La struttura e il principio di funzionamento della trasmissione Easytronic
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Con il rilascio di ogni nuova generazione di automobili, i produttori stanno introducendo tecnologie sempre più innovative nei loro prodotti. Alcuni di essi aumentano l'affidabilità di alcuni sistemi per auto, altri sono progettati per aumentare il comfort durante la guida. E altri ancora vengono migliorati per fornire la massima sicurezza attiva e passiva per tutti coloro che sono in macchina durante la guida.
Anche la trasmissione dell'auto è in costante aggiornamento. Le case automobilistiche stanno cercando di migliorare il cambio, l'affidabilità del meccanismo e anche di aumentarne la durata. Tra le diverse modifiche del cambio, ci sono meccaniche e automatiche (in dettaglio, viene considerata la differenza tra i tipi di trasmissioni automatiche in un articolo separato).
Il tipo di cambio automatico è stato sviluppato principalmente come elemento del sistema di comfort, poiché l'analogo meccanico svolge ancora perfettamente il suo compito. La cosa principale in questo caso è non commettere errori quando si cambia marcia (questo è descritto in dettaglio in un'altra recensione) e mantenerlo puntuale (per quanto incluso in questa procedura, leggi qui).
La macchina passa automaticamente alla marcia salita/discesa (la centralina elettronica è in grado di valutare le condizioni della vettura su strada in base a una serie di sensori, il cui numero dipende dal modello di vettura) Grazie a ciò, il conducente non viene distratto dalla strada, sebbene non sia un problema per un professionista inserire una velocità specifica, nonostante la leva del cambio. Affinché l'auto inizi a muoversi o rallenti, il conducente deve solo modificare la forza esercitata sul pedale dell'acceleratore. L'accensione/spegnimento di una determinata velocità è controllata elettronicamente.
Il controllo di qualsiasi cambio automatico è così semplice che in alcuni paesi, quando si insegna a guidare a un principiante, una scuola guida indica che un nuovo guidatore non è autorizzato a guidare veicoli dotati di cambio manuale.
Una trasmissione manuale, o una scatola robotica, è stata sviluppata come un tipo di trasmissione automatica. Ma anche tra i robot ci sono diverse modifiche. Ad esempio, uno dei tipi più comuni è DSG, che è stato sviluppato dagli ingegneri della preoccupazione VAG (su quali auto produce questa azienda, leggi separatamente). Vengono descritti il dispositivo e le caratteristiche di questo tipo di riduttore in un altro articolo... Un altro concorrente dell'opzione di trasmissione robotica considerata è la scatola Ford PowerShift, che è descritta in dettaglio. qui.
Ma ora ci concentreremo su un analogo sviluppato in collaborazione con le società Opel-Luk. Questa è la trasmissione manuale Easytronic. Considera il suo dispositivo, qual è il principio del suo funzionamento e anche ciò che rende speciale il funzionamento di questa unità.
Cos'è la trasmissione Easytronic
Come la trasmissione DSG6 o DSG7, la trasmissione Izitronic è una sorta di simbiosi tra trasmissioni automatiche e manuali. La maggior parte delle parti che trasmettono la coppia dal motore alle ruote motrici hanno lo stesso design della meccanica classica.
Anche il meccanismo di funzionamento stesso è quasi identico al funzionamento della trasmissione manuale, solo ogni marcia viene attivata / disattivata principalmente senza la partecipazione del conducente - ha solo bisogno di selezionare la modalità richiesta (per questo c'è un selettore di funzione ), quindi premere solo il gas o il freno. L'elettronica fa il resto del lavoro.
Parleremo dei vantaggi e degli svantaggi di questa trasmissione un po 'più tardi. Ma in breve, molti automobilisti a cui sono concesse opportunità finanziarie optano per questo tipo, perché unisce la facilità di funzionamento di una macchina automatica con l'affidabilità e l'economia della meccanica.
La differenza fondamentale tra il robot e la meccanica è l'assenza di un pedale della frizione (il conducente ha solo gas e freni, come in un cambio automatico). Per questa funzione (la frizione viene spremuta / rilasciata) sarà responsabilità della trasmissione, che opera sull'elettroidraulica. E il motore elettrico, che è controllato dall'ECU, è responsabile del movimento degli ingranaggi e della selezione degli ingranaggi necessari. Le azioni del conducente e le condizioni del traffico sono solo dati di input elaborati dal microprocessore. Sulla base degli algoritmi programmati, viene determinato il momento di cambio marcia più efficace.
Come funziona
Prima di considerare quale sia il lavoro di Easytronic, vale la pena notare che l'unità con lo stesso nome, ma rilasciata in anni diversi, potrebbe differire leggermente dall'analogo precedente. Il motivo è che le tecnologie non stanno ferme: sono in continua evoluzione. L'introduzione di innovazioni consente alle case automobilistiche di aumentare la durata, l'affidabilità o alcune delle sottigliezze del funzionamento dei sistemi automatici, comprese le trasmissioni.
Un altro motivo per cui i produttori apportano costantemente modifiche al dispositivo o al software di varie unità e meccanismi delle automobili è la competitività dei prodotti. Più nuovo e migliore è il prodotto, più è probabile che attiri nuovi clienti. Ciò è particolarmente vero per i fan di vari nuovi prodotti.
Il robot differisce dalla classica trasmissione automatica per la rottura delle forze di trazione (per un po 'la coppia cessa di fluire dal motore all'albero del cambio, come in meccanica quando la frizione viene schiacciata) durante la selezione e l'innesto dell'appropriato velocità, nonché il momento in cui l'azionamento viene attivato. Molti automobilisti non sono soddisfatti del funzionamento di una macchina automatica convenzionale, perché spesso lavora in ritardo o passa a una marcia superiore quando il motore non ha ancora raggiunto la gamma di giri alla quale si osserva la migliore dinamica (idealmente, questo parametro può essere controllato solo sulla meccanica).
È per questo motivo che è stata sviluppata una trasmissione robotica per accontentare sia i meccanici che gli amanti delle macchine automatiche. Quindi, come abbiamo notato, la trasmissione robotica determina autonomamente il tempo in cui è necessario inserire la marcia appropriata. Consideriamo come funzionerà il sistema nelle due modalità disponibili: automatica e semiautomatica.
Funzionamento automatico
In questo caso, la trasmissione è completamente controllata elettronicamente. Il conducente sceglie solo il percorso e, in base alla situazione stradale, preme il pedale appropriato: gas / freno. Durante la fabbricazione di questa trasmissione, la centralina è programmata in fabbrica. A proposito, qualsiasi trasmissione automatica è dotata di un proprio microprocessore. Ogni algoritmo viene attivato quando i segnali di diversi sensori entrano nella ECU (l'elenco esatto di questi sensori dipende dal modello del veicolo).
Questa modalità consente alla scatola di funzionare come un analogico automatico convenzionale. L'unica differenza è la disconnessione della trasmissione dal motore. Per questo, viene utilizzato un cestello della frizione (per i dettagli sul dispositivo di questo meccanismo, leggi in un'altra recensione).
Ecco come funziona il cambio manuale in modalità automatica:
- Il numero di giri del motore diminuisce. Questa funzione è assegnata al sensore di posizione dell'albero motore (per il funzionamento di questo dispositivo, leggi separatamente). In questo caso, viene determinato il numero di giri dell'albero motore e viene attivato l'algoritmo corrispondente nella centralina.
- Il cestello della frizione è schiacciato. In questo momento, l'albero di trasmissione è scollegato dal volano (leggi le funzioni del volano nell'auto). qui) in modo che l'ingranaggio corrispondente possa essere collegato senza danni.
- Sulla base dei segnali ricevuti dall'unità di controllo dal telaio, dalla posizione del pedale dell'acceleratore o dell'acceleratore e da altri sensori, viene determinato quale marcia deve essere innestata. A questo punto viene selezionata una marcia adatta.
- Affinché non vengano generati carichi d'urto durante l'innesto della frizione (gli alberi motore e condotto hanno spesso velocità di rotazione diverse, ad esempio, quando la macchina va in salita, dopo aver premuto la frizione, la velocità di rotazione dell'albero condotto rallenta), i sincronizzatori sono installato nel meccanismo. Per i dettagli su come funzionano, leggi in un altro articolo... Questi piccoli meccanismi assicurano la rotazione sincronizzata dell'albero motore e condotto.
- La velocità corrispondente è attivata.
- La frizione è rilasciata.
- La velocità del motore aumenta.
Vale la pena prestare attenzione al fatto che alcuni algoritmi vengono attivati contemporaneamente. Ad esempio, se prima rallenti il motore e poi premi la frizione, il motore frenerà. D'altra parte, quando la frizione viene disinserita agli alti regimi a causa della mancanza di carico sul motore a combustione interna, i suoi giri saliranno bruscamente al massimo.
Lo stesso vale per il momento in cui il disco della frizione è collegato al volano. Questa azione e l'aumento della velocità dell'unità di potenza devono avvenire in modo sincrono. Solo in questo caso è possibile un cambio di marcia fluido. La meccanica ha un principio di funzionamento identico, solo tutte queste fasi vengono eseguite dal conducente.
Se l'auto è in una lunga salita e la scatola non è stata trasferita in modalità semiautomatica, è possibile superare questo ostacolo, ma va notato che la velocità automatica cambia non in base al carico sperimentato dal motore, in base alla velocità dell'albero motore. Pertanto, affinché l'unità di controllo non sposti la trasmissione su una marcia su / giù, è necessario premere il pedale dell'acceleratore per due terzi per mantenere la velocità dell'unità di potenza all'incirca allo stesso livello.
Modalità di funzionamento semiautomatica
In modalità semiautomatica, la trasmissione funzionerà quasi nella stessa sequenza. L'unica differenza è che il conducente stesso sceglie il momento del passaggio a una velocità specifica. La presenza di un controllo del cambio semiautomatico è evidenziata da una nicchia speciale sul selettore di modalità.
Accanto alle impostazioni principali (marcia, retromarcia, modalità neutra, cruise control opzionale) c'è una piccola finestra in cui viene spostata la leva del cambio. Ha solo due posizioni: "+" e "-". Di conseguenza, ciascuna delle posizioni aumenta o diminuisce la marcia. Questa modalità funziona secondo il principio della trasmissione automatica Tiptronic (leggere su questa modifica della trasmissione in un'altra recensione). Per aumentare/diminuire la velocità, il conducente deve portare il veicolo alla velocità richiesta e spostare la leva nella posizione desiderata.
Il conducente non partecipa direttamente al movimento degli ingranaggi, come nel caso di una scatola meccanica. Dà un comando all'elettronica solo quando è necessario cambiare marcia. Fino a quando la centralina non riceve un segnale dalla leva in questa modalità, l'auto continuerà a guidare alla stessa velocità.
Il vantaggio di questa modalità è che il conducente stesso controlla l'aumento / diminuzione della velocità. Questa funzione, ad esempio, consente di utilizzare il freno motore in discesa o durante una lunga salita. Affinché l'automatico regoli autonomamente il funzionamento della trasmissione in base a tale situazione stradale, il pacchetto di opzioni del veicolo dovrebbe includere l'assistenza durante la guida su pendii (in un altro articolo descrive come funziona questo assistente). La modalità semiautomatica della scatola robotica Isitronic consente al guidatore di non consentire forzatamente ai meccanismi di cambiare.
Affinché, a seguito di un errore del conducente, la trasmissione non passi accidentalmente dall'alta velocità durante l'accelerazione alla bassa velocità (il conducente ha agganciato accidentalmente la leva del cambio in modalità semiautomatica), l'elettronica controlla ancora il funzionamento della trasmissione. Se necessario, il dispositivo ignora alcuni comandi del conducente, considerandoli casuali.
In alcuni modelli sono presenti anche altre modalità. Ecco come funzionano:
- Inverno... In questo caso l'avviamento del veicolo parte dalla seconda velocità a basso regime del motore per evitare lo slittamento delle ruote motrici;
- butta giù... Quando il guidatore preme bruscamente il gas sul pavimento in movimento per una rapida accelerazione, l'elettronica scala la marcia e attiva l'algoritmo, secondo il quale il motore gira fino a regimi più alti;
- Sport... Questa modalità è estremamente rara. In teoria, attiva cambi di marcia più rapidi, ma quando è dotato di una frizione, questa modalità funziona ancora in modo inefficace.
Design della scatola Easytronic
Il design del cambio manuale Easytronic includerà i seguenti componenti:
- La scatola meccanica è la principale per questa trasmissione;
- Cestini frizione;
- Una trasmissione che spreme il disco di frizione della frizione;
- Un azionamento con cui l'elettronica è in grado di selezionare e attivare le velocità;
- Centralina a microprocessore (tutti i cambi automatici e robotizzati utilizzano una ECU individuale).
Quindi, il robot, installato in alcuni modelli Opel, si basa sul design di una trasmissione manuale a cinque velocità. Solo questa modifica è integrata con una trasmissione a cestello della frizione e un cambio. Questa scatola funziona con una frizione. Vengono descritti i dettagli su come funziona una scatola robotica con una frizione qui.
Anche altre case automobilistiche hanno sviluppato un tipo di robot preselezionato. Questa modifica è dotata di un cestello a doppia frizione. Un esempio di tale modifica è proprio lo stesso DSG. Leggi la struttura e il principio di funzionamento della trasmissione a doppia frizione in un'altra recensione.
Diamo uno sguardo più da vicino alla struttura degli elementi principali della trasmissione Easytronic.
Azionamento frizione
Il design della trasmissione della frizione della scatola Izitronic include:
- Motore elettrico;
- Riduttore a vite senza fine;
- Meccanismo eccentrico.
Il meccanismo, dotato di eccentrico, è collegato ad uno stelo installato nel pistone del GCC (pompa frizione). Il grado di movimento di questa asta è fissato da un sensore speciale. Il gruppo svolge lo stesso ruolo del piede del conducente quando si preme il pedale della frizione. Tra le altre cose, il compito del meccanismo include:
- Comando di forza per disimpegnare il disco di frizione dal volano quando il veicolo inizia a muoversi;
- Collegamento/scollegamento di questi elementi durante il movimento della macchina per il passaggio alla velocità ottimale;
- Scollegare la scatola dal volano per fermare il trasporto.
Frizione autoregolante
Il tipo di frizione autoregolante è un'altra caratteristica del cambio robotizzato Isitronic. Non sarà un segreto per nessuno che periodicamente la trasmissione a cestello nella meccanica debba stringere il cavo (in alcune auto viene utilizzata una struttura a leva).
Ciò accade a causa dell'usura della superficie di attrito del disco, che influisce sulle forze che il conducente dovrà applicare per scollegare il cambio dal motore. Se la tensione del cavo è debole, si può sentire lo scricchiolio dei denti dell'ingranaggio durante l'innesto della velocità.
La scatola Easytronic utilizza il meccanismo SAC, che si adatta in modo indipendente al grado di usura del disco. Inoltre, questo componente fornisce una forza costante e bassa quando si preme il cestello della frizione.
Questa funzione è estremamente importante per la funzionalità non solo della superficie di attrito del disco della frizione, ma anche di tutti gli ingranaggi di trasmissione. Un'altra caratteristica di questo sistema è che, grazie al piccolo sforzo sul cestello, il produttore può utilizzare un motore elettrico a bassa potenza, che consente di consumare meno energia elettrica generata dal generatore. Sono descritti maggiori dettagli sul funzionamento e sul dispositivo del generatore separatamente.
Centralina elettronica
Poiché il funzionamento della trasmissione Izitronic è automatico (e anche quando il guidatore utilizza la modalità semiautomatica, il sistema mette in movimento indipendentemente gli attuatori), ha bisogno di un microprocessore che elabori i segnali dai sensori e attivi gli attuatori.
Il funzionamento dell'intero sistema nel suo complesso è controllato da una centralina elettronica. Qualcuno pensa che questo microprocessore sia completamente autonomo e non connesso alla ECU principale. Infatti, questo non è il caso. Questi due elementi del sistema di bordo sono interconnessi. Una parte dei dati inviati all'unità centrale viene utilizzata anche dal microprocessore di trasmissione. Esempi di questo sono i segnali sulla velocità delle ruote e la velocità del motore.
Alcune delle funzioni svolte dalla centralina cambio sono:
- Cattura ed elabora tutti i segnali dai sensori associati al funzionamento efficiente della trasmissione. Questi sensori includono il sensore di posizione della leva del cambio, la velocità delle ruote (questo fa parte del sistema ABS, che è descritto in dettaglio in un'altra recensione), posizione del pedale dell'acceleratore, regime motore, ecc.;
- A seconda delle informazioni ricevute, nel microprocessore vengono attivati i corrispondenti algoritmi che formano impulsi specifici;
- Invia impulsi agli attuatori per disinnestare frizione e volano e selezionare la marcia appropriata.
Selezione delle marce e azionamento dell'innesto
Il design dell'azionamento per la selezione e il collegamento degli ingranaggi degli ingranaggi è costituito da due riduttori. Ognuno di loro si basa su un motore elettrico. Questi meccanismi sostituiscono la mano del guidatore quando sposta la leva del cambio nella posizione desiderata (in questo caso le forze vengono trasmesse attraverso il bilanciere e la scatola cardanica).
In modalità automatica, l'elettronica determina indipendentemente il momento in cui è necessario attivare la trasmissione a forcella, nonché il movimento degli ingranaggi sull'albero motore.
Selettore delle marce
Il componente successivo del cambio robotizzato Isitronic è il selettore delle marce. Questo è il pannello in cui è montata la leva. Con il suo aiuto, il conducente seleziona la modalità necessaria per eseguire un'attività specifica. Per facilità d'uso, questo pannello è etichettato per indicare dove si trova la modalità.
Nonostante il suo scopo, questo elemento non ha una connessione fisica rigida con il meccanismo del cambio. Se nella meccanica in modalità di emergenza è possibile eseguire una sorta di manipolazione con il meccanismo, ad esempio, per disattivare la velocità, in questo caso questo elemento è una sorta di pulsante del cambio stilizzato come una leva del cambio, che invia solo un segnale al microprocessore.
Molte case automobilistiche che equipaggiano i propri prodotti con trasmissioni di tipo simile non utilizzano affatto la classica leva. Invece, una lavatrice rotante è responsabile della selezione della modalità appropriata. Sotto il selettore del cambio è installato un sensore che determina la posizione della leva. Di conseguenza, invia il segnale richiesto alla centralina, che a sua volta attiva le funzioni richieste.
Poiché il cambio di marcia avviene in modalità elettronica, il guidatore può acquistare un volante con leve del cambio, con l'aiuto del quale sarà più facile per lui controllare l'innesto della marcia corrispondente in modalità semiautomatica. Ma questo appartiene piuttosto alla categoria della sintonizzazione visiva. Il motivo è che all'Izitronic manca un cambio marcia veramente sportivo, come nelle auto sportive, quindi anche un movimento molto veloce della leva nella posizione più o meno sarà comunque accompagnato da un certo ritardo.
Suggerimenti per l'utilizzo del cambio Izitronic
La scatola robotica Easytronic si trova in alcuni allestimenti di modelli come Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C e Astra, prodotti da Opel. Molti automobilisti si lamentano del funzionamento di questa scatola. Il motivo principale è che, secondo la descrizione del meccanismo di funzionamento, il sistema è un'evoluzione più comoda di una trasmissione manuale.
Poiché l'unità funziona in modalità automatica, ci si aspetta da essa la stessa scorrevolezza e morbidezza di una macchina automatica classica alimentata da un convertitore di coppia (per i dettagli sul funzionamento di questo meccanismo, leggere qui). Ma nella vita succede qualcosa di diverso. Il robot si distingue per la rigidità della connessione del disco della frizione, come se il guidatore lasciasse improvvisamente il pedale dopo aver acceso la velocità. Il motivo è che l'elettronica non è in grado di alterare idealmente lo sforzo "sentire" come un essere umano.
Il robot presenta gli stessi svantaggi della meccanica classica, ad eccezione di ulteriori potenziali zone di danno, ad esempio gli azionamenti elettrici del cestello o la scatola stessa.
Per prolungare la vita utile del cambio manuale Easytronic, il conducente deve attenersi alle seguenti raccomandazioni:
- Quando l'auto si ferma a un semaforo oa un passaggio a livello, dovresti portare la leva del cambio in folle e non tenere il freno, come nel caso di una macchina. Sebbene la macchina non si muova quando la macchina è completamente ferma e i freni sono applicati, la trasmissione del cestello della frizione è operativa ed è soggetta a notevoli sollecitazioni. In modalità di velocità neutra, il disco della frizione viene premuto contro il volano, quindi l'albero di trasmissione della scatola non è ingranato con alcun ingranaggio. Se tieni premuto il freno per un lungo periodo, nel tempo, l'unità cesserà di trattenere il disco caricato a molla e successivamente il pad di attrito inizierà a contattare il volano, che si surriscalda e si consuma.
- Quando parcheggi, non dovresti lasciare l'auto a velocità, come fa la maggior parte degli automobilisti che hanno un cambio manuale. Per questo, sono installati il freno di stazionamento e la marcia in folle.
- L'elettronica della scatola fissa molti segnali diversi, compreso il funzionamento delle lampadine che si accendono quando viene premuto il freno. Se una di queste luci si brucia, il circuito non si chiude e l'unità di controllo potrebbe non fissare la pressione del pedale del freno, quindi l'unità potrebbe non accendersi per scollegare la scatola dal volano.
- Le procedure di manutenzione ordinaria della trasmissione non devono essere trascurate. Quando si cambia l'olio, seguire le raccomandazioni del produttore per il tipo corretto di lubrificante. In un'altra recensione abbiamo già considerato che tipo di olio viene utilizzato nei riduttori.
- Sostituire tempestivamente il liquido dei freni nel circuito di trasmissione della frizione. Questa procedura dovrebbe essere eseguita in media ogni 40 mila km. chilometraggio.
- Quando l'auto entra in un grave ingorgo o ingorgo, non utilizzare la modalità automatica, ma passare alla modalità semiautomatica in modo che l'elettronica non cambi marcia inutilmente.
- Non utilizzare l'auto per superare condizioni fuoristrada e guidare l'auto nel modo più accurato possibile sul ghiaccio, senza slittamento delle ruote, in modo che le marce non cambino quando l'auto ha una velocità inappropriata.
- Se l'auto si ferma, in nessun caso dovresti cercare di uscire dalla trappola oscillando o facendo scivolare le ruote motrici.
- Il servizio dell'unità dipende direttamente dallo stile di guida utilizzato dal conducente. Per questo motivo, questa trasmissione è semplicemente controindicata in uno stile di guida sportivo.
È necessario avviare il motore e iniziare a guidare l'auto con isitronic nella seguente sequenza:
- Secondo le istruzioni per l'uso del veicolo, è necessario avviare il motore a combustione interna solo quando la velocità neutra è inserita, sebbene l'esperienza dimostri che l'unità di potenza si avvierà a una velocità diversa, ma il pedale del freno deve essere premuto. Naturalmente, non dovresti farlo, poiché la violazione di questa raccomandazione non solo espone il motore a un carico non necessario durante l'avvio, ma consuma anche la frizione.
- Anche se l'auto è in folle, il motore non si avvia finché non si preme il pedale del freno (in questo caso si accenderà l'icona N sul cruscotto).
- L'inizio del movimento deve essere accompagnato da un pedale del freno premuto e portando la leva selettrice in posizione A. In estate, viene inserita la prima velocità, e in inverno, la seconda, se esiste una modalità corrispondente nel motore di bordo sistema.
- Il freno viene rilasciato e l'auto inizia a muoversi. Se il conducente non applica il freno, ma trasferisce immediatamente la leva dal folle alla modalità A, è necessario premere dolcemente il gas, come nella meccanica. A seconda del peso dell'auto, il motore potrebbe bloccarsi senza riempirsi.
- Inoltre, la trasmissione funziona in modalità automatica, a seconda del numero di giri del motore a combustione interna e della posizione del pedale dell'acceleratore.
- La retromarcia si attiva solo a vettura completamente ferma (questo vale anche per interventi sulla meccanica). Quando si preme il freno, la leva del cambio viene portata in posizione R. Il freno viene rilasciato e la vettura inizia a muoversi al minimo regime motore. È possibile eseguire questa procedura senza premere il pedale del freno, solo quando si passa a R, è necessario aggiungere un po' di velocità del motore.
Va tenuto presente che l'inizio del movimento, indipendentemente dal fatto che si tratti della prima o della retromarcia, deve essere eseguito solo con il pedale del freno premuto. In questo caso, la frizione durerà più a lungo.
Vantaggi e svantaggi del checkpoint
Qualsiasi sistema automobilistico, non importa quanto tempo fa è stato sviluppato, ha i suoi vantaggi, ma allo stesso tempo non è privo di svantaggi. Lo stesso vale per il posto di blocco robotico Isitronic. Ecco i vantaggi di questa trasmissione:
- Rispetto ad una macchina classica costa meno. Il motivo è che per la maggior parte si basa su meccaniche consolidate. Il design non utilizza un convertitore di coppia, che richiede una grande quantità di olio e più spazio per l'installazione su un'auto;
- Il nuovo cambio fornisce all'auto una buona dinamica (rispetto all'automatico, è molto più alto);
- Tutto nello stesso confronto con una trasmissione automatica, questa scatola dimostra l'economia in termini di consumo di carburante da parte del motore;
- Non richiede molto olio - il movimento utilizza lo stesso volume della relativa meccanica.
Nonostante la sua efficacia, l'unità di tipo robotico presenta diversi svantaggi significativi:
- Al momento dell'attivazione delle velocità, si avvertono sobbalzi, come se il conducente rilasciasse bruscamente il pedale della frizione, il che influisce sul comfort di marcia con un set dinamico di velocità;
- Anche con un'attenta operazione, la scatola ha una piccola risorsa di lavoro;
- Poiché il design utilizza una singola frizione, il periodo tra i cambi di marcia è palpabile (il lavoro è accompagnato da un ritardo);
- Devi spendere molto di più per la manutenzione e la riparazione del dispositivo che con le stesse procedure nel caso della meccanica classica;
- Poiché il cambio marcia avviene in ritardo, la risorsa motore non viene utilizzata con la massima efficienza;
- Quando si installa questa trasmissione dall'azienda Opel nell'auto, la potenza del motore non viene utilizzata completamente;
- Ad eccezione della modalità semiautomatica, il conducente non ha libertà di azione durante la guida dell'auto: la scatola cambia velocità solo nella modalità per la quale è configurata;
- Non è possibile eseguire il chip tuning installando un firmware diverso sulla centralina per modificare le caratteristiche del dispositivo. Per fare ciò, sarà necessario acquistare un'altra ECU con l'apposito firmware (separatamente leggi il motivo per cui alcuni proprietari di auto eseguono il tuning dei chip e quali caratteristiche sono interessate da questa procedura).
Alla fine della nostra recensione, proponiamo un breve video su come abituarsi a Easytronic dopo la macchina:
