Il dispositivo e il principio di funzionamento della trasmissione della frizione

Una parte importante di un veicolo dotato di cambio manuale è la frizione. Consiste direttamente della frizione (cestello) della frizione e della trasmissione. Soffermiamoci più in dettaglio su un elemento come la trasmissione della frizione, che gioca un ruolo importante nel complessivo della frizione. È con il suo malfunzionamento che la frizione perde la sua funzionalità. Analizziamo il dispositivo di azionamento, i suoi tipi, nonché i vantaggi e gli svantaggi di ciascuno.

Trasmissione a frizione e suoi tipi

La trazione è predisposta per il comando a distanza della frizione direttamente dal guidatore dall'abitacolo. La pressione del pedale della frizione influisce direttamente sullo spingidisco.

Sono noti i seguenti tipi di unità:

• meccanica;
• idraulico;
• elettroidraulico;
• pneumoidraulica.

I più diffusi sono i primi due tipi. I camion e gli autobus utilizzano un azionamento pneumoidraulico. L'elettro-idraulico è installato in macchine con cambio robotizzato.

In alcuni veicoli, per facilitare il controllo viene utilizzato un moltiplicatore di vuoto o pneumatico.

Trasmissione meccanica

L'azionamento meccanico oa cavo ha un design semplice e un costo contenuto. È senza pretese nella manutenzione e si compone di un numero minimo di elementi. La trasmissione meccanica è installata su auto e autocarri leggeri.

Gli elementi di una trasmissione meccanica includono:

• cavo frizione;
• pedale della frizione;
• forcella di rilascio della frizione;
• cuscinetto di rilascio;
• meccanismo di regolazione.

Il cavo della frizione rivestito è l'elemento di trasmissione principale. Il cavo della frizione è fissato alla forcella e al pedale nell'abitacolo. Nel momento in cui il guidatore preme il pedale, l'azione viene trasmessa attraverso il cavo alla forcella e al cuscinetto di rilascio. Di conseguenza, il volano del motore viene scollegato dalla trasmissione e, di conseguenza, la frizione viene disinnestata.

Un meccanismo di regolazione è previsto nel collegamento del cavo e della leva di azionamento, che fornisce la corsa libera del pedale della frizione.

La corsa del pedale della frizione è libera fino a quando la trasmissione non si innesta. La distanza percorsa dal pedale senza molto sforzo da parte del guidatore quando premuto è corsa libera.

Se il cambio di marcia è accompagnato da rumore e all'inizio del movimento ci sono piccoli sobbalzi dell'auto, è necessario regolare la corsa del pedale.

Il gioco della frizione deve essere compreso tra 35 e 50 mm della corsa libera del pedale. Gli standard per questi indicatori sono indicati nella documentazione tecnica dell'auto. La corsa del pedale viene regolata modificando la lunghezza dell'asta con il dado di regolazione.

Nei camion non viene utilizzato un cavo, ma una trasmissione meccanica a leva.

I vantaggi di una trasmissione meccanica includono:

• semplicità del dispositivo;
• basso costo;
• affidabilità nel funzionamento.

Lo svantaggio principale è considerato un'efficienza inferiore rispetto a un azionamento idraulico.

Azionamento idraulico della frizione

L'azionamento idraulico ha un design più complesso. I suoi elementi, oltre al cuscinetto di rilascio, forcella e pedale, comprendono anche una linea idraulica, che sostituisce il cavo della frizione.

Infatti questa linea è simile all'impianto frenante idraulico ed è composta dai seguenti elementi:

• pompa frizione;
• cilindro slave della frizione;
• serbatoio e tubazione con liquido freni.

Il dispositivo della pompa della frizione assomiglia al dispositivo della pompa del freno. La pompa della frizione è costituita da un pistone con uno spintore, situato nell'alloggiamento. Include anche un serbatoio del fluido e anelli di tenuta.

Il cilindro slave della frizione, che ha un design simile al cilindro principale, è inoltre dotato di una valvola per rimuovere l'aria dal sistema.

Il meccanismo d'azione dell'azionamento idraulico è lo stesso di quello meccanico, solo la forza viene trasmessa con l'aiuto del liquido nella tubazione e non attraverso il cavo.

Quando il conducente preme il pedale, la forza viene trasmessa attraverso l'asta alla pompa della frizione. Quindi, a causa della proprietà incomprimibile del liquido, vengono azionati il ​​cilindro della frizione e la leva di azionamento del cuscinetto di rilascio.

Le seguenti caratteristiche possono essere distinte come i vantaggi di un azionamento idraulico:

• la frizione idraulica consente la trasmissione della forza su notevoli distanze con elevata efficienza;
• la resistenza al trabocco del fluido negli elementi della trasmissione idraulica contribuisce al dolce innesto della frizione.

Lo svantaggio principale dell'azionamento idraulico sono le riparazioni più complesse rispetto a quelle meccaniche. La perdita del fluido di lavoro e l'ingresso di aria nel sistema di trasmissione idraulica sono forse i guasti più comuni di cui possono vantarsi i cilindri della frizione e del cilindro secondario.

L'azionamento idraulico viene utilizzato nelle autovetture e nei camion con cabina ribaltabile.

Le sfumature del funzionamento della frizione

I conducenti spesso tendono ad associare irregolarità e movimenti a scatti a malfunzionamenti della frizione. Questa logica è sbagliata nella maggior parte dei casi.

Ad esempio, un'auto, quando si cambia marcia dalla prima alla seconda, decelera bruscamente. Non è la frizione stessa che è da biasimare, ma il sensore di posizione del pedale della frizione. Si trova dietro il pedale della frizione stesso. I malfunzionamenti del sensore vengono eliminati con semplici riparazioni, dopodiché la frizione funzionerà di nuovo senza intoppi e senza strappi.

Un'altra situazione: quando si cambia marcia, l'auto sussulta leggermente e quando si avvia può bloccarsi. Quale potrebbe essere il motivo? La colpa è più spesso della valvola di ritardo della frizione. Questa valvola fornisce una certa velocità alla quale il volano può innestarsi, indipendentemente dalla velocità con cui viene azionato il pedale della frizione. Per i principianti, questa funzione è necessaria perché La valvola di ritardo della frizione previene l'usura eccessiva della superficie del disco della frizione.