Il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema di avviamento del motore

Il sistema di avviamento del motore fornisce l'avviamento iniziale dell'albero motore del motore, grazie al quale la miscela aria-carburante viene accesa nei cilindri e il motore inizia a funzionare in modo indipendente. Questo sistema include diversi elementi e nodi chiave, il cui lavoro considereremo più avanti nell'articolo.

Qual è il

Nelle auto moderne è implementato un sistema di avviamento del motore elettrico. Viene anche spesso definito un sistema di avviamento di avviamento. Contemporaneamente alla rotazione dell'albero motore, vengono attivati ​​il ​​sistema di fasatura, accensione e alimentazione del carburante. La miscela aria-carburante brucia nelle camere di combustione ei pistoni ruotano l'albero motore. Dopo aver raggiunto determinati giri dell'albero motore, il motore inizia a funzionare in modo indipendente, per inerzia.

Per avviare il motore, è necessario raggiungere una certa velocità dell'albero motore. Questo valore è diverso per i diversi tipi di motori. Per un motore a benzina, è richiesto un minimo di 40-70 giri / min, per un motore diesel - 100-200 giri / min.

Nella fase iniziale dell'industria automobilistica, è stato utilizzato attivamente un sistema di avviamento meccanico con l'aiuto di una manovella. Era inaffidabile e scomodo. Ora tali decisioni sono state abbandonate a favore di un sistema di lancio elettrico.

Dispositivo sistema avviamento motore

Il sistema di avviamento del motore comprende i seguenti elementi chiave:

• meccanismi di controllo (blocco dell'accensione, avviamento a distanza, sistema start-stop);
• batteria;
• antipasto;
• fili di una certa sezione.

L'elemento chiave del sistema è il motorino di avviamento, che a sua volta è alimentato dalla batteria. Questo è un motore a corrente continua. Genera coppia che viene trasmessa al volano e all'albero motore.

Come funziona l'avviamento del motore

Dopo aver girato la chiave nel blocchetto di accensione in posizione "start", il circuito elettrico viene chiuso. La corrente attraverso il circuito positivo della batteria va all'avvolgimento del relè di trazione del motorino di avviamento. Quindi, attraverso l'avvolgimento di eccitazione, la corrente passa alla spazzola più, quindi lungo l'avvolgimento dell'armatura alla spazzola meno. Ecco come funziona il relè di trazione. Il nucleo mobile si ritrae e chiude le spie di potenza. Quando il nucleo si muove, la forcella si estende, il che spinge il meccanismo di azionamento (bendix).

Dopo aver chiuso le diminuzioni di potenza, la corrente di avviamento viene fornita dalla batteria attraverso il filo positivo allo statore, alle spazzole e al rotore (armatura) del motorino di avviamento. Intorno agli avvolgimenti si forma un campo magnetico che guida l'armatura. In questo modo, l'energia elettrica della batteria viene convertita in energia meccanica.

Come già accennato, la spina, durante il movimento del relè del solenoide, spinge il bendix verso la corona del volano. Ecco come avviene il coinvolgimento. L'armatura ruota e aziona il volano, che trasmette questo movimento all'albero motore. Dopo aver avviato il motore, il volano gira fino a regimi elevati. Per non danneggiare il motorino di avviamento, viene attivata la frizione a ruota libera del bendix. Ad una certa frequenza, il bendix ruota indipendentemente dall'armatura.

Dopo aver avviato il motore e spento l'accensione dalla posizione "start", il bendix riprende la posizione originale e il motore funziona in modo indipendente.

Caratteristiche della batteria

L'avviamento corretto del motore dipenderà dalle condizioni e dalla potenza della batteria. Molte persone sanno che indicatori come la capacità e la corrente di avviamento a freddo sono importanti per una batteria. Questi parametri sono indicati sulla marcatura, ad esempio, 60 / 450A. La capacità è misurata in ampere ore. La batteria ha una bassa resistenza interna, quindi può erogare grandi correnti per un breve periodo, parecchie volte superiori alla sua capacità. La corrente di avviamento a freddo specificata è 450 A, ma a determinate condizioni: + 18 ° C per non più di 10 secondi.

Tuttavia, la corrente fornita all'avviatore sarà comunque inferiore ai valori indicati, poiché la resistenza dell'avviatore stesso e dei cavi di alimentazione non viene presa in considerazione. Questa corrente è chiamata corrente di avviamento.

Aiuto. La resistenza interna della batteria è in media di 2-9 mOhm. La resistenza dell'avviamento di un motore a benzina è in media di 20-30 mOhm. Come puoi vedere, per un corretto funzionamento, è necessario che la resistenza del motorino di avviamento e dei fili sia parecchie volte superiore alla resistenza della batteria, altrimenti la tensione interna della batteria scenderà sotto i 7-9 volt all'avvio, e questo non può essere permesso. Al momento in cui viene applicata la corrente, la tensione di una batteria funzionante scende a una media di 10,8 V per alcuni secondi, quindi torna a 12 V o leggermente superiore.

La batteria fornisce corrente di avviamento all'avviatore per 5-10 secondi. Quindi è necessario fare una pausa per 5-10 secondi affinché la batteria "acquisisca forza".

Se, dopo un tentativo di avvio, la tensione nella rete di bordo scende bruscamente o lo starter scorre della metà, ciò indica una scarica profonda della batteria. Se il motorino di avviamento emette clic caratteristici, la batteria si è finalmente fermata. Altre cause possono includere un guasto del motorino di avviamento.

Inizia corrente

Gli avviatori per motori a benzina e diesel differiranno in potenza. Per i motori a combustione interna a benzina, vengono utilizzati motorini di avviamento con una capacità di 0,8-1,4 kW, per quelli diesel - 2 kW e oltre. Cosa significa? Ciò significa che il motorino di avviamento diesel ha bisogno di più potenza per far girare l'albero motore in compressione. Un avviatore da 1 kW consuma 80 A, 2 kW da 160 A. La maggior parte dell'energia viene spesa per l'avviamento iniziale dell'albero motore.

La corrente di avviamento media per un motore a benzina è 255A per il corretto avviamento dell'albero motore, ma questo tiene conto di una temperatura positiva di 18 ° C o superiore. A temperature inferiori, il motorino di avviamento deve ruotare l'albero motore in olio addensato, il che aumenta la resistenza.

Caratteristiche dell'avviamento del motore in condizioni invernali

In inverno può essere difficile avviare il motore. L'olio si addensa, il che significa che è più difficile farlo girare. Inoltre, la batteria spesso si guasta.

A temperature inferiori, la resistenza interna della batteria aumenta, la batteria si siede più velocemente e fornisce anche a malincuore la corrente di avviamento richiesta. Per un buon avviamento del motore in inverno, la batteria deve essere completamente carica e non deve essere congelata. Inoltre, è necessario monitorare i contatti sui terminali.

Ecco alcuni suggerimenti per aiutarti ad avviare il motore in inverno:

1. Prima di accendere il motorino di avviamento a freddo, accendere gli abbaglianti per alcuni secondi. Questo avvierà i processi chimici nella batteria, per così dire, "risveglierà" la batteria.
2. Non girare lo starter per più di 10 secondi. Quindi la batteria si scarica rapidamente, soprattutto quando fa freddo.
3. Premere a fondo il pedale della frizione in modo che il motorino di avviamento non debba ruotare ulteriori marce nell'olio viscoso della trasmissione.
4. A volte possono essere utili aerosol speciali o "fluidi di avviamento" iniettati nella presa d'aria. Se le condizioni sono buone, il motore si avvia

Migliaia di conducenti ogni giorno accendono i motori e guidano per lavoro. L'inizio del movimento è possibile grazie al lavoro ben coordinato del sistema di avviamento del motore. Conoscendo la sua struttura, non solo puoi avviare il motore in una varietà di condizioni, ma anche selezionare i componenti necessari in base ai requisiti della tua auto.