Il dispositivo e il principio di funzionamento del servofreno a depressione
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Il servofreno è uno degli elementi integranti del sistema frenante del veicolo. Il suo scopo principale è aumentare la forza trasmessa dal pedale alla pompa del freno. Per questo motivo, la guida diventa più facile e confortevole e la frenata è efficace. Nell'articolo analizzeremo come funziona l'amplificatore, scopriremo di quali elementi è composto e scopriremo anche se è possibile farne a meno.
Funzioni booster del vuoto
Le funzioni principali dell'aspirapolvere (denominazione comune del dispositivo) sono:
- un aumento dello sforzo con cui il guidatore preme il pedale del freno;
- garantire un funzionamento più efficiente del sistema frenante durante le frenate di emergenza.
L'amplificatore del vuoto crea una forza aggiuntiva a causa del vuoto risultante. Ed è proprio questo rinforzo in caso di frenata di emergenza di un'auto che si muove ad alta velocità che consente all'intero sistema frenante di lavorare con alta efficienza.
Dispositivo servofreno a depressione
Strutturalmente, l'amplificatore del vuoto è una cassa di forma rotonda sigillata. È installato davanti al pedale del freno nel vano motore. Il cilindro principale del freno si trova sul suo corpo. Esiste un altro tipo di dispositivo: un servofreno idraulico a depressione, incluso nella parte idraulica dell'azionamento.
Il servofreno a depressione è costituito dai seguenti elementi:
- alloggio;
- apertura (per due fotocamere);
- valvola di monitoraggio;
- spintore del pedale del freno;
- lo stelo del pistone del cilindro idraulico dei freni;
- molla di ritorno.
Il corpo del dispositivo è diviso da un diaframma in due camere: vuoto e atmosferica. Il primo si trova sul lato della pompa del freno, il secondo sul lato del pedale del freno. Attraverso la valvola di ritegno dell'amplificatore, la camera del vuoto è collegata a una sorgente di vuoto (vuoto), che viene utilizzata come collettore di aspirazione sulle auto con motore a benzina prima di fornire carburante ai cilindri.
In un motore diesel, una pompa a vuoto elettrica funge da fonte di scarico. Qui, il vuoto nel collettore di aspirazione è trascurabile, quindi la pompa è un must. La valvola di ritegno del servofreno a depressione lo scollega dalla fonte del vuoto quando il motore è fermo, così come nel caso in cui la pompa del vuoto elettrica sia guasta.
Il diaframma è collegato allo stelo del pistone del cilindro del freno principale dal lato della camera a vuoto. Il suo movimento garantisce il movimento del pistone e l'iniezione del liquido dei freni ai cilindri delle ruote.
La camera atmosferica nella posizione iniziale è collegata alla camera del vuoto e, quando il pedale del freno viene premuto, all'atmosfera. La comunicazione con l'atmosfera è fornita da una valvola follower, il cui movimento avviene con l'aiuto di uno spintore.
Al fine di aumentare l'efficienza della frenata in una situazione di emergenza, è possibile includere nella progettazione dell'aspirapolvere un sistema di frenata di emergenza sotto forma di un ulteriore azionamento elettromagnetico dell'asta.
Il principio di funzionamento del servofreno a depressione
Il servofreno a depressione funziona a causa delle diverse pressioni nelle camere. In questo caso, nella posizione iniziale, la pressione in entrambe le camere sarà la stessa e uguale alla pressione creata dalla sorgente di vuoto.
Quando il pedale del freno viene premuto, lo spintore trasmette la forza alla valvola di inseguimento, che chiude il canale che collega entrambe le camere. Un ulteriore movimento della valvola facilita il collegamento della camera atmosferica attraverso il canale di collegamento all'atmosfera. Di conseguenza, il vuoto nella camera viene ridotto. La differenza di pressione nelle camere muove lo stelo del pistone della pompa del freno. Quando la frenata termina, le camere si ricollegano e la pressione in esse viene equalizzata. Il diaframma, sotto l'azione della molla di richiamo, assume la sua posizione originaria. L'aspirapolvere funziona in proporzione alla forza di pressione del pedale del freno, ad es. più forte il guidatore preme il pedale del freno, più efficientemente il dispositivo funzionerà.
Sensori di amplificazione del vuoto
Il funzionamento efficiente del moltiplicatore di vuoto con la massima efficienza è assicurato dal sistema pneumatico di frenata di emergenza. Quest'ultimo include un sensore che misura la velocità di movimento dell'asta dell'amplificatore. Si trova direttamente nell'amplificatore.
Anche nell'aspirapolvere è presente un sensore che determina il grado di vuoto. È progettato per segnalare una mancanza di vuoto nell'amplificatore.
conclusione
Il servofreno a depressione è un elemento indispensabile del sistema frenante. Puoi, ovviamente, farne a meno, ma non è necessario. Innanzitutto, devi spendere più impegno in frenata, potresti persino dover premere il pedale del freno con entrambi i piedi. In secondo luogo, guidare senza un amplificatore non è sicuro. In caso di frenata di emergenza, lo spazio di frenata potrebbe semplicemente non essere sufficiente.
Domande e risposte:
A cosa serve una valvola servofreno a depressione? Questo dispositivo rimuove l'aria dal servofreno. Impedisce all'aria di entrare nella linea del freno, che può causare guasti ai freni.
Come funziona la valvola servofreno a depressione? Il principio di funzionamento della valvola di ritegno del servofreno a depressione è molto semplice. Rilascia l'aria in una direzione e impedisce all'aria di rifluire.
Cosa succede se il servofreno a depressione non funziona? Con lo stesso sforzo sul pedale, l'auto ha iniziato a rallentare notevolmente peggio. Quando si preme il pedale, si sente un sibilo, la velocità del motore aumenta. il pedale può essere rigido.
Come controllare la valvola del servofreno a depressione? Per diagnosticare la valvola di ritegno è sufficiente rimuoverla dal servofreno a depressione e soffiarla nel tubo di derivazione con cui è inserita nel servofreno. In una valvola funzionante, il flusso scorrerà solo in una direzione.
