questo parametro è descritto in un altro articolo). Uno dei componenti di qualsiasi sistema di raffreddamento è la ventola. Non prenderemo in considerazione la struttura di questo elemento stesso - ne abbiamo già parlato. un'altra recensione... Concentriamoci su una delle opzioni di azionamento per questo meccanismo: un accoppiamento viscoso.

Considera che tipo di dispositivo ha, qual è il principio del suo funzionamento, quali sono i malfunzionamenti e le opzioni per riparare il meccanismo o sostituirlo.

Il principio di funzionamento dell'accoppiamento viscoso della ventola di raffreddamento

Un'auto moderna è dotata di un tale sistema di raffreddamento, la cui ventola è azionata elettricamente. Ma a volte ci sono tali modelli di macchine in cui è installato un giunto, che ha un meccanismo di azionamento viscoso. A causa del design di questo componente del sistema, è applicabile solo ai veicoli a trazione posteriore. In questo caso, il motore si trova longitudinalmente nel vano motore. Poiché la maggior parte dei modelli di auto moderne è dotata di una trasmissione che trasmette la coppia alle ruote anteriori, questa modifica delle ventole sulle autovetture è rara.

Il meccanismo funziona secondo il seguente principio. L'azionamento della ventola stesso, nel cui alloggiamento è installato un giunto viscoso, è collegato alla puleggia dell'albero motore mediante una cinghia. Esistono modelli di auto in cui il rotore della frizione è collegato direttamente all'albero motore. Ci sono anche opzioni collegate alla puleggia dell'albero a camme.

L'alloggiamento del rotore del meccanismo conterrà due dischi, uno dei quali è montato sull'albero motore. La distanza tra loro è minima in modo che il bloccaggio avvenga il più rapidamente possibile in base alla temperatura di riscaldamento della sostanza di lavoro o alle variazioni della sua viscosità per effetto dell'azione meccanica (fluido non newtoniano). Il secondo disco è fissato alla girante della ventola posta dietro il radiatore di raffreddamento (per maggiori dettagli sulle varie modifiche e sul funzionamento di questo componente del sistema, leggi in un'altra recensione). Il corpo del rotore è installato in modo fisso in modo che l'azionamento non possa ruotare costantemente l'intera struttura (questi sono vecchi sviluppi), ma nella versione moderna il rotore fa parte del design del ventilatore (il corpo stesso ruota, a cui è fissata la girante).

Fino a quando il meccanismo non è bloccato, la coppia non viene trasmessa dal motore all'elemento condotto. A causa di ciò, la girante non ruoterà costantemente durante il funzionamento del motore a combustione interna. In inverno, così come nel processo di riscaldamento dell'unità di potenza (leggere separatamente su perché scaldare il motore?) il sistema di raffreddamento non deve funzionare. Fino a quando il motore non necessita di raffreddamento, la cavità del rotore del giunto viscoso rimane vuota.

Quando il motore si riscalda, la piastra bimetallica inizia a deformarsi. La piastra apre gradualmente il canale attraverso il quale viene fornito il fluido di lavoro. Può essere olio denso, materiale siliconico, sostanza gelatinosa viscosa, ecc. (tutto dipende da come il produttore implementa il trasferimento della coppia dalla puleggia al disco condotto del dispositivo), ma più spesso viene utilizzato il silicone per creare tali sostanze. In alcuni modelli di accoppiamento viscoso viene utilizzato un fluido dilatante.

La sua particolarità è che la viscosità di una determinata sostanza cambia a seconda della velocità di deformazione del volume del liquido. Finché il movimento dei dischi di trasmissione è regolare, il liquido rimane fluido. Ma non appena i giri dell'elemento motore aumentano, viene esercitato un effetto meccanico sulla sostanza, a causa del quale cambia la sua viscosità. I moderni giunti viscosi sono riempiti una volta con tale sostanza e non è necessario sostituirli durante l'intera vita lavorativa del giunto.

I giunti viscosi possono essere utilizzati non solo in questo meccanismo. Un po 'più tardi, vedremo dove altro può essere installato un tale meccanismo. Per quanto riguarda il funzionamento di un ventilatore con accoppiamento viscoso, non appena la piastra bimetallica apre il canale di ingresso, la struttura del meccanismo inizierà a riempirsi gradualmente con la sostanza di lavoro. Questo crea una connessione tra il master e i dischi guidati. Un tale meccanismo non richiede un'alta pressione nella cavità per funzionare. Per fornire una migliore connessione tra i dischi, la loro superficie è realizzata con piccole nervature (in alcune versioni di giunti viscosi, ogni elemento del disco è perforato).

Quindi, la forza di rotazione dal motore alle pale della ventola viene trasmessa attraverso un materiale viscoso che entra nella cavità del rotore e cade sul rivestimento perforato dei dischi. L'alloggiamento del giunto viscoso è completamente riempito con questa sostanza, a causa della quale si forma ulteriormente la forza centrifuga, come nella pompa del motore (per i dettagli su come funziona la pompa dell'acqua del sistema di raffreddamento, è descritto in un altro articolo).

1 - la valvola è socchiusa (motore riscaldato);
2 - una leggera curvatura della piastra bimetallica (motore riscaldato);
3 - piastra bimetallica completamente curva (motore caldo);
4 – la valvola è completamente aperta (il motore è caldo);
5 - guidare dal motore a combustione interna;
6 - trasmissione a giunto viscoso;
7 - olio nel meccanismo.

Quando l'antigelo nel radiatore viene raffreddato al grado richiesto, la piastra bimetallica assume la sua forma originale e il canale di scarico si apre nella frizione. Il fluido di lavoro sotto l'azione della forza centrifuga si sposta nel serbatoio, da dove, se necessario, riprende a pompare nella cavità del giunto.

Il funzionamento del giunto viscoso, se il fluido di lavoro è a base di silicone, ha due caratteristiche:

1. Il collegamento tra i dischi non è assicurato solo dalla forza centrifuga. Più velocemente ruota l'elemento di guida, più il silicone viene miscelato. Da intensità diventa più spesso, il che esalta l'impegno del gruppo disco;
2. Quando il liquido si riscalda, si espande, aumentando la pressione all'interno della struttura.

Nel processo di movimento uniforme della macchina, il motore funziona a una velocità relativamente stabile. A causa di ciò, il fluido nel giunto non si mescola intensamente. Ma quando il conducente inizia ad accelerare il veicolo, c'è una differenza tra la rotazione dei dischi guida e quella condotta, a causa della quale l'ambiente di lavoro è intensamente mescolato. La viscosità del liquido aumenta e il movimento rotatorio inizia a essere trasmesso con maggiore efficienza al gruppo di dischi condotti (in alcuni modelli non viene utilizzato un disco, ma due set, ciascuno dei quali si alterna tra loro) .

Se la differenza di rotazione dei pacchi disco è molto diversa, la sostanza diventa quasi solida, il che porta al blocco della frizione. Un principio di funzionamento simile ha una frizione viscosa, che è installata nella trasmissione della macchina al posto del differenziale centrale. In questa disposizione, l'auto passa per impostazione predefinita alla trazione anteriore, ma quando ciascuna ruota motrice inizia a slittare, il picco nella differenza di coppia attiva il blocco della frizione e innesta l'asse posteriore. Un meccanismo simile può essere utilizzato anche come differenziale dell'asse trasversale (per maggiori informazioni sul motivo per cui l'auto ha bisogno di un differenziale, leggi in un altro articolo).

A differenza dei meccanismi utilizzati nella trasmissione, la modifica per la ventola di raffreddamento è dotata di uno speciale serbatoio in cui viene immagazzinato il volume della sostanza di lavoro. Quando il motore è in fase di riscaldamento, il termostato della linea OS è chiuso (per i dettagli sul funzionamento del termostato, vedere qui), e l'antigelo circola in un piccolo cerchio. Nelle auto che funzionano in regioni fredde con inverni gelidi, a questo scopo è possibile utilizzare il sistema di preriscaldamento ICE (leggi in dettaglio separatamente).

Mentre il sistema è freddo, la valvola di scarico situata nell'alloggiamento della frizione è aperta e il disco di trasmissione rotante restituisce il fluido dal serbatoio al serbatoio. Di conseguenza, l'accoppiamento viscoso non funziona a causa della mancanza di frizione tra i dischi. Le pale della ventola non girano e il radiatore non viene bruciato. Mentre la miscela aria-carburante continua a bruciare nel motore, si riscalda.

Nel momento in cui il termostato si apre, il liquido di raffreddamento (antigelo o antigelo) inizia a fluire nel circuito a cui è collegato lo scambiatore di calore del radiatore. Il riscaldamento della piastra bimetallica (è fissata all'alloggiamento del giunto viscoso nella parte anteriore, il più vicino possibile al radiatore) è dovuto al calore proveniente dal radiatore. A causa della sua deformazione, l'uscita è bloccata. La sostanza di lavoro non viene espulsa dalla cavità e inizia a riempirsi di liquido. Il liquido si espande gradualmente e diventa più denso. Ciò garantisce un collegamento regolare del disco condotto, che è fissato all'albero condotto con la girante.

Per effetto della rotazione della girante del ventilatore, il flusso d'aria attraverso lo scambiatore di calore aumenta. Inoltre, il sistema di raffreddamento funziona come quando si installa un ventilatore con un motore elettrico. Quando il liquido di raffreddamento viene raffreddato al parametro desiderato, la piastra bimetallica inizia a prendere la sua forma originale, aprendo il canale di scarico. La sostanza viene rimossa per inerzia nel serbatoio. La frizione tra i dischi diminuisce gradualmente e la ventola si ferma dolcemente.

Dispositivo e componenti principali

Considera da quali componenti è costituito l'accoppiamento viscoso. Il dispositivo è costituito dai seguenti elementi chiave:

• Un corpo ermeticamente sigillato (poiché è costantemente riempito di liquido, questa parte del meccanismo deve essere sigillata per evitare perdite);
• Due confezioni di dischi forati o rigati. Un pacchetto è il master e l'altro è lo slave. Indipendentemente dal numero di elementi a disco in ciascuna confezione, si alternano tutti tra loro, grazie al quale il liquido viene miscelato in modo più efficiente;
• Un fluido dilatante che trasmette la coppia in un alloggiamento chiuso da un pacchetto di dischi all'altro.

Ogni produttore utilizza la propria base per il fluido di lavoro, ma spesso è silicone. Quando un liquido organico viene agitato vigorosamente, la sua viscosità sale a uno stato quasi solido. Inoltre, i moderni giunti viscosi sono presentati sotto forma di un tamburo, il cui corpo è fissato alla girante con bulloni. Al centro del corpo è presente un albero a rotazione libera con un dado a cui è avvitata la puleggia motrice o l'albero motore stesso.

Un po 'sull'uso di giunti viscosi

Oltre al sistema di raffreddamento di alcuni modelli di auto, l'accoppiamento viscoso può essere utilizzato in un altro sistema dell'auto. Questa è una trazione integrale plug-in (che cos'è e come funziona un'auto del genere è descritta in un articolo separato).

Più spesso, in alcuni crossover vengono installate modifiche di tale trasmissione con un accoppiamento viscoso. Sostituiscono il differenziale centrale, in modo che quando le ruote motrici slittano, il gruppo di dischi inizia a girare più velocemente, il che rende il fluido più viscoso. A causa di questo effetto, il disco di trasmissione inizia a trasmettere la coppia all'analogo guidato. Tali proprietà della frizione viscosa consentono, se necessario, di collegare l'asse libero con la trasmissione del veicolo.

Questa modalità di funzionamento automatico non richiede l'uso di elettronica complessa. Delle altre varietà, con l'aiuto delle quali l'asse secondario può essere associato a quello principale, questo è il sistema di trazione integrale 4Matic (è descritto qui) o xDrive (disponibile anche questa modifica revisione separata).

L'uso di giunti viscosi nella trazione integrale ha senso grazie al loro design semplice e affidabilità. Poiché funzionano senza elettronica e accessori, i giunti viscosi sono più economici delle controparti elettromeccaniche. Inoltre, il design del meccanismo è piuttosto robusto: è in grado di resistere a una pressione fino a 20 atm. Ci sono casi in cui un'auto dotata di un giunto viscoso nella trasmissione ha funzionato per più di cinque anni dopo essere stata venduta nel mercato secondario e prima ha funzionato correttamente anche per diversi anni.

Il principale svantaggio di tale trasmissione è l'azionamento tardivo dell'asse secondario: le ruote motrici devono slittare molto affinché la frizione si blocchi. Inoltre, il conducente non sarà in grado di collegare forzatamente il secondo asse se la situazione stradale richiede l'attivazione della trazione integrale. Inoltre, l'accoppiamento viscoso potrebbe entrare in conflitto con il sistema ABS (per i dettagli su come funziona, leggi qui).

A seconda del modello di auto, il conducente potrebbe incontrare altri svantaggi di tale meccanismo. A causa di queste carenze, molte case automobilistiche stanno abbandonando l'uso di giunti viscosi nelle trasmissioni dei veicoli a trazione integrale a favore delle loro controparti elettromeccaniche. Un esempio di tali meccanismi è l'accoppiamento Haldex. Vengono descritte le caratteristiche di questo tipo di giunti in un altro articolo.

Controllo funzionale

Non è difficile controllare la frizione della ventola viscosa. Secondo le istruzioni per l'uso del veicolo, questa operazione deve essere eseguita prima su un motore a combustione interna non riscaldato, quindi dopo che ha raggiunto la temperatura di esercizio. Ecco come funziona il meccanismo in queste modalità:

• Sistema freddo Cold... Il motore gira, il conducente aumenta più volte il regime del motore per un breve periodo. Un dispositivo funzionante non trasmetterà coppia alla girante, poiché l'uscita deve rimanere aperta e non vi è accoppiamento tra i dischi.
• Sistema caldo... In questo caso, a seconda della temperatura dell'antigelo, dipenderà la sovrapposizione del circuito di scarico e la ventola ruoterà leggermente. I giri dovrebbero aumentare quando il guidatore preme il pedale dell'acceleratore. In questo momento, la temperatura del motore aumenta, la pompa guida l'antigelo caldo lungo la linea al radiatore e la piastra bimetallica si deforma, bloccando l'uscita del fluido di lavoro.

Il meccanismo può essere verificato in modo indipendente senza diagnostica presso la stazione di servizio nei seguenti modi:

1. Il motore non funziona. Prova a far girare le pale della ventola. In tal modo, dovrebbe essere avvertita una certa resistenza. Il ventilatore non deve percorrere per inerzia;
2. Il motore si avvia. Per i primi secondi si dovrebbe udire un piccolo rumore all'interno del meccanismo, che gradualmente si attenua a causa del riempimento della cavità con il fluido di lavoro.
3. Dopo che il motore ha funzionato un po', ma non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio (il termostato non è aperto), le lame ruoteranno leggermente. Pieghiamo un foglio di carta in un tubo e lo inseriamo nella girante. La ventola dovrebbe bloccarsi, ma dovrebbe esserci una certa resistenza.
4. Il passaggio successivo prevede lo smontaggio del giunto. Il dispositivo viene immerso in acqua bollente per riscaldare le sue parti interne. Un tentativo di girare le lame deve essere accompagnato dalla resistenza del meccanismo. Se ciò non accade, significa che non c'è abbastanza sostanza viscosa nella frizione. Nel processo di questo lavoro, è anche possibile smontare lo scambiatore di calore del sistema di raffreddamento e lavarlo.
5. Controllare il gioco longitudinale. In un meccanismo funzionante, questo effetto non dovrebbe essere, poiché è necessario mantenere uno spazio costante tra i dischi. In caso contrario, il meccanismo necessita di riparazione o sostituzione.

Non è necessario effettuare ulteriori controlli se ad un certo punto viene rilevato un malfunzionamento del ventilatore. Indipendentemente dal fatto che la frizione debba essere riparata o meno, è sempre necessario riparare il sistema di raffreddamento alla fine della stagione estiva. Per questo, lo scambiatore di calore viene rimosso e qualsiasi contaminazione sotto forma di lanugine, fogliame, ecc. Viene rimossa dalla sua superficie.

Sintomi di malfunzionamento

Poiché la ventola nel vano motore è progettata per il raffreddamento forzato del motore durante il suo funzionamento, il surriscaldamento dell'unità di potenza è uno dei principali segni di un malfunzionamento della frizione. Va notato che questo è anche un sintomo di guasto di altri elementi del sistema di raffreddamento, ad esempio un termostato.

Il motore si surriscalda a causa del fatto che si è formata una perdita nella frizione e il fluido trasferisce male le forze di rotazione tra i dischi o non fornisce affatto questa connessione. Inoltre, un simile malfunzionamento può manifestarsi a causa di un funzionamento prematuro della piastra bimetallica.

Quando la frizione non si innesta correttamente, la girante smette di ruotare o svolge la sua funzione con un'efficienza minima, non viene fornito alcun flusso aggiuntivo di aria fredda allo scambiatore di calore e la temperatura del motore sale rapidamente a un valore critico. Se l'auto è in movimento, il radiatore viene soffiato in modo efficiente e non è necessario un flusso d'aria forzato, ma quando l'auto si ferma, il vano motore è scarsamente ventilato e tutti i meccanismi e i gruppi sono riscaldati.

Un altro sintomo di un problema alla frizione viscosa può essere identificato avviando un motore freddo e osservando come si comporta la ventola. Su un'unità non riscaldata, questo meccanismo non dovrebbe ruotare. l'effetto opposto si osserva quando la sostanza di lavoro perde le sue proprietà, ad esempio si solidifica. A causa del gioco longitudinale, i dischi possono essere in costante impegno tra loro, il che porta anche alla rotazione costante delle lame.

Le principali cause del malfunzionamento

Il motivo principale dei malfunzionamenti con il funzionamento dell'accoppiamento viscoso è l'usura naturale delle parti del meccanismo. Pertanto, ciascun produttore stabilisce un determinato programma per la manutenzione programmata dei meccanismi del veicolo. La risorsa lavorativa minima è di 200 mila chilometri di chilometraggio automobilistico. Nel mercato degli accessori, un'auto con una ventola viscosa avrà sempre un chilometraggio decente (puoi leggere come determinare se il chilometraggio su un'auto usata è attorcigliato) in un altro articolo), quindi è molto probabile che si debba prestare attenzione al meccanismo in esame.

Ecco alcuni altri motivi per il fallimento del giunto viscoso:

• Deformazione della lastra bimetallica dovuta al frequente riscaldamento/raffreddamento;
• Rottura del cuscinetto per usura naturale;
• Pala della girante rotta. A causa di ciò, si forma l'eccentricità, che accelera l'usura dei cuscinetti;
• Depressurizzazione della cassa, a causa della quale si verifica una perdita della sostanza di lavoro;
• Perdita di proprietà del fluido;
• Altri guasti meccanici.

Se il conducente non monitora la pulizia del meccanismo o dello scambiatore di calore, questo è un altro motivo per il guasto del dispositivo.

Il controllo del momento di attivazione del meccanismo deve essere effettuato almeno una volta al mese, soprattutto in estate, poiché il motore necessita soprattutto di raffreddamento durante il periodo caldo. Anche se il nuovo giunto viscoso non fa bene il suo lavoro, forse c'è un motivo per installare un analogo elettrico più potente. A proposito, alcuni automobilisti, per un effetto maggiore, installano un elettroventilatore come elemento ausiliario.

Come viene eseguita la riparazione?

Quindi, quando il conducente nota che il motore dell'auto ha iniziato a surriscaldarsi più spesso e altre parti del sistema di raffreddamento sono in buone condizioni, dovrebbe essere diagnosticato un accoppiamento viscoso (la procedura è descritta un po' più in alto). Come abbiamo visto, uno dei guasti del dispositivo è una perdita di silicone. Sebbene il manuale dell'utente indichi che questo fluido viene versato nel meccanismo una volta in fabbrica e non può essere sostituito, l'automobilista può reintegrare autonomamente il volume perso a causa della depressurizzazione o sostituire il fluido con uno nuovo. La procedura in sé è semplice. È molto più difficile trovare la giusta sostanza di lavoro.

Nei negozi, questi prodotti sono venduti con i seguenti nomi:

• Fluido per la riparazione di un giunto viscoso;
• Olio nella frizione viscosa;
• Sostanza siliconica per giunti viscosi.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla riparazione della frizione viscosa, che viene utilizzata nel sistema di trazione integrale collegato. In questo caso si consiglia di selezionare un nuovo fluido in funzione del tipo di sostanza utilizzata in precedenza. Altrimenti, dopo la riparazione, la trasmissione non collegherà il secondo asse o funzionerà in modo errato.

Per riparare il giunto viscoso, utilizzato nell'azionamento della ventola di raffreddamento, è possibile utilizzare un analogo universale. Il motivo è che la coppia trasmessa attraverso i dischi del meccanismo non è così grande come nella trasmissione (più precisamente, in questo caso non è richiesta una presa di forza così grande). La viscosità di questo materiale è spesso sufficiente per il funzionamento del meccanismo.

Prima di procedere con la riparazione del giunto, è necessario verificare quanto fluido siliconico è presente nel dispositivo. Per ogni modello di ventilatore può essere utilizzato un diverso volume di sostanza, pertanto le informazioni sul livello richiesto dovrebbero essere trovate nel manuale dell'utente.

Per aggiungere o sostituire il fluido nella frizione, è necessario:

1. Smontare il meccanismo dall'auto e rimuovere la girante dalla frizione;
2. Successivamente, è necessario posizionare il prodotto orizzontalmente;
3. Il perno dietro la piastra a molla viene rimosso;
4. Ci deve essere un foro di drenaggio nell'alloggiamento del giunto. Se non è presente, dovrai forarlo da solo, ma è meglio affidare questa procedura a uno specialista in modo che i dischi non vengano danneggiati;
5. Dopo queste procedure, circa 15 ml di liquido vengono pompati attraverso il foro di scarico con una siringa. L'intero volume deve essere diviso in più parti. Durante il processo di colata è necessario attendere circa un minuto e mezzo affinché la sostanza viscosa si distribuisca negli interstizi dei dischi;
6. Il meccanismo è rimontato. Per mantenere pulito il dispositivo, è necessario pulirlo, rimuovendo la sostanza siliconica rimanente dalla superficie, che contribuirà alla contaminazione accelerata della custodia.

Quando il conducente sente un rumore della ventola mentre ruota, questo indica l'usura dei cuscinetti. La sostituzione di questa parte viene eseguita allo stesso modo del riempimento del liquido, ad eccezione di alcune manipolazioni aggiuntive. In questo caso, il liquido stesso deve essere sostituito con uno fresco.

Per rimuovere il cuscinetto dall'alloggiamento, è necessario utilizzare un estrattore per cuscinetti. Prima di fare ciò, è necessario rimuovere la svasatura lungo il bordo dell'alloggiamento del meccanismo (evita che il cuscinetto cada dalla sede). Non è consigliabile smontare il cuscinetto con qualsiasi mezzo improvvisato, poiché in questo caso non si possono evitare danni alle superfici di contatto e ai dischi. Successivamente, viene premuto un nuovo cuscinetto (per questo, è necessario utilizzare l'opzione con una presa chiusa con le dimensioni appropriate).

Il processo di riparazione non dovrebbe in nessun caso essere accompagnato da grandi sforzi su uno degli alberi del dispositivo. Il motivo è che è sufficiente anche una leggera deformazione di uno dei dischi e la frizione non sarà adatta per ulteriori operazioni. Durante il processo di riparazione, potresti notare una sottile pellicola di lubrificante sul dispositivo. Non dovrebbe essere cancellato.

Come dimostra la pratica, la maggior parte degli automobilisti che hanno deciso di riparare autonomamente l'accoppiamento viscoso della ventola hanno difficoltà associate all'assemblaggio del meccanismo. Per non confondere cosa collegare e dove, è meglio catturare ogni fase dello smontaggio su una fotocamera. Grazie a questo, saranno disponibili istruzioni passo passo per il rimontaggio del dispositivo.

Come accennato in precedenza, invece di una ventola con un accoppiamento viscoso, è possibile installare un analogo elettrico. Ciò richiederà:

• Acquista un ventilatore di dimensioni adeguate con un motore elettrico (spesso questi componenti del sistema di raffreddamento sono già venduti con un supporto sul radiatore);
• Cavo elettrico (la sezione minima del conduttore deve essere di 6 millimetri quadrati). La lunghezza del cablaggio dipende dalle dimensioni del vano motore. Si sconsiglia di far passare i cavi direttamente o in prossimità di elementi vibranti o taglienti;
• fusibile da 40 ampere;
• Relè per accensione/spegnimento ventilatore (la corrente minima con cui il dispositivo è in grado di funzionare deve essere 30A);
• Relè termico che opera a 87 gradi.

Il relè termico è installato sul tubo di ingresso del radiatore o è necessario incollarlo alla parte metallica della tubazione, il più vicino possibile al termostato. Il circuito elettrico è assemblato per analogia con i modelli VAZ (lo schema può essere scaricato da Internet).

Selezione di un nuovo dispositivo

Come la selezione di qualsiasi altra parte per un'auto, la ricerca di un nuovo giunto per ventola viscosa non è difficile. Per fare ciò, puoi utilizzare i servizi dei negozi online. Anche se il dispositivo offerto da questo o quel negozio è troppo costoso, puoi almeno scoprire il numero di catalogo del meccanismo. In questo modo sarà più facile trovare il prodotto su altre piattaforme. A proposito, molti concessionari di auto online offrono sia parti originali che le loro controparti.

È meglio cercare prodotti originali per codice VIN (su quali informazioni sull'auto contiene e dove trovarlo nell'auto, leggi in un altro articolo). Inoltre, nell'autofficina locale, la selezione può essere effettuata in base ai dati dell'auto (data di rilascio, modello, marca e caratteristiche del motore).

Un fattore importante nella scelta di qualsiasi dispositivo, incluso l'accoppiamento viscoso della ventola di raffreddamento, è il produttore. Quando acquisti molti ricambi per auto, non dovresti fidarti delle aziende di imballaggio, ma questo non si applica ai giunti viscosi. Il motivo è che non molte aziende sono impegnate nella produzione di questi prodotti, quindi, nella maggior parte dei casi, il prodotto sarà della qualità richiesta e il costo sarà diverso dall'originale. Tali aziende di solito forniscono giunti a fabbriche che assemblano veicoli.

Degni di nota sono i prodotti dei seguenti produttori:

• le aziende tedesche Behr-Hella, Meyle, Febi e Beru;
• il produttore danese Nissens;
• La società sudcoreana Mobis.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai prodotti recentemente entrati nel mercato dei produttori turchi e polacchi. Se c'è l'opportunità di scegliere un altro produttore, allora è meglio non essere tentati dal prezzo economico. Per determinare la reputazione di un'azienda, è sufficiente prestare attenzione al suo assortimento.

Di solito, i giunti viscosi degni sono venduti da aziende impegnate nella produzione di radiatori e altri elementi di sistemi di raffreddamento per il trasporto. Se hai esperienza nell'acquisto di un radiatore di alta qualità, dovresti prima cercare un giunto viscoso adatto nel catalogo di questo produttore.

Vantaggi e svantaggi

Il guasto del sistema di raffreddamento del motore è sempre irto di gravi danni al motore a combustione interna. Per questo motivo, in nessun caso si dovrebbe ignorare il minimo sintomo che indica un guasto o un guasto imminente di uno degli elementi del sistema. Affinché l'automobilista non debba recarsi frequentemente alla stazione di servizio per revisionare il motore a causa del suo surriscaldamento, che di per sé è una delle procedure più costose nella manutenzione dell'auto, i produttori che sviluppano sistemi di raffreddamento hanno cercato di rendere i suoi componenti affidabili il più possibile. È l'affidabilità dell'accoppiamento viscoso il suo principale vantaggio.

Altri vantaggi di questo meccanismo includono:

• Un dispositivo semplice, a causa del quale ci sono poche unità nel meccanismo soggette a rapida usura o rottura;
• Dopo un'inattività invernale dell'auto, questo meccanismo non necessita di manutenzione, come l'elettronica, se l'auto è stata riposta in un locale freddo e umido;
• Il meccanismo funziona indipendentemente dal circuito elettrico dell'auto;
• L'albero del ventilatore può ruotare con grande potenza (questo dipende dalla velocità del motore e dalle dimensioni delle pulegge motrici). Non tutti gli elettroventilatori sono in grado di erogare la stessa potenza dell'unità di potenza stessa. A causa di questa proprietà, il meccanismo è ancora utilizzato in attrezzature pesanti, da costruzione e militari.

Nonostante l'efficienza e l'affidabilità del giunto viscoso per la ventola di raffreddamento, questo meccanismo presenta diversi inconvenienti significativi, a causa dei quali molte case automobilistiche si rifiutano di installare un giunto viscoso sulla trasmissione della ventola del radiatore. Questi svantaggi includono:

• Non tutte le stazioni di servizio forniscono servizi per la manutenzione e la riparazione di questi meccanismi, poiché ora ci sono pochi specialisti che comprendono le complessità del dispositivo;
• Spesso la riparazione del meccanismo non porta ai risultati desiderati, quindi, in caso di guasto, è necessario cambiare completamente il dispositivo;
• Poiché la trasmissione della ventola è collegata all'albero motore, il peso del dispositivo influisce su questa parte del motore;
• Il meccanismo è innescato non da segnali elettrici, come un elettroventilatore, ma per effetto termico sulla piastra bimetallica. Molti automobilisti sanno che i dispositivi meccanici non sono precisi come le controparti elettriche. Per questo motivo l'accoppiamento viscoso non viene attivato con tale precisione e velocità;
• Alcuni CO consentono al motore di raffreddarsi per un po' di tempo dopo l'arresto. Poiché il giunto viscoso funziona esclusivamente ruotando l'albero motore, questa opzione non è disponibile per questo dispositivo;
• Quando la velocità del motore si avvicina al massimo, c'è una discreta quantità di rumore dalla ventola;
• Alcuni modelli di giunti viscosi devono essere riempiti con fluido di lavoro, anche se il produttore indica che tale procedura non è necessaria per il meccanismo. La difficoltà in questo caso è scegliere la sostanza giusta, poiché non tutte le istruzioni operative indicano quale materiale viene utilizzato in un caso particolare (differiscono nella viscosità iniziale e nel momento in cui il liquido cambia le sue proprietà);
• Una parte della potenza nell'unità di potenza viene utilizzata per il funzionamento della ventola.

Quindi, il giunto viscoso è una delle soluzioni originali che forniscono il raffreddamento forzato del radiatore. Questo meccanismo consente di risparmiare un po' di carica della batteria o ridurre il carico sul generatore dell'auto, poiché non utilizza elettricità per il suo funzionamento.

Spesso, l'accoppiamento viscoso serve a lungo e non richiede alcuna manutenzione speciale. Puoi diagnosticare i problemi da solo e le riparazioni, sebbene non siano consigliate dai produttori, possono essere eseguite anche da un principiante: l'importante è scegliere i componenti sostitutivi giusti e fare attenzione.

In conclusione, proponiamo un breve video su come funziona l'accoppiamento viscoso della ventola del radiatore, nonché sulle proprietà del fluido non newtoniano che viene utilizzato nel dispositivo:

Giunto viscoso della ventola di raffreddamento: il principio di funzionamento, come controllare, riparare

Domande e risposte:

Come funziona un giunto viscoso in un'auto? Durante una velocità di rotazione costante degli alberi, i dischi nell'accoppiamento viscoso ruotano allo stesso modo e il liquido in essi non si mescola. Maggiore è la differenza nella rotazione dei dischi, più spessa diventa la sostanza.

Cos'è un accoppiamento viscoso su un'auto? Questo è un blocco con due alberi (ingresso e uscita), su cui sono fissati i dischi. L'intero meccanismo è riempito con materiale viscoso. Se miscelato intensamente, la sostanza diventa praticamente solida.

Cosa succede se l'accoppiamento viscoso non funziona? È necessario un giunto viscoso per collegare una trazione integrale. Se smette di funzionare, la macchina sarà a trazione posteriore o anteriore (a seconda di quale sia la trazione predefinita).