Il dispositivo e il principio di funzionamento del DMRV

Per garantire un processo di combustione ottimale del carburante e il rispetto degli standard ambientali specificati, è necessario determinare il più accuratamente possibile la portata massica di aria fornita ai cilindri del motore, a seconda delle sue modalità operative. Questo processo può essere controllato da un intero set di sensori: un sensore di pressione dell'aria, un sensore di temperatura, ma il più popolare di questi è un sensore di flusso d'aria di massa (MAF), che a volte viene anche chiamato flussometro. Il sensore di flusso d'aria di massa registra la quantità (massa) di aria proveniente dall'atmosfera nel collettore di aspirazione del motore e trasmette questi dati alla centralina elettronica per il successivo calcolo della fornitura di carburante.

Tipi e caratteristiche dei misuratori di portata

Spiegazione dell'abbreviazione DMRV - sensore di flusso d'aria di massa. Il dispositivo è utilizzato nelle auto con motori a benzina e diesel. Si trova nel sistema di aspirazione tra il filtro dell'aria e la valvola a farfalla e si collega alla ECU del motore. In assenza o malfunzionamento del flussometro, il calcolo della quantità di aria in ingresso viene effettuato in base alla posizione della valvola a farfalla. Ciò non fornisce una misurazione accurata e, in condizioni operative difficili, il consumo di carburante aumenta, poiché il flusso d'aria di massa è un parametro chiave per il calcolo della quantità di carburante iniettato.

Il principio di funzionamento del sensore di flusso d'aria di massa si basa sulla misurazione della temperatura del flusso d'aria, e quindi questo tipo di flussometro è chiamato anemometro a filo caldo. Due tipi principali di sensori di flusso d'aria di massa sono strutturalmente distinti:

• filamento (filo);
• film;
• tipo volumetrico con valvola a farfalla (al momento non è praticamente utilizzato).

Design e principio di funzionamento del calibro del filo

Nitievoy DMRV ha il seguente dispositivo:

• alloggio;
• tubo di misurazione;
• elemento sensibile - filo di platino;
• termistore;
• trasformatore di tensione.

Il filamento di platino e il termistore sono un ponte resistivo. In assenza di flusso d'aria, il filamento di platino viene costantemente riscaldato a una temperatura predeterminata facendo passare una corrente elettrica attraverso di esso. Quando la valvola a farfalla si apre e l'aria inizia a fluire, l'elemento sensibile viene raffreddato, il che riduce la sua resistenza. Questo fa aumentare la corrente di "riscaldamento" per bilanciare il ponte.

Il convertitore trasforma le variazioni di corrente in una tensione di uscita, che viene trasmessa alla ECU del motore. Quest'ultimo, in base alla relazione non lineare esistente, calcola la quantità di carburante fornita alle camere di combustione.

Questo design ha uno svantaggio significativo: nel tempo si verificano malfunzionamenti. L'elemento sensibile si consuma e la sua precisione diminuisce. Possono anche sporcarsi, ma per risolvere questo problema, i sensori di flusso d'aria di massa a filo installati nelle auto moderne hanno una modalità autopulente. Implica il riscaldamento a breve termine del filo a 1000 ° C con il motore spento, che porta alla combustione di contaminanti accumulati.

Schema e caratteristiche del film DFID

Il principio di funzionamento di un sensore a pellicola è per molti versi simile a un sensore a filamento. Tuttavia, ci sono molte differenze in questo design. Invece di un filo di platino, un cristallo di silicio è installato come il principale elemento sensibile. Quest'ultimo ha uno sputtering di platino, costituito da diversi strati più sottili (film). Ciascuno degli strati è un resistore separato:

• riscaldamento;
• termistori (ce ne sono due);
• sensore di temperatura dell'aria.

Il cristallo spruzzato è posto in un alloggiamento che è collegato al canale di alimentazione dell'aria. Ha un design speciale che consente di misurare la temperatura non solo del flusso in entrata, ma anche del flusso riflesso. Poiché l'aria viene aspirata dal vuoto, la portata è molto elevata, il che impedisce l'accumulo di contaminazione sull'elemento sensibile.

Proprio come in un sensore di filamento, l'elemento di rilevamento si riscalda fino a una temperatura predeterminata. Quando l'aria passa attraverso i termistori, si ha una differenza di temperatura, in base alla quale viene calcolata la massa del flusso proveniente dall'atmosfera. In tali progetti, il segnale all'ECU del motore può essere fornito sia in formato analogico (tensione di uscita), sia in un formato digitale più moderno e conveniente.

Conseguenze e segni di malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa

Come con qualsiasi tipo di sensore del motore, i guasti nel sensore del flusso d'aria di massa comportano calcoli errati della ECU del motore e, di conseguenza, un funzionamento errato del sistema di iniezione. Ciò può causare un consumo eccessivo di carburante o, al contrario, un'alimentazione insufficiente, che riduce la potenza del motore.

I sintomi più evidenti di un malfunzionamento del sensore:

• Comparsa del segnale “Check Engine” sul cruscotto dell'auto.
• Significativo aumento del consumo di carburante durante il normale funzionamento.
• Ridurre l'intensità dell'accelerazione del motore.
• Difficoltà con l'avviamento del motore e il verificarsi di arresti spontanei nel suo funzionamento (il motore si arresta).
• Lavora solo a un livello di velocità specifico (basso o alto).

Se trovi segni di un malfunzionamento nel sensore MAF, prova a disabilitarlo. Un aumento della potenza del motore sarà una conferma di un guasto del DMRV. In questo caso, dovrà essere risciacquato o sostituito. In questo caso è necessario selezionare il sensore consigliato dal costruttore dell'auto (ovvero quello originale).