Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione a ruota libera

Il dispositivo di alcuni meccanismi dell'auto include una frizione a ruota libera. In particolare, è parte integrante del generatore. Ora ci concentreremo su che tipo di meccanismo è, su quale principio funzionerà, che tipo di guasti ha e anche come scegliere una nuova frizione.

Cos'è un alternatore a ruota libera

Prima di capire perché questo pezzo di ricambio è nel generatore, è necessario approfondire un po 'la terminologia. Come spiega il noto servizio Wikipedia, una frizione a ruota libera è un meccanismo che consente di trasferire la coppia da un albero all'altro. Ma se l'albero condotto inizia a ruotare più velocemente dell'azionamento, la forza non fluisce nella direzione opposta.

La modifica più semplice di tali meccanismi viene utilizzata nelle biciclette (un cinque pezzi installato nella struttura della ruota posteriore o un cricchetto nei modelli sportivi). Quando si premono i pedali, l'elemento rullo viene attivato e il pignone inizia a girare la ruota. Quando si esegue la ruota libera, ad esempio in discesa, il meccanismo di overrunning viene attivato e la coppia della ruota non viene applicata ai pedali.

Un meccanismo simile viene utilizzato nei generatori. Vale la pena ricordare che molti veicoli meno recenti non hanno questo elemento installato. Con un aumento della potenza del motore a combustione interna, il carico sul generatore dell'auto ha iniziato ad aumentare. L'installazione della ruota libera aumenta la durata della cinghia di distribuzione (per i dettagli su questa parte, vedere in un altro articolo) o l'azionamento dell'alimentatore stesso.

La presenza di un elemento a rullo nel dispositivo di azionamento del generatore fornisce un equilibrio tra i giri dell'albero motore (da esso, la coppia viene trasmessa attraverso la cinghia di distribuzione a tutti gli attacchi e attraverso una cinghia separata al generatore) e l'albero condotto di la fonte di alimentazione. Quando il motore dell'auto è in funzione, è il generatore che diventa la principale fonte di elettricità, sebbene il circuito elettrico dell'auto sia collegato alla batteria. Mentre l'unità di potenza è in funzione, la batteria viene ricaricata generando elettricità dal generatore.

Scopriamo qual è lo scopo della frizione a ruota libera.

Perché hai bisogno di una frizione a ruota libera

Come la maggior parte degli automobilisti sa, l'elettricità nell'auto durante il funzionamento del motore a combustione interna viene generata trasferendo la coppia dall'albero motore alla trasmissione del generatore. Non entreremo nella complessità del suo dispositivo - in dettaglio sul motivo per cui la macchina ha bisogno di un generatore e quale sia il suo lavoro, viene detto in un'altra recensione.

I moderni propulsori differiscono dalle versioni precedenti per le elevate vibrazioni torsionali generate sull'albero motore. Ciò è particolarmente pronunciato nei motori diesel, a partire da quelli conformi allo standard ambientale Euro4 e oltre, poiché anche a bassi regimi tali motori hanno una coppia elevata. Per questo motivo, la puleggia motrice non ruota in modo uniforme come quando il motorino di avviamento fa girare il motore al momento dell'avviamento.

L'eccessiva vibrazione degli accessori porta al fatto che la cinghia di distribuzione sviluppa la sua risorsa dopo circa 30 mila chilometri. Inoltre, queste forze influenzano negativamente la funzionalità del meccanismo a manovella. Per fare ciò, un volano a doppia massa è installato su molte auto (per i dettagli su come questa parte differisce dall'analogo standard, leggi qui), nonché una puleggia dell'ammortizzatore.

L'essenza della frizione è garantire che il motore non subisca carichi aggiuntivi quando si passa a un'altra modalità. Questo accade quando il conducente cambia marcia. In questo momento, il pedale dell'acceleratore viene rilasciato e la frizione viene premuta. Il motore rallenta per una frazione di secondo. A causa della forza inerziale, l'albero del generatore continua a ruotare alla stessa velocità. Per questo motivo diventa necessario eliminare la differenza tra la rotazione dell'albero motore e quello condotto.

Mentre il motore a combustione interna prende una velocità adatta per azionare il generatore, l'albero della fonte di energia può ruotare liberamente alla propria velocità. La sincronizzazione della rotazione di questi elementi avviene nel momento in cui l'albero motore gira fino alla velocità richiesta e il meccanismo di azionamento dell'albero del generatore viene nuovamente bloccato.

La presenza di questo meccanismo di smorzamento a ruota libera garantisce la sicurezza della cinghia (nel processo di modifica delle modalità operative del motore, non si formano picchi di coppia). Grazie a ciò, nelle macchine moderne, la risorsa operativa del nastro può già raggiungere i 100mila chilometri.

Oltre al generatore, la frizione unidirezionale può essere installata anche in alcune modifiche del motorino di avviamento (per dettagli sulla loro struttura e su quale sia il loro principio di funzionamento, leggere separatamente). Questo meccanismo è installato anche nelle classiche trasmissioni automatiche con convertitore di coppia. In tutti questi casi, la coppia deve essere trasmessa in una sola direzione, e nella direzione opposta la connessione deve essere interrotta. Ciò è necessario affinché i dispositivi non collassino e non subiscano le vibrazioni che si formano durante il funzionamento del motore.

I vantaggi di questi meccanismi includono:

1. Non sono necessari attuatori aggiuntivi per disaccoppiare l'azionamento dal follower (non sono necessari nessun azionamento, nessun interblocco elettronico, ecc.). Il dispositivo si blocca automaticamente e si disconnette senza la necessità di controllare questo processo.
2. A causa della semplicità del design, i meccanismi in cui viene utilizzato il prodotto non sono complicati da diversi attuatori. Ciò semplifica leggermente la riparazione delle unità, come se fossero dotate di elettronica aggiuntiva, che potrebbe non funzionare correttamente.

Come funziona la frizione

Nonostante esistano diversi tipi di frizioni unidirezionali, hanno tutte lo stesso principio di funzionamento. I dispositivi a rullo sono ampiamente utilizzati nell'industria automobilistica. Cerchiamo di discutere il principio di funzionamento del meccanismo utilizzando questa modifica come esempio.

Questo tipo di costruzione ha due parti. Una metà del giunto è installata sull'albero motore e l'altra sull'albero condotto. Quando la metà di trasmissione del giunto ruota in senso orario, la forza di attrito sposta i rulli (situati nelle cavità tra le clip della metà dei giunti) nella parte stretta del meccanismo. A causa di ciò, si forma un cuneo del meccanismo e la parte condotta inizia a ruotare con l'unità.

Non appena la rotazione dell'albero motore rallenta, si forma il sorpasso dell'albero condotto (inizia a ruotare ad una frequenza maggiore rispetto alla parte motrice). In questo momento, i rulli si spostano nella parte più ampia delle clip e la forza non viene nella direzione opposta, poiché i semigiunti sono separati.

Come puoi vedere, questa parte ha un principio di funzionamento molto semplice. Trasmette movimenti rotatori solo in una direzione e scorre solo nella direzione opposta. Pertanto, il prodotto è anche chiamato ruota libera.

Dispositivo e componenti principali

Considera il dispositivo di frizione a rullo. Questa modifica consiste in:

• Gabbia esterna (all'interno possono esserci scanalature speciali sul muro);
• Gabbia interna con sporgenze;
• Diverse molle attaccate alla gabbia esterna (la loro disponibilità dipende dalle caratteristiche del progetto). Spingono fuori i rulli per far funzionare il dispositivo più velocemente;
• Rulli (elemento di attrito del dispositivo), che, quando spostati in una parte stretta della struttura, bloccano entrambe le parti e la frizione ruota.

La foto sotto mostra un disegno di una delle modifiche delle frizioni a ruota libera.

Questa parte sostituisce la puleggia standard dell'alternatore. L'alimentatore stesso non differisce visivamente dal tipo classico. L'unica differenza è che verrà eseguita una filettatura sull'albero di tale modello. Con il suo aiuto, il giunto è saldamente fissato all'azionamento del generatore. La puleggia è collegata all'unità di potenza allo stesso modo del classico modello di generatore: attraverso la cinghia di distribuzione.

Quando il motore passa a una velocità inferiore, l'effetto di accelerazione del pesante albero del generatore non crea un runout nel nastro, il che aumenta la sua vita utile e rende più uniforme il lavoro del generatore.

Varietà di giunti a ruota libera per alternatore

Quindi, il tipo universale di meccanismi a ruota libera consente al rotore del generatore di ruotare liberamente a causa del trasferimento di forza dall'albero motore. In questo caso, una condizione importante è una maggiore velocità di rotazione dell'albero motore: solo in questo caso il meccanismo sarà bloccato e l'albero della fonte di alimentazione sarà in grado di srotolarsi.

Gli svantaggi della modifica del rullo sono:

1. Costruzione non smontabile;
2. Gli assi dell'albero motore e albero condotto devono combaciare perfettamente;
3. A causa dell'utilizzo di elementi volventi (come in un cuscinetto), il prodotto richiede una maggiore precisione nel processo di fabbricazione, pertanto nella produzione viene utilizzato un tornio ad alta precisione. Solo in questo caso è possibile ottenere la geometria ideale di tutti i componenti del dispositivo;
4. Non possono essere riparati o regolati.

La versione a cricchetto ha un design simile. L'unica differenza è che i denti sono realizzati all'interno della gabbia esterna e l'elemento di attrito è rappresentato da nottolini, che sono fissati da un lato alla gabbia interna, e dall'altra sono caricati a molla. Quando la metà motrice del giunto ruota, i nottolini poggiano contro i denti della gabbia e il giunto viene bloccato. Non appena c'è una differenza nella velocità di rotazione degli alberi, i nottolini scivolano secondo il principio di un cricchetto.

Naturalmente, la seconda modifica presenta diversi vantaggi rispetto al tipo a rullo. La cosa principale è che una tale modifica fornisce un fissaggio più rigido dei due semigiunti. Un altro vantaggio del tipo a cricchetto è che può essere riparato, ma il tipo a rullo no.

Nonostante la maggiore affidabilità, le frizioni a cricchetto non sono prive di inconvenienti. Questi includono:

• Effetto di impatto nel momento in cui la frizione è bloccata. Ciò è dovuto al fatto che i cani si appoggiano bruscamente contro i denti della metà di accoppiamento esterna. Per questo motivo, i cricchetti non sono efficaci nelle unità con velocità dell'albero motore elevate.
• Nel processo di sorpasso, la frizione emette clic caratteristici (i cani scivolano sui denti). Se il dispositivo supera spesso l'albero condotto, i nottolini o i denti nel meccanismo (a seconda del metallo utilizzato) si consumano rapidamente. È vero, oggi ci sono già modifiche delle frizioni a ruota libera a cricchetto che funzionano molto più silenziosamente a causa del fatto che durante il sorpasso i cani non toccano i denti.
• Ad alte velocità e frequenti blocchi / sblocchi, gli elementi di questo meccanismo si consumano più velocemente.

Per determinare in modo indipendente quale puleggia è installata sul generatore di una particolare macchina, basta guardare il suo montaggio. La frizione unidirezionale non è fissata con un controdado sull'albero della macchina. Ma nelle auto moderne non c'è molto spazio libero sotto il cofano, quindi non è sempre possibile considerare che tipo di fissaggio ha la puleggia del generatore (l'opzione con una frizione a ruota libera nella maggior parte dei casi si avviterà semplicemente sull'albero). I generatori dotati del meccanismo in esame sono chiusi con un coperchio protettivo scuro (involucro della custodia), quindi molti artigiani determinano il tipo di azionamento del generatore specificamente per questo coperchio.

Sintomi di una frizione a ruota libera malfunzionante

Poiché questo dispositivo è in costante movimento, i suoi guasti non sono rari. Le cause più comuni di guasto includono la contaminazione del meccanismo (tentativi di superare un guado profondo e sporco) o l'usura naturale delle parti. Questi fattori portano al fatto che la frizione unidirezionale può essere completamente bloccata o il fissaggio dei semigiunti può non avvenire.

È possibile determinare il malfunzionamento della frizione unidirezionale da malfunzionamenti nel generatore. Quindi, con salti bruschi nei giri dell'albero motore (il conducente preme bruscamente il pedale dell'acceleratore e le rivoluzioni saltano), può verificarsi una rottura dei semigiunti. In questo caso, anche se i rulli si spostano in una parte più stretta del dispositivo, a causa di gravi danni, semplicemente scivolano. Di conseguenza, l'albero motore ruota e il generatore smette di funzionare (la coppia smette di fluire sul suo albero).

Con un tale guasto (i semigiunti non si innestano), il generatore smette di generare elettricità o non ricarica la batteria e l'intero sistema elettrico di bordo è alimentato dalla batteria. A seconda dei parametri della batteria in questa modalità, la macchina può funzionare fino a due ore. Quando si esegue questa operazione, tenere in considerazione il livello di carica della batteria. Vengono descritti ulteriori dettagli su come controllare il generatore qui.

Se si verifica un guasto, a seguito del quale i semigiunti vengono bloccati, in questo caso il meccanismo funzionerà come una puleggia motrice convenzionale di un generatore fino a quando, a causa dell'usura, i rulli smettono di appoggiarsi sulla gabbia. Non si può ignorare un solo malfunzionamento della frizione a ruota libera, perché ciò influirà negativamente sul funzionamento del generatore, fino alla deformazione del suo albero.

Inoltre, un malfunzionamento del meccanismo può essere accompagnato da un incidente al momento dell'avvio o dell'arresto dell'unità di potenza. Durante il funzionamento del motore, si sente un rumore costante dal lato del generatore (questo è anche un sintomo di un cuscinetto di alimentazione guasto).

Come determinare che la frizione è fuori servizio

Con l'introduzione di una ruota libera nella progettazione dei moderni generatori, secondo molti esperti, la risorsa della fonte di energia è aumentata di 5-6 volte. Come abbiamo già capito, questo elemento è necessario per eliminare le vibrazioni torsionali sull'albero del generatore. Grazie a ciò, il meccanismo funziona in modo più uniforme, senza usura prematura del cuscinetto e il suo funzionamento non è accompagnato da rumore.

Ma non ci sono parti nell'auto che non devono essere sostituite. Lo stesso si può dire della frizione unidirezionale. Il suo principale malfunzionamento è comune a tutti i cuscinetti: è soggetto a usura e spesso si verifica il suo cuneo. La risorsa approssimativa della frizione del generatore è nella regione di 100 mila chilometri.

Se la frizione si blocca, smetterà di assorbire l'inerzia e funzionerà come un normale cuscinetto. Per questo motivo, il carico sulla cinghia dell'alternatore aumenterà. Se è già vecchio, può rompersi. Anche il tendicinghia si consumerà più velocemente.

È possibile identificare il cuneo di ruota libera dalle seguenti caratteristiche:

1. Il buon funzionamento del generatore è scomparso: al suo interno sono apparse delle vibrazioni. Di norma, durante il funzionamento del motore, questo malfunzionamento sarà accompagnato da un rimbalzo della cinghia dell'alternatore.
2. Al mattino, quando si avvia il motore e fino a quando non gira un po', la cinghia fischia molto.
3. Il tendicinghia ha iniziato a funzionare con dei clic.

Molto meno spesso, la frizione non si incunea, ma smette di ruotare l'albero del generatore. Una tale rottura è molto più difficile da determinare visivamente senza smantellare il meccanismo. Il sintomo principale di un tale malfunzionamento è la mancanza di carica della batteria o la sua carica insufficiente (ovviamente, questo malfunzionamento ha altri motivi).

Diagnostica frizione a ruota libera

Un controllo a ruota libera della frizione è necessario nelle seguenti situazioni:

1. L'indicatore della batteria (giallo o rosso) sull'ordinatore si è acceso. Ciò accade quando la batteria non viene caricata o non riceve energia sufficiente.
2. Quando si cambia marcia (la frizione viene schiacciata e il gas viene rilasciato), si avvertono piccole vibrazioni, come se il motore fosse frenato con forza da un meccanismo. Questo effetto si verifica in caso di frizione inceppata. In questo caso, quando il motore passa alla bassa velocità, l'albero del generatore crea una resistenza a breve termine al motore a causa delle forze inerziali. Questo effetto aumenta il carico sulla cinghia, facendola consumare più velocemente.
3. Manutenzione programmata del veicolo. In questa fase, viene controllato il cambio automatico, l'albero motore (se è presente nella trasmissione, i suoi malfunzionamenti causano anche vibrazioni quando si cambiano le modalità di funzionamento del motore a combustione interna), lo starter, la frizione (apertura insufficiente del cestello provoca anche sobbalzi del motore al minimo).

Per verificare la funzionalità della frizione a ruota libera, è necessario contattare uno specialista, poiché questo lavoro è accompagnato dallo smantellamento del meccanismo. Se la puleggia standard viene rimossa svitando il dado di serraggio, la ruota libera viene rimossa con un attrezzo speciale. Mezzi improvvisati in questa situazione possono danneggiare seriamente l'albero del generatore.

Come faccio a sapere se è necessario sostituire la ruota libera dell'alternatore?

Per determinare con precisione se la frizione unidirezionale si è guastata, il generatore dovrà essere smontato. Ma ci sono altri modi che aiuteranno a determinare il malfunzionamento della frizione con segni indiretti.

Considerare la possibilità di verificare con lo smontaggio del giunto e senza rimuovere il generatore.

Prova smontata

Dopo aver rimosso il giunto dall'albero del generatore, la pista interna viene bloccata con due dita in modo che la pista esterna possa ruotare liberamente. Il principio di funzionamento della frizione unidirezionale è che lo scorrimento delle clip in una direzione deve essere indipendente e nell'altra direzione - sincrono.

Con la guida interna bloccata, provare a girare la guida esterna nella direzione di rotazione della cinghia. In questa direzione, le clip dovrebbero ruotare insieme. Se è possibile ruotare anche leggermente la pista esterna, la frizione non funziona e con grande sforzo l'albero non ruoterà, il che comporterà una carica insufficiente della batteria. In questo caso è necessario sostituire la frizione.

Una procedura simile viene eseguita per determinare se la frizione è bloccata. Con l'anello interno bloccato, si tenta di girare la pista esterna nella direzione opposta alla rotazione della cinghia dell'alternatore. Una buona frizione dovrebbe ruotare liberamente in questa direzione. Se funziona con scatti evidenti o non gira affatto in nessuna direzione, è bloccato e la parte deve essere sostituita.

Controllare senza smontare

Ecco alcuni segni indiretti che indicano usura o funzionamento problematico della ruota libera:

1. Il motore gira al minimo. Il tendicinghia dell'alternatore deve ruotare in modo uniforme, senza contrarsi;
2. Il motore viene portato a una velocità di 2-2.5 mila al minuto. GHIACCIO si ferma. A questo punto, devi ascoltare i suoni provenienti dal generatore. Se dopo l'arresto del motore si sente un breve ronzio (1-5 secondi), questo è un segno di usura del cuscinetto della puleggia;
3. Durante l'avviamento del motore o il suo arresto, sono chiaramente udibili dei clic provenienti dal generatore. Ciò accade quando viene applicato un carico inerziale alla frizione, che si blocca e scivola sotto carico pesante;
4. Il fischio della cintura può essere un segno di una frizione inceppata.

Controlli speciali per le ruote libere dell'alternatore

I restanti tipi di controllo delle prestazioni della frizione unidirezionale (se è installato un tipo speciale di meccanismo di disconnessione inerziale) vengono eseguiti nelle condizioni di servizi automobilistici specializzati.

Un test di routine consente di determinare se il meccanismo funziona o si è già rotto. Con un controllo dettagliato su supporti speciali, gli esperti possono dire approssimativamente quanto presto la parte si guasterà.

Scegliere un nuovo meccanismo

La scelta di una nuova frizione unidirezionale non è diversa dalla scelta di un altro ricambio per auto. La cosa più sicura da fare è chiedere consiglio a un negozio di ricambi auto. È sufficiente che il venditore citi il ​​modello dell'auto e l'anno di produzione. È inoltre possibile cercare frizioni a ruota libera per generatori specifici in base al numero di catalogo o ai contrassegni sul prodotto stesso (se presenti).

Se l'automobilista è sicuro che l'auto corrisponda pienamente alla configurazione di fabbrica, la selezione di un nuovo meccanismo può essere eseguita utilizzando il codice VIN (per informazioni su dove cercare questo codice e quali informazioni sull'auto contiene, leggere separatamente).

Molti automobilisti preferiscono i ricambi auto originali, ma in molti casi questo non significa sempre che la parte sarà della migliore qualità, ma il prezzo sarà sempre alto. Lo stesso vale per le frizioni a ruota libera. Non ci sono così tante aziende che producono opzioni originali per la configurazione di fabbrica. Molti di loro forniscono i loro prodotti anche al mercato secondario. Analoghi di bilancio degni di nota degli originali delle frizioni a ruota libera sono offerti da marchi come:

• Valeo francese;
• Tedesco INA e LUK;
• Cancelli americani.

Prodotti ancora più economici, ma di qualità inferiore, sono offerti dalle seguenti aziende:

• ZEN brasiliano;
• Lynxauto giapponese, sebbene questo marchio venda prodotti realizzati in altri paesi;
• WAI americano;
• Nipparts olandesi;
• ERA italiana.

Quando si acquista una parte, è importante esaminare attentamente il prodotto. Eventuali danni meccanici o difetti visivi sono inaccettabili, poiché questo pezzo di ricambio deve avere una geometria perfetta.

Installazione di una nuova frizione a ruota libera per alternatore

Di solito, la sostituzione della frizione a ruota libera viene eseguita in una stazione di servizio specializzata, poiché molte auto moderne hanno un vano motore complesso, il che rende difficile l'accesso alla parte. Inoltre, per questa procedura, viene utilizzato uno strumento che viene utilizzato raramente altrove, quindi un normale automobilista spesso non ha tali chiavi.

Per smontare e sostituire il meccanismo dall'albero del generatore, avrai bisogno di:

• Un estrattore speciale per l'accoppiamento (avrà bisogno di un ugello sfaccettato con una punta a doppia faccia);
• Chiave fissa di sezione appropriata o testa idonea;
• Chiave dinamometrica;
• Vorotok Torks.

È meglio eseguire il lavoro dopo aver smontato il generatore, poiché alcune auto non hanno abbastanza spazio nel vano motore per sostituire la frizione. A seconda di come è organizzato il vano motore, il lavoro viene svolto nella seguente sequenza;

• I terminali vengono rimossi dalla batteria (viene descritto come farlo correttamente qui);
• La cinghia dell'alternatore è indebolita;
• L'alimentatore è smantellato;
• Mediante un estrattore si svita il giunto dall'albero (mentre l'albero deve essere tenuto in modo che non giri);
• Un nuovo meccanismo è avvitato al posto di quello vecchio;
• Il dispositivo viene serrato sull'albero mediante una chiave dinamometrica con una forza di circa 80 Nm;
• La struttura è installata al suo posto;
• I terminali della batteria sono collegati.

Una piccola caratteristica della sostituzione della frizione a ruota libera. Deve essere chiuso con un involucro di plastica (protegge dalla polvere e dall'ingresso di oggetti estranei nel meccanismo). Se questo articolo non è stato incluso nella confezione, è necessario acquistarlo separatamente.

Come cambiare: riparare con le tue mani

Per sostituire/riparare una frizione guasta è necessario smontarla dal generatore. Per fare ciò, allentare la tensione della cinghia, smontare il generatore stesso, quindi svitare il dado che fissa il giunto sull'albero.

L'installazione di una nuova frizione viene eseguita in ordine inverso. L'unica difficoltà è che i produttori utilizzano un bullone speciale che richiede una chiave speciale. Di solito un tale ugello è presente nei kit di attrezzi professionali per gli automobilisti. Pertanto, quando si sceglie un nuovo set di strumenti per la macchina, è necessario prestare attenzione alla presenza di un ugello per il bullone TREX.

Se parliamo della riparazione della frizione unidirezionale, allora questo meccanismo non è riparabile, anche se ci sono artigiani che stanno cercando di ripristinare il meccanismo rotto. Ma nel caso di una frizione, il motivo della riparazione è lo stesso che nel caso di un cuscinetto grippato o molto usurato. Tali elementi dovrebbero sempre essere sostituiti con nuove controparti.

Video correlati

Ecco un breve video sul dispositivo e lo scopo delle ruote libere del generatore:

Scopo e dispositivo della frizione unidirezionale

conclusione

Quindi, sebbene non sia obbligatorio per i veicoli più vecchi installare una frizione a ruota libera sull'alternatore, questo meccanismo garantisce un funzionamento più fluido della fonte di alimentazione e previene anche l'usura prematura della cinghia di trasmissione. Se tali macchine possono facilmente fare a meno di questo elemento, nei modelli moderni la sua presenza è obbligatoria, poiché l'unità di potenza crea grandi vibrazioni torsionali e con brusche transizioni dalle alte velocità alla modalità XX, l'effetto inerziale è molto più alto che in bassa motori di potenza.

Questi meccanismi hanno un design semplice, grazie al quale hanno una lunga durata. Ma se è necessario riparare o sostituire il dispositivo, è meglio chiedere aiuto agli specialisti.

In conclusione, proponiamo un breve video su come controllare la frizione unidirezionale senza rimuoverla dal generatore:

Segni di malfunzionamento della frizione a ruota libera dell'alternatore.

Domande e risposte:

Cosa fa una frizione a ruota libera dell'alternatore? Fa parte della puleggia di molti modelli di auto moderne. Questo dispositivo fornisce un movimento regolare dell'albero e una rotazione indipendente della puleggia con il movimento unidirezionale di queste parti.

Cosa succede se la frizione del generatore si blocca? Apparirà la vibrazione della cinghia dell'alternatore, il rumore da essa aumenterà. Il tenditore emetterà un clic e la cintura fischierà. Nel tempo, la cinghia e il suo tenditore si consumano e si rompono.

Come rimuovere la frizione dal generatore? La batteria viene scollegata, le parti interferenti vengono smontate. La cinghia dell'alternatore viene allentata e rimossa. Mantiene l'albero della puleggia (usando una chiave dinamometrica). Il dado di fissaggio della puleggia è svitato.