Il dispositivo e il principio di funzionamento del sincronizzatore del cambio
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Il sincronizzatore del cambio è un meccanismo progettato per equalizzare la velocità dell'albero del cambio e dell'ingranaggio. Oggi quasi tutte le trasmissioni meccaniche e robotiche sono sincronizzate, ad es. dotato di questo dispositivo. Questo importante elemento nel cambio rende le cambiate fluide e veloci. Dall'articolo impareremo cos'è un sincronizzatore, a cosa serve e qual è la risorsa del suo funzionamento; capiremo anche la struttura del meccanismo e familiarizzeremo con il principio del suo funzionamento.
Scopo del sincronizzatore
Tutti gli ingranaggi dei moderni cambi di autovetture, compresa la retromarcia, sono dotati di un sincronizzatore. Il suo scopo è il seguente: garantire l'allineamento della velocità dell'albero e del cambio, che è un prerequisito per un cambio marcia senza urti.
Il sincronizzatore non solo garantisce cambi di marcia fluidi, ma aiuta anche a ridurre i livelli di rumore. Grazie all'elemento, il grado di usura fisica delle parti meccaniche del cambio viene ridotto, il che, a sua volta, influisce sulla durata dell'intero cambio.
Inoltre, il sincronizzatore ha semplificato il principio del cambio di marcia, rendendolo più comodo per il guidatore. Prima dell'avvento di questo meccanismo, il cambio di marcia avveniva con l'aiuto di una doppia pressione della frizione e il trasferimento del cambio in folle.
Design del sincronizzatore
Il sincronizzatore è costituito dai seguenti elementi:
- un mozzo con pangrattato;
- frizione di inclusione;
- anelli di bloccaggio;
- ingranaggio con cono di attrito.
La base dell'assieme è un mozzo con scanalature interne ed esterne. Con l'aiuto del primo, si collega all'albero del cambio, muovendosi lungo di esso in diverse direzioni. Con l'aiuto di scanalature esterne, il mozzo è collegato al giunto.
L'hub ha tre slot a 120 gradi l'uno dall'altro. Le scanalature contengono cracker caricati a molla, che aiutano a fissare la frizione in posizione neutra, cioè nel momento in cui il sincronizzatore non funziona.
La frizione viene utilizzata per fornire un collegamento rigido tra l'albero del cambio e l'ingranaggio. Si trova sul mozzo e dall'esterno è collegato alla forcella di trasmissione. L'anello di bloccaggio del sincronizzatore è necessario per sincronizzare la velocità utilizzando la forza di attrito, impedisce la chiusura della frizione fino a quando l'albero e l'ingranaggio non hanno la stessa velocità.
La parte interna dell'anello è a forma di cono. Per aumentare la superficie di contatto e ridurre lo sforzo durante il cambio di marcia, vengono utilizzati sincronizzatori multi-conici. Oltre ai singoli sincronizzatori, vengono utilizzati anche doppi sincronizzatori.
Il doppio sincronizzatore, oltre all'anello conico che è attaccato all'ingranaggio, comprende un anello interno e un anello esterno. La superficie rastremata dell'ingranaggio non è più utilizzata qui e la sincronizzazione avviene tramite l'uso di anelli.
Il principio di funzionamento del sincronizzatore del cambio
Nello stato spento, la frizione assume la posizione centrale e gli ingranaggi ruotano liberamente sull'albero. In questo caso, la trasmissione della coppia non avviene. Nel processo di selezione di una marcia, la forcella sposta la frizione verso la marcia e la frizione, a sua volta, spinge l'anello di bloccaggio. L'anello viene premuto contro il cono del pignone e ruota, rendendo impossibile l'ulteriore avanzamento della frizione.
Sotto l'influenza della forza di attrito, le velocità dell'ingranaggio e dell'albero sono sincronizzate. La frizione si sposta ulteriormente liberamente e collega rigidamente l'ingranaggio e l'albero del cambio. Inizia la trasmissione della coppia e il veicolo viaggia alla velocità selezionata.
Nonostante la struttura piuttosto complessa del nodo, l'algoritmo di sincronizzazione dura solo poche frazioni di secondo.
Risorsa sincronizzatore
In caso di malfunzionamenti legati al cambio marcia, è necessario innanzitutto escludere problemi alla frizione e solo successivamente controllare il sincronizzatore.
È possibile identificare in modo indipendente un malfunzionamento del nodo dai seguenti segni:
- Rumore di trasmissione. Questo può indicare un anello di bloccaggio curvo o un cono usurato.
- Spegnimento spontaneo degli ingranaggi. Questo problema può essere associato alla frizione o al fatto che il cambio è sopravvissuto alla sua risorsa.
- Difficile inclusione del trasferimento. Ciò indica direttamente che il sincronizzatore è diventato inutilizzabile.
La riparazione del sincronizzatore è un processo molto laborioso. È meglio sostituire semplicemente il meccanismo usurato con uno nuovo.
L'osservanza delle seguenti regole aiuterà a prolungare la durata del sincronizzatore e del cambio nel suo insieme:
- Evita uno stile di guida aggressivo, partenze brusche.
- Scegli la giusta velocità e marcia.
- Eseguire tempestivamente la manutenzione del punto di controllo.
- Cambiare tempestivamente l'olio destinato specificamente a questo tipo di cambio.
- Disinnestare completamente la frizione prima di cambiare marcia.
