Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione multidisco
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Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione multidisco

Nella descrizione delle caratteristiche tecniche di molti SUV e di alcune autovetture con diverse modifiche della trasmissione a quattro ruote motrici, è spesso possibile trovare il concetto di frizione multidisco. Questo elemento di attrito fa parte della cosiddetta trazione integrale plug-in. Il funzionamento di questo elemento permette, se necessario, di fare di un asse inattivo quello principale. Questo design viene utilizzato, ad esempio, nel sistema xDrive, di cui esiste Un articolo a parte.

Oltre alle automobili, le frizioni multidisco vengono utilizzate con successo in vari dispositivi meccanici in cui la presa di forza avviene tra due diversi meccanismi. Questo dispositivo viene installato come elemento di transizione, livellando e sincronizzando gli azionamenti dei due meccanismi.

Considera il principio di funzionamento di questo dispositivo, quali sono le varietà, nonché i loro pro e contro.

Come funziona la frizione

Gli innesti a frizione multidisco sono dispositivi che consentono al meccanismo condotto di togliere l'alimentazione dal master. Il suo design include un pacco di dischi (vengono utilizzati tipi di parti di attrito e acciaio). L'azione del meccanismo è fornita dalla compressione dei dischi. Spesso nelle auto questo tipo di frizione viene utilizzato in alternativa al bloccaggio del differenziale (questo meccanismo è descritto in dettaglio in un'altra recensione). In questo caso, è installato nella cassa di trasferimento (su cos'è e perché è necessario nella trasmissione, leggi qui) e collega l'albero condotto del secondo asse, grazie al quale la coppia viene trasmessa alle ruote inattive e la trasmissione inizia a farle girare. Ma in una versione più semplice, un tale dispositivo viene utilizzato nel cestello della frizione.

Il compito principale di questi meccanismi è connettere / disconnettere due unità in esecuzione. Nel processo di collegamento della trasmissione e dei dischi condotti, la frizione avviene senza intoppi con un progressivo aumento della potenza nell'unità di trasmissione. Al contrario, gli innesti di sicurezza disinseriscono i dispositivi quando la coppia supera il valore massimo consentito. Tali meccanismi possono collegare indipendentemente le unità dopo che il carico di picco è stato eliminato. A causa della bassa precisione di questo tipo di giunti, vengono utilizzati in meccanismi in cui si formano spesso sovraccarichi decenti, ma per un breve periodo di tempo.

Per comprendere il principio di funzionamento di questo meccanismo è sufficiente ricordare come funziona la frizione del cambio (meccanica o robotizzata), ovvero il cestello della frizione. I dettagli su questa unità dell'auto sono descritti separatamente... In breve, una potente molla preme il disco contro la superficie del volano. Grazie a ciò, la potenza viene prelevata dall'unità di potenza all'albero di ingresso del cambio. Questo meccanismo viene utilizzato per scollegare temporaneamente la trasmissione dal motore a combustione interna e il conducente è stato in grado di passare alla marcia desiderata.

Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione multidisco
1 - Disabile; 2 - Abilitato; 3 - Dischi di attrito; 4 - Dischi in acciaio; 5 - Mozzo; 6 - Molla di ritorno; 7 - Pistone.

La differenza principale tra una frizione a lamelle e un differenziale di bloccaggio è che il meccanismo in esame fornisce un collegamento regolare dell'albero motore e condotto. L'azione viene svolta dalla forza di attrito, che fornisce una forte adesione tra i dischi e la potenza viene trasferita all'unità condotta. A seconda del dispositivo che comprime i dischi, la pressione su di essi può essere fornita da una potente molla, un servo elettrico o un meccanismo idraulico.

Il coefficiente di coppia è direttamente proporzionale alla forza di compressione dei dischi. Quando inizia il trasferimento di potenza all'albero condotto (ogni disco viene gradualmente premuto l'uno contro l'altro e la frizione inizia a torcere l'albero condotto), l'attrito tra gli attuatori fornisce un aumento graduale della forza che agisce sull'albero del meccanismo secondario. L'accelerazione è regolare.

Inoltre, la forza di coppia dipende dal numero di dischi nella frizione. La vista multidisco ha una maggiore efficienza nel trasferire potenza al nodo secondario, poiché aumenta la superficie di contatto degli elementi di contatto.

Affinché il dispositivo funzioni correttamente, è necessario mantenere uno spazio tra le superfici dei dischi. Questo parametro è impostato dal produttore, poiché gli ingegneri calcolano le forze che devono essere applicate affinché il meccanismo trasmetta efficacemente la coppia. Se il gioco del disco è inferiore al parametro specificato, il disco di trasmissione ruoterà anche gli elementi condotti, senza che sia necessario che funzionino.

Per questo motivo, il rivestimento dei dischi si consuma più velocemente (quanto velocemente dipende dalla dimensione del divario). Ma la maggiore distanza tra i dischi porterà inevitabilmente a un'usura prematura del dispositivo. Il motivo è che i dischi non verranno premuti con la stessa forza e con l'aumento della potenza di rotazione, la frizione scivolerà. La base per il corretto funzionamento del giunto dopo la sua riparazione è impostare la corretta distanza tra le superfici di contatto delle parti.

Dispositivo e componenti principali

Quindi, la frizione è costituita da una struttura in acciaio. Ci sono diversi dischi di attrito al suo interno (il numero di questi elementi dipende dalla modifica del meccanismo, nonché dalla forza del momento che deve trasmettere). Le controparti in acciaio sono installate tra questi dischi.

Gli elementi di attrito sono in contatto con analoghi in acciaio liscio (in alcuni casi, vi è un corrispondente sputtering su tutte le parti di contatto) e la forza di attrito fornita dal materiale di rivestimento (è consentito utilizzare la ceramica, come nei freni in ceramica, Kevlar, materiali compositi in carbonio e così via), consente di trasferire le forze necessarie tra i meccanismi.

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La modifica più comune di tale modifica dei dischi è l'acciaio, su cui viene applicato un rivestimento speciale. Meno comuni sono le opzioni simili, ma realizzate in plastica ad alta resistenza. Un gruppo di dischi è fissato al mozzo dell'albero motore e l'altro all'albero condotto. Al tamburo dell'albero condotto sono fissati dischi lisci in acciaio senza strato di attrito.

Un pistone e una molla di ritorno vengono utilizzati per premere saldamente i dischi l'uno contro l'altro. Il pistone si muove sotto l'azione della pressione di azionamento (idraulica o motore elettrico). Nella versione idraulica, dopo che la pressione nel sistema è diminuita, la molla riporta i dischi al loro posto e la coppia smette di fluire.

Tra tutte le varietà di frizioni multidisco, ci sono due tipi:

  • asciutto... In questo caso, i dischi nel tamburo hanno una superficie asciutta, grazie alla quale si ottiene il massimo coefficiente di attrito tra le parti;
  • bagnato... Queste modifiche utilizzano una piccola quantità di olio. Il lubrificante è necessario per migliorare il raffreddamento dei dischi e per lubrificare le parti del meccanismo. In questo caso, si osserverà una significativa diminuzione del coefficiente di attrito. Per compensare questo svantaggio, gli ingegneri hanno fornito una trasmissione più potente per tale frizione, che preme più forte i dischi. Inoltre, lo strato di attrito delle parti includerà materiali moderni ed efficienti.

Esiste un'ampia varietà di frizioni a disco, ma il principio di funzionamento è lo stesso per tutti: il disco di attrito è fortemente premuto contro la superficie dell'analogo in acciaio, grazie al quale sono collegati gli alberi coassiali di diverse unità e meccanismi / disconnesso.

Materiali utilizzati nella costruzione

Tradizionalmente, un disco in acciaio è realizzato in acciaio altolegato, che è rivestito con un agente anticorrosivo. Nei veicoli moderni, può essere utilizzata un'opzione realizzata con materiali compositi di carbonio o Kevlar. Ma le più efficaci oggi sono le opzioni di attrito convenzionali.

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I produttori utilizzano componenti diversi per realizzare tali prodotti, ma molto spesso questi sono:

  • retinax... La composizione di tale materiale comprende barite, amianto, resine fenolo-formaldeide e trucioli di ottone;
  • Tribonite... Questo materiale è costituito da una miscela di alcuni prodotti petroliferi e sostanze composite. Tali prodotti sono più resistenti alle reazioni ossidative, grazie alle quali il dispositivo può essere utilizzato in condizioni di elevata umidità;
  • Composito pressato... Oltre ai componenti chiave che garantiscono l'integrità del prodotto, questo materiale contiene fibre ad alta resistenza che aumentano la durata del prodotto, prevenendo l'usura prematura.

Modulo di rilascio parziale

Come accennato in precedenza, una frizione multidisco è composta da almeno due dischi. Si tratta di prodotti realizzati sotto forma di lastre, su cui viene applicato uno speciale rivestimento o vengono fissate guarnizioni di attrito (vengono realizzati anche i materiali sopra menzionati). Esistono anche modifiche non standard di parti che sono in grado di fornire un accoppiamento disallineato delle unità.

Diversità delle specie

A seconda del meccanismo in cui vengono utilizzate le frizioni multidisco, è possibile installare modifiche che differiscono nel loro design. Consideriamo quali sono le loro caratteristiche distintive. In breve, differiscono tra loro per dimensioni, forma, numero di dischi di contatto e coppia che il dispositivo può trasmettere.

Come abbiamo già notato, gli elementi principali del dispositivo sono spesso i dischi. Ma in alternativa e a seconda dell'azione richiesta, si possono utilizzare tamburi, parti coniche o cilindriche. Tali modifiche vengono utilizzate in quelle unità in cui la coppia viene trasmessa in modo non standard, ad esempio, se gli alberi delle unità non sono allineati.

Unità disco

Questo tipo di giunti è il più comune. Nella progettazione di tale modifica, c'è un tamburo a cui è fissato l'albero di trasmissione. Gli analoghi dell'attrito sono installati tra i dischi in acciaio, che sono fissati sull'albero condotto. Ciascuno di questi kit è collegato a un'unità utilizzando un supporto (o più fascette).

Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione multidisco

L'uso di giunti a disco ha diverse caratteristiche:

  • In primo luogo, è possibile utilizzare più unità per migliorare l'affidabilità e l'efficienza;
  • In secondo luogo, la progettazione dei dischi può essere complessa, pertanto la loro produzione può essere associata a vari rifiuti aggiuntivi, a causa dei quali esiste un'ampia gamma di prezzi per elementi visivamente identici;
  • In terzo luogo, uno dei vantaggi di questi elementi sono le dimensioni ridotte della parte.

Conico

I giunti a cono sono spesso utilizzati nei meccanismi di frizione. Questa è una variante che viene utilizzata in vari dispositivi di azionamento che trasmettono in modo continuo una grande quantità di coppia dall'elemento conduttore all'elemento condotto.

Il dispositivo di questo meccanismo è costituito da diversi tamburi collegati da una piastra. Le forcelle che rilasciano gli elementi sono di diverse dimensioni. La particolarità di questa modifica è che le piastre della parte condotta del dispositivo possono ruotare fortemente e le dita sono installate nel meccanismo con una certa angolazione.

Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione multidisco

Le caratteristiche di queste modifiche dei giunti includono:

  • Massima scorrevolezza di aumento della coppia;
  • Alto tasso di adesione;
  • Per un breve periodo di tempo, questo design consente di regolare la velocità di rotazione delle unità di accoppiamento. Per fare ciò, è sufficiente modificare la forza di pressione degli elementi di attrito.

Nonostante l'elevata efficienza, questo prodotto ha una struttura complessa, quindi il costo dei meccanismi è molto più alto rispetto all'analogo precedente.

Cilindrico

Questa modifica è estremamente rara nelle auto. Sono più spesso utilizzati nei rubinetti. La larghezza del tamburo di guida nel dispositivo è grande e i rack possono essere di diverse dimensioni. Anche i perni dei tiranti sono grandi e nel meccanismo possono essere inclusi diversi cuscinetti. La particolarità di questo tipo di giunti è che sono in grado di sopportare carichi pesanti.

Nella fabbricazione di tali prodotti vengono utilizzati materiali in grado di resistere alle alte temperature. Lo svantaggio principale di questi meccanismi è la loro grande dimensione.

Visualizzazioni multidisco

Come già notato, le frizioni multidisco sono spesso utilizzate nelle automobili. Il dispositivo di un tale elemento include un tamburo in cui sono posizionate tre piastre. Le guarnizioni sono installate sui perni dei tiranti. A seconda del modello del dispositivo, nella struttura possono essere utilizzati più supporti. Ci sono due opzioni primaverili. Forniscono una grande deportanza e le forcelle sono di grande diametro. Spesso questi tipi di giunti sono installati sull'azionamento. Il corpo di questo elemento di attrito è rastremato.

Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione multidisco

Questa modifica degli innesti consente di ridurre le dimensioni radiali del dispositivo senza sacrificare le prestazioni. Ecco i fattori chiave che si applicano a questa modifica:

  1. Consentono di ridurre le dimensioni radiali del dispositivo, ma allo stesso tempo di aumentare la produttività del meccanismo;
  2. Tali dispositivi sono utilizzati con successo nel trasporto merci;
  3. Il numero di elementi di attrito consente di aumentare la forza di attrito, grazie alla quale è possibile trasmettere una coppia di potenza maggiore (il dispositivo può essere di spessore illimitato);
  4. Tali frizioni possono essere a secco oa bagno d'olio (con dischi di frizione lubrificati).

Tipi di tamburo singolo

In questa modifica, una o più piastre si trovano all'interno del tamburo. La deportanza è regolata da perni caricati a molla. Meccanismi simili sono ancora utilizzati in alcuni modelli di auto, ma più spesso si trovano nelle gru. La ragione di ciò è la capacità di sopportare carichi pesanti sugli assi.

Il tappo di inclusione nella struttura è installato vicino alla sua base. I dischi di attrito sono in testa e quelli condotti sono lucidati e possono ruotare ad alta velocità. Le caratteristiche di questi prodotti includono:

  • Taglia piccola;
  • Mancanza di attrito o materiali abrasivi (nella maggior parte delle varietà);
  • Il design consente di ridurre il riscaldamento durante il funzionamento del dispositivo;
  • Se usi un analogo dell'attrito, puoi aumentare la potenza di coppia.

Tipi con più rulli

Spesso puoi trovare una frizione di sicurezza del tipo a frizione, il cui design include diversi tamburi. I vantaggi di questo tipo di dispositivo includono un'elevata deportanza, un'enfasi di alta qualità e la capacità di far fronte a carichi pesanti. In queste modifiche, gli overlay vengono utilizzati raramente.

I modelli con più tamburi utilizzano un pignone grande, mentre alcuni modelli utilizzano perni di tensione e una doppia cremagliera. La spina di collegamento si trova nella parte anteriore del dispositivo.

Queste modifiche al dispositivo non vengono utilizzate nelle unità, poiché hanno una connessione lenta. Diversi produttori hanno sviluppato versioni del modello multi-tamburo che utilizzano un disco di rilascio. In questo design, lo stelo è orizzontale e le dita sono piccole.

Queste modifiche hanno un grande carico aerodinamico. I tamburi ruotano solo in una direzione. Il disco di azionamento può essere posizionato davanti o dietro la piastra di rilascio.

Boccole

Questa modifica viene utilizzata solo nelle frizioni. A volte possono essere installati nella trasmissione. Usano molle di rilascio, su cui sono installati i perni di collegamento e potrebbero esserci diverse partizioni all'interno. Ogni piastra del meccanismo si trova orizzontalmente e la boccola è installata tra le partizioni (inoltre funge da ammortizzatore).

Lo svantaggio di questa modifica dei giunti è la debole compressione dei dischi. Non deve ancora essere consentita una forte rotazione dell'albero. Per questi motivi, i dispositivi di questa categoria non vengono utilizzati nelle unità.

flangiato

Il vantaggio degli accoppiamenti a flangia è che il tamburo non si consuma così tanto in essi. I dischi sono fissati dietro il rack. Le partizioni all'interno del prodotto sono piccole. In modo che il rack possa essere in un posto, è bloccato con piastre speciali. Tipicamente, le molle in tali giunti sono installate nella parte inferiore della struttura. Alcune modifiche possono essere associate a un'unità. L'albero di trasmissione è collegato al dispositivo con una spina. A volte ci sono opzioni che utilizzano un disco di compressione largo. Questo meccanismo è di piccole dimensioni e il corpo è realizzato a forma di cono.

I giunti a flangia sono più facili da installare e mantenere. Tali prodotti hanno una lunga durata e un'elevata affidabilità. Nonostante la prevalenza di tali dispositivi, non sono sempre installati.

Articolato

Questa modifica dei giunti può essere utilizzata in azionamenti con potenze diverse. Il design di un tale meccanismo utilizza un'ampia partizione (potrebbero esserci tacche su di essa) e dita corte. I dischi sono fissati alla base delle piastre. Il corpo di questo tipo di dispositivo può essere di diverse dimensioni, a seconda delle dimensioni dei loro elementi. I perni di serraggio sono installati davanti al rack.

La presa di forza di un tale dispositivo dipende direttamente dalle dimensioni del tamburo. Spesso, la sua parete è ampia. I suoi bordi non entrano in contatto con i dischi a causa dell'affilatura e dell'uso di cerniere.

Camera

Giunti di questo tipo sono utilizzati nelle macchine industriali. La maggior parte delle modifiche è in grado di sopportare carichi pesanti, ma ciò dipende dalle dimensioni del tamburo. Esistono varietà in cui il tamburo è fissato con divisori e nel loro design possono essere presenti anche piastre. Per tenere insieme le parti, il corpo è realizzato a forma di cono.

Le modifiche più comuni sono con i dischi di compressione. In questo caso, il tamburo sarà piccolo. La forcella in questo modello è collegata alle aste. Alcuni tipi di frizioni utilizzano questi tipi di giunti. Il fissaggio dei perni dei tiranti (vengono utilizzate piccole parti) può avvenire vicino alla base della parete divisoria. Il vantaggio di questi tipi di giunti è che il tamburo condotto praticamente non si usura.

Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione multidisco

Il principio di funzionamento di tale modifica è il seguente:

  • Quando l'azionamento viene attivato, le camme situate in una metà del giunto entrano nelle sporgenze dell'altra metà del giunto. La connessione dei due elementi è rigida;
  • La parte lavorante si muove lungo l'asse utilizzando una connessione spline (al posto di una spline può essere utilizzato anche un altro elemento di guida);
  • Per una minore usura del meccanismo, la parte mobile dovrebbe essere installata sull'albero condotto.

Ci sono modifiche in cui le camme sono triangolari, trapezoidali e rettangolari. Le camme sono realizzate in acciaio temprato in modo da poter sopportare carichi pesanti. In alcuni casi può essere utilizzato un profilo asimmetrico.

Opzioni di guida

Per i meccanismi di azionamento, vengono utilizzate tali frizioni multidisco, in cui è possibile utilizzare sia uno che più tamburi. In queste versioni lo stelo è adatto per il montaggio su un piccolo albero. Il tamburo è posizionato orizzontalmente. Molti di questi giunti utilizzano dischi di alluminio (o loro leghe). Inoltre, tali meccanismi possono essere con elementi caricati a molla.

Nel caso classico, la frizione di trasmissione ha due dischi espandibili, tra i quali è installata una piastra. Una boccola è fissata dietro l'asta del dispositivo. Per evitare che il tamburo si consumi prematuramente, il design del meccanismo prevede la presenza di un cuscinetto.

I modelli utilizzati nelle installazioni ad alta potenza hanno un design leggermente diverso. Un deflettore è installato vicino al disco di spremitura e il tamburo condotto è fissato su un ampio rack. Le molle possono essere dotate di tiranti. La forcella è fissata alla base. Il corpo di alcune modifiche è rastremato. Il dispositivo dei meccanismi può includere piccole piastre di lavoro.

Manica-dito

Sono comuni anche gli accoppiamenti finger-bush. Sono utilizzati nella costruzione di vari meccanismi. Le caratteristiche di questa modifica includono i seguenti fattori:

  • Nella maggior parte dei casi, questi prodotti sono realizzati secondo determinati standard, in modo da poter scegliere facilmente il modello giusto per un movimento specifico;
  • Quando si progetta questo meccanismo, è possibile scaricare diverse opzioni per disegni dettagliati da Internet;
  • Possono essere utilizzati materiali diversi a seconda dello scopo del giunto.
Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione multidisco

Tipicamente, questi tipi di giunti vengono utilizzati come fusibili.

Attrito

Le frizioni a frizione sono utilizzate in quei meccanismi in cui deve essere garantita una trasmissione regolare della coppia, indipendentemente dalla velocità di rotazione degli alberi motore e condotto. Inoltre, questa modifica è in grado di funzionare sotto carico. La particolarità dell'efficienza del meccanismo risiede nell'elevata forza di attrito, che garantisce la massima presa di forza possibile.

Le caratteristiche delle frizioni a frizione includono i seguenti fattori:

  • Nessun carico d'urto, poiché l'innesto avviene senza intoppi con lo slittamento durante il collegamento dei dischi. Questo è il vantaggio principale di questa modifica;
  • A causa della forte pressione dei dischi tra di loro, lo slittamento si riduce e la forza di attrito aumenta. Ciò comporta un aumento della coppia sull'unità condotta nella misura in cui i giri degli alberi diventano uguali;
  • La velocità di rotazione dell'albero condotto può essere regolata sfruttando la forza di compressione dei dischi.

Nonostante questi vantaggi, gli innesti a frizione presentano anche notevoli svantaggi. Uno di questi è l'aumento dell'usura delle superfici di attrito dei dischi di contatto. Inoltre, all'aumentare della forza di attrito, i dischi possono diventare molto caldi.

Vantaggi e svantaggi

I vantaggi delle frizioni multidisco includono:

  • Dimensioni compatte del design;
  • Anche l'unità stessa, in cui viene utilizzato tale accoppiamento, sarà più piccola;
  • Non è necessario installare un disco enorme per aumentare la coppia. Per questo, i produttori utilizzano un design sovradimensionato con più dischi. Grazie a questo, con dimensioni modeste, il dispositivo è in grado di trasmettere un discreto indicatore di coppia;
  • L'alimentazione viene fornita all'albero motore in modo fluido, senza strappi;
  • È possibile collegare due alberi sullo stesso piano (connessione coassiale).

Ma questo dispositivo presenta anche alcuni svantaggi. Il punto più debole di questo design sono le superfici di attrito dei dischi, che si consumano nel tempo a causa dei processi naturali. Ma se il conducente ha l'abitudine di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore quando si accelera l'auto o su una superficie instabile, la frizione (se la trasmissione ne è dotata) si consumerà più velocemente.

Il dispositivo e il principio di funzionamento della frizione multidisco

Per quanto riguarda i tipi di giunti a umido, la viscosità dell'olio influisce direttamente sulla forza di attrito tra i dischi: più spesso è il lubrificante, peggiore è l'adesione. Per questo motivo, nei meccanismi dotati di frizioni multidisco, è necessario cambiare l'olio in modo tempestivo.

Applicazione di accoppiamento

Le frizioni multidisco possono essere utilizzate in diversi sistemi di veicoli. Ecco i meccanismi e le unità che possono essere equipaggiati con questo dispositivo:

  • Nei cestelli della frizione (queste sono modifiche al variatore in cui non esiste un convertitore di coppia);
  • Cambio automatico: in questa unità, la frizione trasmetterà la coppia all'ingranaggio planetario;
  • Nei riduttori robotici. Sebbene qui non venga utilizzata una classica frizione multidisco, una doppia frizione a secco o a bagno d'olio funziona secondo lo stesso principio (per maggiori informazioni sui cambi preselezionati, leggere in un altro articolo);
  • Nei sistemi di trazione integrale. La frizione a lamelle è installata nella scatola di rinvio. In questo caso, il meccanismo viene utilizzato come un analogo del bloccaggio del differenziale centrale (per i dettagli sul motivo per cui potrebbe essere necessario bloccare questo dispositivo, leggere separatamente). In questa disposizione, la modalità automatica di collegamento dell'asse secondario sarà più morbida rispetto al caso di un classico bloccaggio del differenziale;
  • In alcune modifiche dei differenziali. Se viene utilizzata una frizione multidisco in un tale meccanismo, fornisce il blocco completo o parziale del dispositivo.

Quindi, nonostante i meccanismi classici vengano gradualmente sostituiti da analoghi idraulici, elettrici o pneumatici, in molti sistemi non è stato ancora possibile escludere completamente la presenza di parti che lavorano in base a leggi fisiche, ad esempio l'attrito vigore. La frizione a lamelle ne è la prova. Grazie alla sua semplicità di progettazione, è ancora richiesto in molte unità e talvolta sostituisce dispositivi più complessi.

Nonostante il fatto che questi elementi abbiano costantemente bisogno di riparazioni o sostituzioni, i produttori non possono sostituirli completamente con altri più efficienti. L'unica cosa che hanno fatto gli ingegneri è stata quella di sviluppare altri materiali che fornissero una maggiore resistenza all'usura dei prodotti.

Alla fine della recensione, proponiamo un breve video sulle frizioni a frizione:

Riparazione di frizioni a frizione

A seconda della modifica e dello scopo della frizione a frizione, può essere riparata piuttosto che acquistarne una nuova. Se il produttore del dispositivo ha previsto questa possibilità, prima di tutto è necessario rimuovere lo strato di attrito usurato. Può essere fissato al supporto mediante rivetti o resine epossidiche. Dopo lo smontaggio, la superficie della base deve essere ben pulita dai residui di colla o carteggiata se sono presenti bave.

Poiché l'usura del materiale di attrito si verifica a causa dello slittamento della connessione con grande sforzo, sarebbe molto più pratico non installare un nuovo rivestimento tramite rivetti, ma collegarlo alla base metallica del giunto con materiali epossidici destinati funzionamento ad alte temperature.

Se fissi il materiale di attrito con rivetti, poiché questo strato si consuma, i rivetti possono aderire alla superficie di lavoro metallica del disco collegato, rendendolo inutilizzabile. Per un fissaggio affidabile dello strato di attrito sulla base, è possibile utilizzare la colla VS-UT. Questa colla è costituita da resine sintetiche disciolte in solventi organici.

Un film di questa colla garantisce un'adesione affidabile del materiale di attrito al metallo. Il film è refrattario, non soggetto a distruzione per esposizione ad acqua, basse temperature e prodotti petroliferi.

Dopo aver riparato la frizione, è necessario assicurarsi che lo strato di attrito sia a pieno contatto con la superficie di lavoro del disco metallico. Per questo, viene utilizzato il piombo rosso: una vernice arancione. Il punto di contatto deve corrispondere completamente all'area dell'elemento di attrito della frizione. Se durante il funzionamento un elemento di attrito di scarsa qualità o danneggiato ha danneggiato la superficie del disco di pressione (sono comparsi graffi, bave, ecc.), oltre a riparare il pattino di attrito, è necessario levigare anche la superficie di lavoro. In caso contrario, il rivestimento di attrito si consumerà rapidamente.

Domande e risposte:

A cosa serve una frizione a frizione? Tale elemento fornisce l'adesione di due meccanismi che utilizzano dischi con attrito e superficie liscia. Un classico esempio di tale connessione è il cestello della frizione.

Come funziona una frizione a disco? L'albero di trasmissione con il disco principale ruota, i dischi / disco condotti vengono premuti contro di esso da una potente molla. La superficie di attrito, a causa della forza di attrito, garantisce il trasferimento della coppia dal disco al cambio.

Cosa succede quando si innesta la frizione a frizione? Quando la frizione si innesta, assorbe energia meccanica (coppia) e la trasferisce alla parte successiva del meccanismo. Questo rilascia energia termica.

Cos'è una frizione multidisco? Questa è una modifica del meccanismo, il cui scopo è trasmettere la coppia. Il meccanismo è costituito da un pacco di dischi (un gruppo è in acciaio e l'altro è ad attrito), che sono strettamente premuti l'uno contro l'altro.

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