Il dispositivo e il principio di funzionamento della sospensione idropneumatica Hydractive

Ogni anno, le case automobilistiche migliorano i loro modelli di auto, apportando alcune modifiche al design e al layout delle ultime generazioni di veicoli. Alcuni aggiornamenti possono essere ricevuti dai seguenti sistemi automatici:

• Raffreddamento (viene descritto il dispositivo del sistema di raffreddamento classico, nonché alcune delle sue modifiche in un articolo separato);
• Lubrificanti (il suo scopo e principio di funzionamento sono discussi in dettaglio qui);
• Ignition (su di lei esiste un'altra recensione);
• Carburante (è considerato in dettaglio separatamente);
• Varie modifiche della trazione integrale, ad esempio xDrive, di cui leggi di più qui.

A seconda del layout e dello scopo dell'omologazione, un'auto può ricevere aggiornamenti per qualsiasi sistema, anche non obbligatorio per i veicoli moderni (i dettagli su tali sistemi per auto sono descritti in una recensione separata).

Uno dei sistemi più importanti che garantiscono il movimento sicuro e confortevole di un'auto è la sua sospensione. La versione classica è considerata in dettaglio qui... Sviluppando nuove modifiche alle sospensioni, ogni produttore si sforza di portare i propri prodotti il ​​più vicino possibile all'ideale, in grado di adattarsi alle diverse condizioni stradali e di soddisfare le esigenze di qualsiasi guidatore, anche il più sofisticato. Per questo, ad esempio, sono stati sviluppati sistemi di sospensione attiva (leggi a riguardo separatamente).

In questa recensione, ci concentreremo su una delle modifiche di sospensione di successo utilizzate in molti modelli Citroen, così come in alcune altre case automobilistiche. Questa è la sospensione idropneumatica Hydractive. Discutiamo qual è la sua particolarità, come funziona e come funziona. Considereremo anche quali sono i suoi malfunzionamenti e quali sono i suoi vantaggi e svantaggi.

Cos'è una sospensione idropneumatica per auto?

Qualsiasi modifica delle sospensioni ha principalmente lo scopo di migliorare le caratteristiche dinamiche dell'auto (la sua stabilità in curva e durante l'esecuzione di manovre brusche), nonché per aumentare il comfort per tutti coloro che sono in cabina durante il viaggio. La sospensione idropneumatica non fa eccezione.

Questo è un tipo di sospensione, il cui design implica la presenza di elementi aggiuntivi che consentono di modificare l'elasticità del sistema. Questo, a seconda delle condizioni della strada, consente all'auto di oscillare meno (la rigidità è necessaria per la guida sportiva ad alta velocità) o di fornire la massima morbidezza al trasporto.

Inoltre, questo sistema consente di modificare l'altezza da terra (su cosa è, come viene misurata e anche quale ruolo ha per l'auto, leggi in un'altra recensione) dell'auto, non solo per stabilizzarla, ma anche per conferire originalità al veicolo, come, ad esempio, nelle lowrider (leggi su questo stile di autotuning qui).

In breve, questa sospensione differisce dalla sua controparte abituale in quanto non utilizza alcun elemento elastico standard, ad esempio una molla, un ammortizzatore o una barra di torsione. Lo schema di tale sospensione includerà necessariamente diverse sfere riempite con un gas o un determinato liquido.

Tra queste cavità c'è una membrana elastica e resistente che impedisce la miscelazione di questi diversi mezzi. Ogni sfera è riempita di liquido in una certa misura, il che rende possibile modificare la modalità di funzionamento della sospensione (reagirà in modo diverso alle irregolarità della strada). La variazione della rigidità della sospensione si verifica a causa del fatto che il pistone cambia la pressione nel circuito, a causa della quale la compressione o l'indebolimento dell'effetto del gas che riempie il circuito di lavoro della sfera avviene attraverso la membrana.

Il circuito idraulico è controllato automaticamente. In un'auto moderna dotata di questo sistema, la posizione della carrozzeria viene corretta elettronicamente. L'altezza dell'auto è determinata da parametri come la velocità dell'auto, le condizioni del fondo stradale, ecc. A seconda del modello di auto, può utilizzare il proprio sensore o sensore, progettato per il funzionamento di un altro sistema di auto.

Il sistema Hydractive è considerato uno dei più efficaci e progressivi, nonostante il fatto che la tecnologia abbia più di 70 anni. Prima di considerare su quali auto può essere installato il tipo di sospensione idropneumatica e qual è il principio del suo funzionamento, consideriamo come è apparso questo sviluppo.

La storia dell'aspetto delle sospensioni idrauliche Citroen

La storia dello sviluppo di una versione idraulica di questo sistema automobilistico è iniziata nel 1954 con il rilascio della prima vettura con tale sospensione. Era la Citroen Traction Avante. Questo modello ha ricevuto elementi ammortizzanti idraulici (sono stati installati sulla parte posteriore della macchina invece delle molle). Questa modifica è stata successivamente utilizzata nei modelli DS.

Ma a quel tempo questo sistema non poteva essere chiamato idropneumatico. La sospensione idropneumatica adattiva, ora chiamata Hydractive, è apparsa per la prima volta sulla concept car Activa. Un sistema funzionante è stato dimostrato nell'88° anno del secolo scorso. Durante l'intero periodo di produzione, Hydractive ha cambiato due generazioni, e oggi su alcuni modelli di macchine viene utilizzata la terza generazione del dispositivo.

Lo sviluppo si è basato sul principio di funzionamento di diversi tipi di sospensioni utilizzate nei veicoli pesanti, comprese le attrezzature militari pesanti. La novità, adattata per la prima volta al trasporto passeggeri, ha suscitato grande gioia tra i corrispondenti di auto e gli specialisti del mondo dell'industria automobilistica. A proposito, la sospensione adattiva non è l'unico sviluppo rivoluzionario che Citroen ha introdotto nei suoi modelli.

La luce adattiva (i fari girano sul lato in cui gira lo sterzo o ciascun volante) è stato un altro sviluppo avanzato introdotto nel modello Citroen DS del 1968. I dettagli su questo sistema sono descritti in un'altra recensione... In combinazione con questo sistema, il corpo, in grado di sollevarsi, nonché il funzionamento più morbido e fluido degli ammortizzatori, hanno portato all'auto una gloria senza precedenti. Ancora oggi è un oggetto ambito che alcuni collezionisti di auto vorrebbero acquistare.

I modelli moderni ora utilizzano la terza generazione del sistema, indipendentemente dal fatto che l'auto sia a trazione posteriore o anteriore. Parleremo delle differenze tra gli sviluppi precedenti un po' più avanti. Consideriamo ora quale principio ha il sistema moderno.

Come funziona la sospensione Hydractive

La sospensione idropneumatica si basa sul principio dell'azione dell'idraulica sull'attuatore, come, ad esempio, nell'impianto frenante (è descritto in dettaglio in un'altra recensione). Come accennato in precedenza, al posto delle molle e degli ammortizzatori in un tale sistema, viene utilizzata una sfera che viene riempita di azoto ad alta pressione. Questo parametro dipende dal peso dell'auto e talvolta può raggiungere le 100 atm.

All'interno di ogni sfera c'è una membrana elastica ma altamente resistente che separa i circuiti del gas da quello idraulico. Nelle precedenti generazioni di sospensioni idrauliche, veniva utilizzato olio per automobili con una composizione minerale (per maggiori dettagli sui tipi di oli per auto, leggi qui). Era della categoria LHM ed era verde. Le ultime generazioni del sistema utilizzano un analogo sintetico arancione (tipo LDS per installazioni idrauliche).

Nell'auto sono installati due tipi di sfere: funzionanti e accumulatrici. Un'area di lavoro è dedicata a una ruota separata. La sfera dell'accumulazione è collegata con i lavoratori da un'autostrada comune. Nei contenitori di lavoro nella parte inferiore è presente un foro per l'asta del cilindro idraulico (deve sollevare la carrozzeria all'altezza richiesta o abbassarla).

La sospensione funziona modificando la pressione del fluido di lavoro. Il gas viene utilizzato come elemento elastico, riempiendo lo spazio nella parte superiore della sfera sopra la membrana. Per evitare che l'olio idraulico scorra da solo da una sfera di lavoro all'altra (per questo motivo si osserverebbe un forte rollio del corpo), il produttore utilizza fori con una certa sezione nel sistema, nonché valvole a petalo.

La particolarità dei fori calibrati è che creano attrito viscoso (l'olio idraulico ha una densità molto più alta dell'acqua, quindi non è in grado di fluire liberamente da una cavità all'altra attraverso canali stretti - ciò richiede molta pressione). Durante il funzionamento, l'olio si riscalda, il che porta alla sua espansione e smorza le vibrazioni risultanti.

Invece di un classico ammortizzatore (leggi la sua struttura e il principio di funzionamento separatamente) viene utilizzato un puntone idraulico. L'olio al suo interno non fa schiuma né bolle. Gli ammortizzatori a gas ora hanno lo stesso principio (leggi quali ammortizzatori sono migliori: gas o olio, leggi in un altro articolo). Questo design consente al dispositivo di funzionare a lungo sotto carichi pesanti. Inoltre, poco in questo design non perde le sue proprietà, anche se diventa molto caldo.

Diverse condizioni operative del sistema richiedono la propria pressione dell'olio e la velocità di creazione della pressione desiderata. Questo processo è multistadio nel sistema. La scorrevolezza della corsa del pistone dipende dall'apertura di una particolare valvola. Puoi anche modificare la rigidità della sospensione installando una sfera aggiuntiva.

Nelle ultime modifiche, questo processo è regolato da sensori di stabilità direzionale e in alcune auto il produttore ha persino previsto l'adattamento manuale (in questo caso, il costo del sistema non sarà così costoso).

La linea funziona solo quando il motore è in funzione. L'elettronica di controllo di molte auto consente di modificare la posizione della carrozzeria in quattro modalità. Il primo è l'altezza da terra più bassa. In questo modo è più facile caricare il veicolo. Quest'ultima è la maggiore altezza da terra. In questo caso, è più facile per il veicolo superare le condizioni fuoristrada.

È vero, la qualità del passaggio degli ostacoli da parte dell'auto dipende direttamente dal tipo di parte posteriore della sospensione: una trave trasversale o una struttura multi-link. Le altre due modalità forniscono semplicemente il comfort che il guidatore desidera, ma di solito non ci sono grandi differenze tra loro.

Se l'idropneumatica aumenta semplicemente la distanza tra il corpo e la traversa, la percorribilità del veicolo nella maggior parte dei casi praticamente non cambia: l'auto può agganciarsi a un ostacolo con la trave. Si osserva un uso più efficiente dell'idropneumatica quando si utilizza un design multi-link. In questo caso, il gioco cambia davvero. Un esempio di ciò sono le sospensioni adattive dell'ultima generazione Land Rover Defender (è possibile leggere un test drive di questo modello qui).

L'aumento di pressione nella linea è fornito da una pompa dell'olio. Lo scarico in altezza è fornito dalla valvola corrispondente. Per aumentare l'altezza da terra, l'elettronica attiva la pompa e pompa olio aggiuntivo nella sfera centrale. Non appena la pressione in linea raggiunge il parametro richiesto, la valvola viene attivata e la pompa viene spenta.

Quando il conducente preme più forte il pedale dell'acceleratore e l'auto prende velocità, l'elettronica registra l'accelerazione del veicolo. Se si lascia un'altezza da terra elevata, l'aerodinamica danneggerà il veicolo (per i dettagli sull'aerodinamica, leggere in un altro articolo). Per questo motivo, l'elettronica avvia il rilascio della pressione dell'olio nel circuito attraverso la linea di ritorno. Questo avvicina il veicolo al suolo e il flusso d'aria lo spinge più vicino alla strada.

Il sistema riduce l'altezza da terra di 15 millimetri quando l'auto accelera a velocità superiori a 110 chilometri all'ora. Un prerequisito importante per questo è la qualità della superficie stradale (per determinarlo, esiste, ad esempio, un sistema di controllo della stabilità). In caso di fondo stradale dissestato e velocità inferiore a 60 km/h, l'auto si alza di 20 millimetri. Se l'auto è carica, l'elettronica pompa anche olio in autostrada in modo che il corpo mantenga la sua posizione rispetto alla strada.

Un'altra opzione disponibile per alcuni tipi di modelli dotati del sistema Hydractive è la capacità di eliminare il rollio dell'auto durante le curve ad alta velocità. In questo caso la centralina determina fino a che punto viene caricata una certa parte della sospensione e, tramite le valvole di sfioro, modifica la pressione su ciascuna ruota. Un processo simile si verifica per eliminare il beccare quando la macchina si ferma bruscamente.

Principali elementi di sospensione Hydractive

Lo schema di sospensione idropneumatica è composto da:

• Puntoni ruota idropneumatici (area di lavoro di una singola ruota);
• Accumulatore (sfera centrale). Accumula una riserva di petrolio per il funzionamento di tutte le aree;
• Aree aggiuntive che regolano la rigidità della sospensione;
• Una pompa che pompa il fluido di lavoro in circuiti separati. Il dispositivo in origine era meccanico, ma l'ultima generazione utilizza una pompa elettrica;
• Valvole e regolatori di pressione combinati in moduli o piattaforme separati. Ogni valvola e blocco regolatore è responsabile del proprio assemblaggio. C'è un tale sito per ogni asse;
• Linea idraulica, che unisce tutti gli elementi regolatori ed esecutivi;
• Valvole di sicurezza, regolazione e bypass associate al sistema frenante e al servosterzo (tale disposizione in alcune varietà è stata utilizzata nella prima e nella seconda generazione e nella terza sono assenti, poiché questo sistema è ora indipendente);
• Un'unità di controllo elettronica, che, in base ai segnali ricevuti dai sensori di questo e altri sistemi, attiva l'algoritmo programmato e invia un segnale alla pompa o ai regolatori;
• Sensori di posizione del corpo installati nella parte anteriore e posteriore del veicolo.

Generazioni di sospensioni idratanti

L'ammodernamento di ogni generazione è avvenuto al fine di aumentare l'affidabilità e sviluppare la funzionalità del sistema. Inizialmente, la linea idraulica era combinata con l'impianto frenante e il servosterzo. L'ultima generazione ha ricevuto contorni indipendenti da questi nodi. Per questo motivo, il guasto di uno dei sistemi elencati non influisce sulle prestazioni della sospensione.

Considera le caratteristiche distintive di ciascuna delle generazioni esistenti di sospensioni idropneumatiche per auto.

XNUMXa generazione

Nonostante il fatto che lo sviluppo sia apparso negli anni '50 del secolo scorso, il sistema è entrato nella produzione di massa nel 1990. Questa modifica delle sospensioni è stata inclusa con alcuni modelli Citroen, come XM o Xantia.

Come abbiamo discusso in precedenza, le prime generazioni di sistemi sono state combinate con l'idraulica del freno e del servosterzo. Nella prima generazione del sistema, la sospensione poteva essere regolata su due modalità:

• Automatico... I sensori registrano vari parametri dell'auto, ad esempio la posizione del pedale dell'acceleratore, la pressione dei freni, la posizione del volante e così via. Come suggerisce il nome della modalità, l'elettronica ha determinato in modo indipendente quale dovrebbe essere la pressione in autostrada per raggiungere l'equilibrio ideale tra comfort e sicurezza durante il viaggio;
• sportivo... Questa è una modalità adattata per la guida dinamica. Oltre all'altezza del veicolo, il sistema ha modificato anche la durezza degli elementi dell'ammortizzatore.

XNUMXa generazione

Come risultato della modernizzazione, il produttore ha modificato alcuni parametri della modalità automatica. Nella seconda generazione, si chiamava comodo. Ha permesso non solo di modificare l'altezza da terra dell'auto, ma anche brevemente la rigidità degli ammortizzatori quando l'auto entrava in curva o accelerava in velocità.

La presenza di tale funzione ha permesso al guidatore di non modificare le impostazioni dell'elettronica se ha guidato l'auto in modo più dinamico per un breve periodo. Un esempio di tali situazioni è una manovra brusca quando si evita un ostacolo o si sorpassa un altro veicolo.

Un'altra innovazione apportata dagli sviluppatori delle sospensioni è l'area aggiuntiva in cui è stata installata una valvola di ritegno. Questo componente aggiuntivo ha permesso di mantenere più a lungo una prevalenza elevata in linea.

La particolarità di questa disposizione era che la pressione nel sistema veniva mantenuta per più di una settimana, e per questo il proprietario dell'auto non aveva bisogno di avviare il motore affinché la pompa pompasse olio nel serbatoio.

Il sistema Hydractive-2 è stato utilizzato sui modelli Xantia prodotti dal 1994. Un anno dopo, questa modifica delle sospensioni è apparsa nella Citroen XM.

III generazione

Nel 2001, la sospensione idropneumatica Hydractive ha subito un importante aggiornamento. Ha iniziato ad essere utilizzato nei modelli C5 della casa automobilistica francese. Tra gli aggiornamenti ci sono le seguenti funzionalità:

1. Circuito idraulico modificato. Ora l'impianto frenante non fa parte della linea (questi circuiti hanno serbatoi individuali, oltre a tubi). Grazie a ciò, lo schema di sospensione è diventato un po 'più semplice: non è necessario controllare la pressione in due sistemi diversi l'uno dall'altro, utilizzando una pressione diversa del fluido di lavoro (perché il sistema frenante funzioni, non è necessario per una grande pressione liquido dei freni).
2. Nelle impostazioni delle modalità operative, è stata rimossa l'opzione per impostare manualmente il parametro richiesto. Ogni singola modalità è livellata esclusivamente dall'elettronica.
3. L'automazione riduce in modo indipendente l'altezza da terra di 15 mm rispetto alla posizione standard (impostata dal produttore - in ogni modello ha il suo), se l'auto accelera più velocemente di 110 chilometri / ora. Quando si rallenta a una velocità nell'intervallo di 60-70 km / h, l'altezza da terra aumenta di 13-20 millimetri (a seconda del modello di auto) rispetto al valore standard.

Affinché l'elettronica regoli correttamente l'altezza del corpo, la centralina raccoglie i segnali dai sensori che determinano:

• Velocità del veicolo;
• L'altezza della parte anteriore del corpo;
• Altezza del corpo posteriore;
• Inoltre - segnali dai sensori del sistema di stabilità del tasso di cambio, se presente in un modello di auto specifico.

Oltre alla terza generazione standard nella costosa configurazione C5, oltre all'attrezzatura di base C6, la casa automobilistica utilizza la versione Hydractive3 + delle sospensioni idropneumatiche. Le principali differenze tra questa opzione e l'analogo standard sono:

1. Il conducente può scegliere tra due modalità di sospensione. Il primo è comodo. È più morbido, ma può cambiare la sua rigidità per un breve periodo a seconda della situazione sulla strada e delle azioni del guidatore. Il secondo è dinamico. Si tratta di impostazioni delle sospensioni sportive che presentano una maggiore rigidità di smorzamento.
2. Algoritmi di risposta del sistema migliorati: l'elettronica determina meglio la distanza ottimale. Per fare ciò, la centralina riceve segnali circa la velocità attuale del veicolo, la posizione della carrozzeria davanti e dietro, la posizione del volante, l'accelerazione in sezione longitudinale e trasversale, i carichi sugli elementi di sospensione dell'ammortizzatore (questo consente determinare la qualità del manto stradale), così come la posizione dell'acceleratore (in dettaglio su cosa sia una valvola a farfalla in un'auto viene detto separatamente).

Riparazione e prezzo delle parti

Come qualsiasi altro sistema che fornisce il controllo automatico di vari parametri dell'auto, la sospensione idropneumatica Hydractive costa un sacco di soldi. Sincronizza il funzionamento di molti dispositivi elettronici, idraulici e pneumatici. Un gran numero di valvole e altri meccanismi, dal cui funzionamento dipende la stabilità del veicolo, sono tutte unità che richiedono una certa manutenzione e, in caso di guasto, anche costose riparazioni.

Ecco solo alcuni prezzi per la riparazione idropneumatica:

• La sostituzione dell'elica idraulica costerà circa $ 30;
• Il regolatore di rigidità anteriore cambia di circa 65 cu;
• Per cambiare la sfera anteriore, l'automobilista dovrà separarsi da $ 10;
• Il rifornimento di un'unità funzionante ma non pressurizzata costa circa $ 20-30.

Inoltre, questi sono solo i prezzi di alcune stazioni di servizio per il lavoro stesso. Se parliamo del costo delle parti, anche questo non è un piacere economico. Ad esempio, l'olio idraulico più economico può essere acquistato per circa $ 10. per un litro e durante la riparazione del sistema, questa sostanza richiede una quantità decente. La pompa dell'olio, a seconda del tipo di costruzione e del modello di auto, costerà circa $ 85.

Molto spesso nel sistema, si verifica un malfunzionamento in sfere, tubi ad alta pressione, pompe, valvole e regolatori. Il costo della sfera parte da $ 135 e, se non acquisti la parte originale, è una volta e mezza più costosa.

Spesso la maggior parte degli elementi di sospensione soffre degli effetti della corrosione, poiché non sono protetti da nulla da sporco e umidità. Le parti stesse vengono smontate senza sforzi significativi, ma tutto è complicato dalla corrosione e dall'ebollizione di bulloni e dadi. A causa della scarsa accessibilità ad alcuni elementi di fissaggio, il costo dello smontaggio dell'assieme è spesso equiparato al costo dell'elemento stesso.

La sostituzione della tubazione è un altro problema che può ricadere sulla testa del proprietario dell'auto. La linea collegata alla pompa, danneggiata dalla corrosione, non può essere rimossa senza smontare altri elementi della vettura posti sotto il fondo. Questa conduttura scorre sotto quasi l'intera macchina e, in modo da non danneggiare il terreno, è installata il più vicino possibile al fondo.

Poiché anche gli elementi di fissaggio di altri dispositivi e strutture non sono protetti da nulla da umidità e sporco, anche il loro smontaggio può essere difficile. Per questo motivo, in alcune stazioni di servizio, gli automobilisti devono sborsare circa 300 dollari per la sostituzione di una semplice metropolitana.

In genere è inappropriato sostituire alcuni componenti del sistema con altri nuovi. Un esempio di ciò sono le piattaforme, o moduli, che regolano la rigidità dei montanti dell'ammortizzatore. Di solito, in questo caso, gli elementi vengono semplicemente riparati.

Prima di acquistare veicoli con tale sospensione, è anche necessario tenere conto del fatto che la rottura di un elemento è spesso accompagnata dal guasto di più meccanismi contemporaneamente, quindi l'automobilista dovrà pagare a caro prezzo la riparazione e la manutenzione di tale sistema. Ciò è particolarmente vero quando si acquista un'auto usata. In tale trasporto, una parte dopo l'altra sicuramente fallirà. Inoltre, rispetto alla sospensione classica, a causa dell'elevato numero di parti che operano sotto carico pesante, questo sistema dovrà essere sottoposto più spesso a manutenzione ordinaria.

Vantaggi della sospensione idropneumatica

In teoria, l'ideale sarebbe usare il gas nella sospensione come arresto. Questa disposizione è priva di attrito interno costante, il gas non ha "fatica" come il metallo nelle molle o nelle molle e la sua inerzia è minima. Tuttavia, questo è tutto in teoria. Spesso, uno sviluppo che è in fase di disegno richiede modifiche quando lo si traduce in realtà.

Il primo ostacolo che gli ingegneri devono affrontare è la perdita di efficienza delle sospensioni durante l'implementazione di tutte le basi visualizzate sulla carta. Per questi motivi, la versione idropneumatica della sospensione presenta sia vantaggi che svantaggi.

Innanzitutto, considera i vantaggi di una tale sospensione. Questi includono:

1. Massima scorrevolezza degli ammortizzatori. A questo proposito, da molto tempo, i modelli prodotti dalla società francese Citroen (leggi la storia di questo marchio automobilistico auto qui), sono stati considerati lo standard.
2. È più facile per il conducente controllare il proprio veicolo in curva durante la guida ad alta velocità.
3. L'elettronica è in grado di adattare le sospensioni allo stile di guida.
4. Il produttore garantisce che il sistema è in grado di percorrere fino a 250 mila chilometri (a condizione che si acquisti un'auto nuova, non usata).
5. In alcuni modelli, la casa automobilistica ha previsto la regolazione manuale della posizione della carrozzeria rispetto alla strada. Ma anche la modalità automatica svolge egregiamente la sua funzione.
6. Sia in modalità manuale che automatica, il sistema fa un ottimo lavoro adattando la rigidità del lavoro a seconda della situazione stradale.
7. Compatibile con la maggior parte dei tipi di assale posteriore multi-link, nonché con i montanti MacPherson utilizzati nella parte anteriore dell'auto.

Svantaggi delle sospensioni idropneumatiche

Nonostante il fatto che la sospensione idropneumatica sia in grado di modificare qualitativamente le sue proprietà, presenta diversi svantaggi significativi, motivo per cui la maggior parte degli automobilisti non considera la possibilità di acquistare veicoli con tale sospensione. Questi svantaggi includono:

1. Per ottenere il massimo effetto dall'opera dipinta sui disegni, il produttore deve utilizzare materiali speciali e introdurre tecnologie innovative nella produzione dei suoi modelli di auto.
2. Un gran numero di regolatori, valvole e altri elementi necessari per il funzionamento di alta qualità del sistema sono allo stesso tempo potenziali aree di possibile guasto.
3. In caso di guasto, la riparazione è associata allo smontaggio di componenti adiacenti del veicolo, che in alcuni casi è estremamente difficile da eseguire. Per questo motivo, è necessario cercare un vero specialista che possa fare tutto il lavoro con alta qualità e non danneggiare la macchina.
4. L'intero assemblaggio è costoso e, a causa dell'elevato numero di componenti, richiede spesso manutenzione e riparazione. Ciò è particolarmente vero per le auto acquistate sul mercato secondario (per i dettagli su cosa è necessario cercare quando si acquista un'auto usata, leggere in un'altra recensione).
5. A causa della rottura di tale sospensione, l'auto non può essere utilizzata, poiché la perdita di pressione porta automaticamente alla scomparsa delle funzioni di smorzamento del sistema, cosa che non si può dire delle molle e degli ammortizzatori classici: contemporaneamente non si guastano mai all'improvviso.
6. Il sistema spesso non è affidabile quanto la casa automobilistica è convinta.

Dopo che Citroen ha iniziato a riscontrare sempre più malfunzionamenti del suo sviluppo, è stato deciso di cambiare questa sospensione in un classico analogo per i modelli del segmento budget. Sebbene il marchio non abbia completamente abbandonato la produzione del sistema. Le sue diverse varianti possono essere viste su auto premium di altri marchi automobilistici.

Questo sviluppo è quasi impossibile da trovare nelle normali auto di produzione. Molto spesso, le auto premium e di lusso come Mercedes-Benz, Bentley e Rolls-Royce sono dotate di tale sospensione. Nel corso degli anni, il SUV di lusso Lexus LX570 è stato dotato di sospensioni idropneumatiche.

Se parliamo di Citroen C5, per la quale è stata sviluppata l'ultima generazione di Hydractive, ora in queste auto viene utilizzato solo un analogo pneumatico. Vengono descritti i dettagli su come funziona una tale sospensione e su come funziona works in un altro articolo... La casa automobilistica francese ha preso questa decisione per ridurre i costi di produzione e vendita del popolare modello.

Quindi, la sospensione idropneumatica consente di modificare l'altezza dell'auto, nonché la rigidità delle unità di smorzamento. In alternativa, alcuni produttori utilizzano modifiche alle sospensioni magnetiche per questi scopi. Sono descritti in dettaglio in un'altra recensione.

In conclusione, offriamo un breve confronto video di alcuni progetti efficaci di sospensioni, inclusa la versione idropneumatica:

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