Il dispositivo e il principio di funzionamento del regolatore della forza frenante
Freni per auto,  Dispositivo auto

Il dispositivo e il principio di funzionamento del regolatore della forza frenante

Il regolatore della forza frenante, comunemente "lo stregone", è uno dei componenti del sistema frenante del veicolo. Il suo scopo principale è contrastare lo slittamento dell'assale posteriore dell'auto durante la frenata. Nelle auto moderne, il sistema elettronico EBD ha sostituito il regolatore meccanico. Nell'articolo scopriremo cos'è uno “stregone”, di quali elementi è composto e come funziona. Considera come e perché questo dispositivo viene regolato e scopri anche le conseguenze del funzionamento di un'auto senza di esso.

Funzione e scopo del regolatore della forza frenante

"Sorcerer" viene utilizzato per modificare automaticamente la pressione del liquido dei freni nei cilindri dei freni posteriori dell'auto, a seconda del carico che agisce sulla vettura al momento della frenata. Il regolatore di pressione del freno posteriore viene utilizzato nelle trasmissioni dei freni sia idrauliche che pneumatiche. Lo scopo principale della variazione della pressione è impedire il blocco delle ruote e, di conseguenza, lo slittamento e lo slittamento dell'assale posteriore.

In alcune auto, per mantenere la loro controllabilità e stabilità, oltre alla trazione posteriore, è installato un regolatore nella trazione anteriore.

Inoltre, il regolatore viene utilizzato per migliorare l'efficienza di frenata di un'auto vuota. La forza di adesione alla superficie stradale di un'auto con un carico e senza un carico sarà diversa, quindi è necessario regolare le forze frenanti delle ruote di diversi assi. Nel caso di un'autovettura carica e vuota, vengono utilizzati regolatori statici. E nei camion viene utilizzato un regolatore automatico della forza frenante.

Nelle auto sportive viene utilizzato un altro tipo di "stregone": un regolatore a vite. Viene installato all'interno dell'auto e regola il bilanciamento dei freni direttamente durante la gara stessa. L'impostazione dipende dalle condizioni meteorologiche, stradali, dei pneumatici, ecc.

Dispositivo regolatore

Va detto che lo "stregone" non è installato su veicoli dotati di sistema ABS. Precede questo sistema e impedisce anche in una certa misura il bloccaggio delle ruote posteriori durante la frenata.

Per quanto riguarda la posizione del regolatore, nelle autovetture si trova nella parte posteriore della carrozzeria, sul lato sinistro o destro del sottoscocca. Il dispositivo è collegato alla trave dell'asse posteriore tramite un tirante e un braccio di torsione. Quest'ultimo agisce sul pistone del regolatore. L'ingresso del regolatore è collegato al cilindro del freno principale e l'uscita è collegata a quelli posteriori di lavoro.

Strutturalmente, nelle autovetture, lo "stregone" è costituito dai seguenti elementi:

  • alloggio;
  • pistoni;
  • valvole.

Il corpo è diviso in due cavità. Il primo è collegato alla GTZ, il secondo è collegato ai freni posteriori. Durante la frenata di emergenza e l'inclinazione della parte anteriore dell'auto, i pistoni e le valvole bloccano l'accesso del liquido dei freni ai cilindri dei freni posteriori funzionanti.

Pertanto, il regolatore controlla e distribuisce automaticamente la forza frenante sulle ruote dell'assale posteriore. Dipende dalla variazione del carico sull'asse. Anche lo “stregone” automatico aiuta ad accelerare lo sblocco delle ruote.

Il principio di funzionamento del regolatore

A seguito di una forte pressione del pedale del freno da parte del guidatore, l'auto “morde” e la parte posteriore del corpo si solleva. In questo caso, la parte anteriore, al contrario, viene abbassata. È in questo momento che il regolatore della forza frenante inizia a funzionare.

Se le ruote posteriori iniziano a frenare contemporaneamente alle ruote anteriori, c'è un'alta probabilità che l'auto slitti. Se le ruote dell'assale posteriore rallentano più tardi di quelle anteriori, il rischio di slittamento sarà minimo.

Pertanto, quando il veicolo viene frenato, la distanza tra il sottoscocca e il raggio posteriore aumenta. La leva rilascia il pistone del regolatore, che blocca la linea del fluido alle ruote posteriori. Di conseguenza, le ruote non sono bloccate, ma continuano a ruotare.

Controllo e regolazione dello "stregone"

Se la frenata dell'auto non è abbastanza efficace, l'auto viene tirata di lato, ci sono frequenti guasti in uno slittamento - questo indica la necessità di controllare e regolare lo "stregone". Per controllare, è necessario guidare l'auto su un cavalcavia o una fossa di ispezione. In questo caso, i difetti possono essere rilevati visivamente. Spesso si riscontrano difetti in cui non è possibile riparare il regolatore. Dobbiamo cambiarlo.

Per quanto riguarda la regolazione, è meglio eseguirla impostando anche l'auto su un cavalcavia. L'impostazione del regolatore dipende dalla posizione del corpo. E deve essere eseguito sia durante ogni MOT che quando si sostituiscono le parti della sospensione. La regolazione è necessaria anche dopo i lavori di riparazione sulla trave posteriore o durante la sua sostituzione.

La regolazione dello “stregone” deve essere eseguita anche nel caso in cui, durante una brusca frenata, le ruote posteriori siano bloccate prima che le ruote anteriori siano bloccate. Ciò può causare lo slittamento del veicolo.

C'è davvero bisogno di uno "stregone"?

Se rimuovi il regolatore dall'impianto frenante, potrebbe verificarsi una situazione piuttosto spiacevole:

  1. Frenata sincrona con tutte e quattro le ruote.
  2. Bloccaggio sequenziale delle ruote: prima quella posteriore, poi quella anteriore.
  3. Slittamento dell'auto.
  4. Il rischio di un incidente stradale.

Le conclusioni sono ovvie: non è consigliabile escludere il regolatore della forza frenante dall'impianto frenante.

Aggiungi un commento