Il dispositivo e il principio di funzionamento del cilindro del freno principale
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L'elemento centrale del sistema frenante del veicolo è la pompa del freno (abbreviata in GTZ). Converte lo sforzo del pedale del freno in pressione idraulica nel sistema. Considera le funzioni della GTZ, la sua struttura e il principio di funzionamento. Prestiamo attenzione alle peculiarità del funzionamento dell'elemento in caso di guasto di uno dei suoi contorni.
Pompa freno: scopo e funzione
Nel processo di frenata, il conducente agisce direttamente sul pedale del freno, che viene trasmesso ai pistoni del cilindro principale. I pistoni, agendo sul liquido dei freni, attivano i cilindri dei freni funzionanti. Da loro, a loro volta, i pistoni vengono estesi, premendo le pastiglie dei freni contro i tamburi o i dischi. Il funzionamento della pompa freno si basa sulla proprietà del liquido freni di non essere compresso da forze esterne, ma di trasmettere pressione.
La pompa freno ha le seguenti funzioni:
- trasmissione della forza meccanica dal pedale del freno utilizzando il liquido dei freni ai cilindri di lavoro;
- garantire un'efficace frenata del veicolo.
Al fine di aumentare il livello di sicurezza e garantire la massima affidabilità del sistema, è prevista l'installazione di pompe freno a due sezioni. Ciascuna delle sezioni serve il proprio circuito idraulico. Nei veicoli a trazione posteriore, il primo circuito è responsabile dei freni delle ruote anteriori, il secondo di quelle posteriori. In un veicolo a trazione anteriore, i freni delle ruote anteriori destra e posteriori sinistra sono serviti dal primo circuito. Il secondo è responsabile dei freni delle ruote anteriori sinistra e posteriori destra. Questo schema è chiamato diagonale ed è il più utilizzato.
Il dispositivo del cilindro del freno principale
La pompa freno si trova sul coperchio del servofreno. Lo schema strutturale del cilindro principale del freno è il seguente:
- alloggio;
- serbatoio (serbatoio) GTZ;
- pistone (2 pz.);
- molle di ritorno;
- polsini di tenuta.
Il serbatoio del fluido della pompa freno si trova direttamente sopra il cilindro ed è collegato alle sue sezioni tramite fori di bypass e di compensazione. Il serbatoio è necessario per reintegrare il liquido nel sistema frenante in caso di perdita o evaporazione. Il livello del liquido può essere monitorato visivamente grazie alle pareti trasparenti del serbatoio, dove si trovano i segni di controllo.
Inoltre, uno speciale sensore situato nel serbatoio monitora il livello del liquido. Nel caso in cui il liquido scenda al di sotto della portata stabilita, si accende la spia posta sul cruscotto.
L'alloggiamento GTZ contiene due pistoni con molle di ritorno e manicotti di tenuta in gomma. I polsini sono necessari per sigillare i pistoni nell'alloggiamento e la molla fornisce un ritorno e mantiene i pistoni nella loro posizione originale. I pistoni forniscono la corretta pressione del liquido dei freni.
La pompa del freno può essere dotata opzionalmente di un sensore di pressione differenziale. Quest'ultimo è necessario per avvertire il guidatore di un malfunzionamento in uno dei circuiti dovuto alla perdita di tenuta. Il sensore di pressione può essere posizionato sia nella pompa del freno che in un alloggiamento separato.
Il principio di funzionamento della pompa del freno
Nel momento in cui si preme il pedale del freno, l'asta del moltiplicatore di depressione inizia a spingere il pistone del circuito primario. Nel processo di spostamento, chiude il foro di espansione, a causa del quale la pressione in questo circuito inizia ad aumentare. Sotto l'azione della pressione, il secondo circuito inizia il suo movimento, in cui sale anche la pressione.
Attraverso il foro di bypass, il liquido dei freni entra nel vuoto formato durante il movimento dei pistoni. I pistoni si muovono finché la molla di richiamo e gli arresti nell'alloggiamento consentono loro di farlo. I freni vengono applicati grazie alla massima pressione creata nei pistoni.
Dopo aver fermato l'auto, i pistoni tornano nella loro posizione originale. In questo caso la pressione nei circuiti inizia gradualmente a corrispondere a quella atmosferica. Lo scarico nei circuiti di lavoro è impedito dal liquido dei freni, che riempie i vuoti dietro i pistoni. Quando il pistone si muove, il liquido ritorna nel serbatoio attraverso il foro di bypass.
Funzionamento del sistema in caso di guasto di uno dei circuiti
In caso di perdita di liquido dei freni in uno dei circuiti, il secondo continuerà a funzionare. Il primo pistone si muoverà attraverso il cilindro fino a quando non entra in contatto con il secondo pistone. Quest'ultimo inizierà a muoversi, a causa del quale verranno attivati i freni del secondo circuito.
Se si verifica una perdita nel secondo circuito, la pompa del freno funzionerà in modo diverso. La prima valvola, a causa del suo movimento, aziona il secondo pistone. Quest'ultimo si muove liberamente fino a quando la battuta raggiunge l'estremità del corpo del cilindro. A causa di ciò, la pressione nel circuito primario inizia a salire e il veicolo viene frenato.
Anche se la corsa del pedale del freno viene aumentata a causa di perdite di liquido, il veicolo rimarrà in controllo. Tuttavia, la frenata non sarà altrettanto efficace.
