Il dispositivo e il principio di funzionamento della doppia frizione
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La doppia frizione viene utilizzata principalmente nei veicoli dotati di cambio robotizzato. Questo ibrido di una meccanica con cambio automatico combina tutti i vantaggi di entrambe le trasmissioni: buona dinamica, economia, comfort e cambio marcia fluido. Dall'articolo scopriremo come la doppia frizione differisce dalla solita, oltre a conoscere le sue varietà, vantaggi e svantaggi.
Doppia frizione e come funziona
La doppia frizione è stata originariamente progettata per le auto da corsa dotate di cambio manuale. Il cambio manuale non permetteva di riprendere rapidamente la velocità richiesta a causa delle perdite che si verificano durante il cambio marcia, che si formano a causa dell'interruzione del flusso di potenza che va dal motore alle ruote motrici. L'utilizzo di una doppia frizione ha quasi completamente eliminato questo svantaggio per gli automobilisti. La velocità di cambio marcia è di soli otto millisecondi.
Un cambio preselettivo (chiamato anche cambio a doppia frizione) è essenzialmente una combinazione di due cambi in un unico alloggiamento. Con la marcia attuale già innestata, il cambio preselettivo provvede alla selezione della marcia successiva grazie all'azione alternata delle due frizioni a frizione.
Il cambio preselettivo è controllato elettronicamente e il cambio è fluido e tempestivo. Mentre una frizione è in funzione, la seconda è in modalità standby e inizierà a svolgere le sue funzioni subito dopo il corrispondente comando dalla centralina.
Tipi a doppia frizione
Esistono due tipi di frizione, a seconda dell'ambiente di lavoro: a secco e ad umido.
Design e principio di funzionamento di una doppia frizione a secco
Una frizione a doppio disco a secco viene utilizzata nei cambi con un numero dispari di marce (ad esempio, DSG 7) ed è composta da:
- azionamento principale;
- volano bimassa;
- due dischi frizione a secco;
- due dischi di pressione;
- due molle a diaframma;
- due cuscinetti di rilascio;
- due leve della frizione.
Il principio di funzionamento di un cambio preselettivo a secco consiste nel trasferire la coppia dal motore alla trasmissione attraverso l'attrito a secco risultante dall'interazione dei dischi della frizione conduttrice e condotta.
Il vantaggio di una frizione a secco rispetto a una frizione a bagno d'olio è che non richiede molto olio. Inoltre, una frizione a secco utilizza in modo più efficiente la potenza del motore destinata a guidare la pompa dell'olio. Lo svantaggio di una frizione a secco è che si consuma più velocemente di una frizione a bagno d'olio. Ciò è dovuto al fatto che ciascuna delle frizioni è alternativamente nello stato innestato. Inoltre, l'aumento dell'usura è spiegato non solo dal design e dal principio di funzionamento del dispositivo, ma anche dalle peculiarità della guida di un'auto.
Design e principio di funzionamento di una doppia frizione a bagno d'olio
Una frizione multidisco in bagno d'olio viene utilizzata nelle trasmissioni con un numero di marce pari (DSG 6) e richiede la presenza obbligatoria di una pompa idraulica e di un serbatoio dell'olio in cui si trovano i dischi. Inoltre, la frizione a bagno d'olio comprende anche:
- due pacchi di dischi di attrito;
- quattro mozzi;
- pistoni e molle.
La frizione multidisco funziona a olio. La trasmissione della coppia dal motore al cambio viene effettuata a seguito della compressione dei dischi condotti e conduttori. Il principale svantaggio di una frizione a bagno d'olio è la complessità del suo design e l'alto costo di manutenzione e riparazione. E per una frizione a bagno d'olio è necessario molto più olio.
D'altra parte, la frizione multidisco è meglio raffreddata, può essere utilizzata per trasmettere più coppia ed è più affidabile.
Traccia conclusioni
Quando decidi di acquistare un veicolo a doppia frizione, esamina tutti i pro e i contro e decidi quali aspetti sono prioritari per te. La dinamica, il comfort di marcia e la scorrevolezza, l'assenza di scatti durante il cambio di marcia e il risparmio di carburante sono così importanti per te? Oppure non sei pronto a pagare per costose manutenzioni e riparazioni a causa della complessità del design e della modalità operativa specifica. Inoltre, non ci sono così tante officine professionali di riparazione auto che assistono trasmissioni di questo tipo.
Per quanto riguarda la frizione a secco e a bagno d'olio, anche la risposta qui, quale è la migliore, non sarà univoca. Tutto dipende dalle caratteristiche individuali del veicolo, nonché dalla potenza del suo motore.
