Il dispositivo e il principio di funzionamento della barra antirollio
Sospensioni e sterzo,  Dispositivo auto

Il dispositivo e il principio di funzionamento della barra antirollio

La barra antirollio è uno degli elementi di sospensione essenziali nelle auto moderne. Un dettaglio poco appariscente a prima vista riduce il rollio della carrozzeria in curva e impedisce il ribaltamento dell'auto. È da questo componente che dipendono la stabilità, la maneggevolezza e la manovrabilità dell'auto, nonché la sicurezza del conducente e dei passeggeri.

Come funziona

Lo scopo principale della barra antirollio è ridistribuire il carico tra gli elementi elastici della sospensione. Come sapete, l'auto rotola in curva, ed è in questo momento che si attiva la barra antirollio: i montanti si muovono in direzioni opposte (un pilastro si alza e l'altro si abbassa), mentre la parte centrale (asta) inizia a torcere.

Di conseguenza, lo stabilizzatore solleva il corpo sul lato in cui l'auto è caduta su un lato e lo abbassa sul lato opposto. Più l'auto si inclina, più forte è la resistenza di questo elemento di sospensione. Di conseguenza, l'auto è allineata al piano della superficie stradale, il rollio è ridotto e l'aderenza è migliorata.

Elementi della barra antirollio

La barra antirollio è composta da tre componenti:

  • Tubo in acciaio a forma di U (asta);
  • due rack (aste);
  • elementi di fissaggio (morsetti, boccole in gomma).

Consideriamo questi elementi in modo più dettagliato.

asta

L'asta è una traversa elastica realizzata in acciaio armonico. Si trova di fronte alla carrozzeria dell'auto. L'asta è l'elemento principale della barra antirollio. Nella maggior parte dei casi, la barra d'acciaio ha una forma complessa, poiché ci sono molte altre parti sotto la parte inferiore della carrozzeria, la cui posizione deve essere presa in considerazione.

Palo dello stabilizzatore

La barra antirollio (collegamento) è l'elemento che collega le estremità della barra in acciaio al braccio o al montante dell'ammortizzatore. Esternamente, il palo stabilizzatore è un'asta, la cui lunghezza varia da 5 a 20 centimetri. Ad entrambe le estremità sono presenti giunti cardanici, protetti da antere, con cui è fissato ad altri componenti della sospensione. Le cerniere offrono flessibilità per il collegamento.

Nel processo di movimento, le aste hanno un carico significativo, a causa del quale i giunti delle cerniere vengono distrutti. Di conseguenza, le aste molto spesso falliscono e devono essere cambiate ogni 20-30 mila chilometri.

Monti

I supporti della barra antirollio sono boccole e morsetti in gomma. Di solito è attaccato alla carrozzeria dell'auto in due punti. Il compito principale dei morsetti è fissare saldamente l'asta. Le boccole in gomma sono necessarie affinché la trave possa ruotare.

Tipi di stabilizzatori

A seconda della posizione di installazione, viene fatta una distinzione tra barre antirollio anteriori e posteriori. In alcune autovetture, la traversa posteriore in acciaio non è montata. La barra stabilizzatrice anteriore è sempre installata sulle auto moderne.

C'è anche una barra antirollio attiva. Questo elemento di sospensione è controllabile, in quanto cambia la sua rigidità a seconda del tipo di fondo stradale e della natura del movimento. La massima rigidità si ottiene nelle curve strette, quella media è fornita su una strada sterrata. In condizioni fuoristrada, questa parte della sospensione è solitamente disabilitata.

La rigidità dello stabilizzatore viene modificata in diversi modi:

  • l'uso di cilindri idraulici al posto delle cremagliere;
  • utilizzando un'unità attiva;
  • l'uso di cilindri idraulici al posto delle boccole.

In un sistema idraulico, una trasmissione idraulica è responsabile della rigidità dello stabilizzatore. Il design della trasmissione può variare a seconda del sistema idraulico installato nel veicolo.

Svantaggi dello stabilizzatore

I principali svantaggi dello stabilizzatore sono una diminuzione della corsa delle sospensioni e un deterioramento della capacità di cross-country dei SUV. Durante la guida fuoristrada, sussiste il rischio di sospensione delle ruote e perdita di contatto con la superficie di appoggio.

Le case automobilistiche propongono di risolvere questo problema in due modi: abbandonare lo stabilizzatore a favore di una sospensione adattiva, oppure utilizzare una barra antirollio attiva, che cambia la rigidità a seconda del tipo di fondo stradale.

Leggi come sostituire la barra stabilizzatrice su un VAZ 2108-99 revisione separata.

Aggiungi un commento