Thorsen: generazioni, dispositivi e principio di funzionamento

Nel processo di movimento dell'auto, un effetto molto diverso viene esercitato sulle sue ruote, a partire dalla coppia che proviene dal motore attraverso la trasmissione, e termina con la differenza di giri quando il veicolo sta superando una curva stretta. Nelle auto moderne, viene utilizzato un differenziale per eliminare la differenza nella rotazione delle ruote su un asse.

Non considereremo in dettaglio di cosa si tratta e qual è il suo principio di funzionamento - c'è Un articolo a parte... In questa recensione, prenderemo in considerazione uno dei tipi più famosi di meccanismi: Torsen. Discutiamo qual è la sua particolarità, come funziona, in quali auto è installato e quali tipi di esso esistono. Questo meccanismo è stato particolarmente apprezzato grazie alla sua introduzione nei SUV e nei modelli di auto a trazione integrale.

In molti dei loro modelli di veicoli a quattro ruote motrici, le case automobilistiche installano diversi sistemi che distribuiscono la coppia lungo gli assi dell'auto. Ad esempio, per BMW, questo è xDrive (leggi di questo sviluppo qui), Mercedes-Benz - 4Matic (sulla sua particolarità, è descritta separatamente) eccetera. Spesso un differenziale con bloccaggio automatico è incluso nel dispositivo di tali sistemi.

Cos'è il differenziale Torsen?

Il differenziale Torsen è una delle modifiche dei meccanismi con un ingranaggio a vite senza fine e un alto grado di attrito. Dispositivi simili sono utilizzati in vari sistemi di veicoli in cui la forza di coppia è distribuita dall'asse motore all'asse motore. Il dispositivo è montato sulla ruota motrice, che impedisce l'usura prematura dei pneumatici quando l'auto viaggia su una strada tortuosa.

Inoltre, meccanismi simili sono installati tra due assi per portare la potenza dall'unità di potenza all'asse secondario, rendendolo quello principale. In molti modelli moderni di veicoli fuoristrada, il differenziale centrale è sostituito da una frizione a lamelle (la sua struttura, le modifiche e il principio di funzionamento sono considerati in un altro articolo).

Il nome Thorsen si traduce letteralmente dall'inglese come "sensibile alla coppia". Questo tipo di dispositivo è in grado di autobloccarsi. Per questo motivo, l'elemento autobloccante non necessita di dispositivi aggiuntivi che livellano il funzionamento del meccanismo in esame. Questo processo si verifica quando gli alberi motore e condotto hanno un numero di giri o una coppia diversi.

La progettazione di meccanismi autobloccanti implica la presenza di ingranaggi a vite senza fine (guidati e guidati). Nei circoli degli automobilisti, puoi sentire il nome satellite o semiasse. Questi sono tutti sinonimi per gli ingranaggi a vite senza fine utilizzati in questo meccanismo. L'ingranaggio a vite ha una caratteristica: non ha bisogno di trasmettere movimenti di rotazione da ingranaggi adiacenti. Al contrario, questa parte può ruotare indipendentemente gli elementi di ingranaggio adiacenti. Ciò fornisce un blocco differenziale parziale.

appuntamento

Quindi, lo scopo del differenziale Torsen è fornire una presa di forza efficiente e una distribuzione della coppia tra i due meccanismi. Se il dispositivo viene utilizzato nelle ruote motrici, è necessario in modo che quando una ruota slitta, la seconda non perda coppia, ma continui a funzionare, fornendo trazione con la superficie stradale. Il differenziale centrale ha un compito simile: quando le ruote dell'asse principale slittano, è in grado di bloccare e trasferire parte della potenza all'asse secondario.

In alcune auto moderne, le case automobilistiche possono utilizzare una modifica del differenziale che blocca in modo indipendente una ruota sospesa. Grazie a ciò, la massima potenza non viene fornita al semiasse trainato, ma a quello con buona trazione. Questo componente della trasmissione è ideale se la macchina conquista spesso condizioni fuoristrada.

La sua posizione dipende dal tipo di trasmissione dell'auto:

• Auto a trazione anteriore. In questo caso, il differenziale sarà nella scatola del cambio;
• Auto a trazione posteriore. In questa disposizione, il differenziale sarà installato nella sede dell'assale dell'assale motore;
• Veicoli a quattro ruote motrici. In questo caso, il differenziale (se la frizione centrale multidisco non viene utilizzata come sua controparte) verrà installato nell'alloggiamento dell'assale degli assi anteriore e posteriore. Trasmette la coppia a tutte le ruote. Se il dispositivo è installato in una scatola di rinvio, fornirà la presa di forza dagli assi motore (per maggiori dettagli su cos'è una scatola di rinvio, leggere in un'altra recensione).

storia

Prima della comparsa di questo dispositivo, i conducenti di veicoli a motore semoventi hanno osservato una diminuzione della controllabilità dell'equipaggio quando stava superando una curva in velocità. In questo momento, tutte le ruote, che sono rigidamente collegate tra loro tramite un asse comune, hanno la stessa velocità angolare. A causa di questo effetto, una delle ruote perde il contatto con la superficie stradale (il motore la fa girare alla stessa velocità e il fondo stradale lo impedisce), il che ha accelerato l'usura dei pneumatici.

Per risolvere questo problema, gli ingegneri che hanno sviluppato le successive modifiche alle auto hanno attirato l'attenzione sul dispositivo, creato dall'inventore francese O. Pecker. Aveva alberi e ingranaggi nel suo design. Il lavoro del meccanismo era garantire che la coppia venisse trasmessa dal motore a vapore alle ruote motrici.

Sebbene in molti casi il trasporto sia diventato più stabile in curva, ma con l'aiuto di questo dispositivo era impossibile eliminare completamente lo slittamento delle ruote a diverse velocità angolari. Questo inconveniente si manifestava soprattutto quando l'auto cadeva su un fondo stradale sdrucciolevole (ghiaccio o fango).

Poiché i veicoli rimanevano ancora instabili in curva su strade poco asfaltate, questo spesso portava a incidenti stradali. Ciò è cambiato quando il designer Ferdinand Porsche ha creato un meccanismo a camme che impediva lo slittamento delle ruote motrici. Questo elemento meccanico ha trovato la sua strada nelle trasmissioni di molti modelli Volkswagen.

Il differenziale con dispositivo autobloccante è stato sviluppato dall'ingegnere americano V. Glizman. Il meccanismo è stato creato nel 1958. L'invenzione è stata brevettata da Torsen e porta ancora questo nome. Sebbene il dispositivo stesso fosse inizialmente abbastanza efficace, nel tempo sono apparse diverse modifiche o generazioni di questo meccanismo. Qual è la differenza tra loro, considereremo un po 'più tardi. Ora ci concentreremo sul principio di funzionamento del differenziale Thorsen.

Come funziona

Molto spesso, il meccanismo Thorsen si trova in quei modelli di auto in cui la presa di forza può essere eseguita non solo su un asse separato, ma anche su una ruota separata. Spesso, sui modelli di auto a trazione anteriore viene installato anche un differenziale autobloccante.

Il meccanismo funziona secondo il seguente principio. La trasmissione trasmette la rotazione a una ruota o a un asse specifici attraverso un differenziale. Nei primi modelli di auto, il meccanismo era in grado di modificare la quantità di coppia in un rapporto del 50/50 percento (1/1). Le modifiche moderne sono in grado di ridistribuire la forza di rotazione fino a un rapporto di 7/1. Ciò consente al conducente di controllare il veicolo anche se solo una ruota ha una buona trazione.

Quando il numero di giri della ruota del pattino salta bruscamente, l'ingranaggio a vite senza fine del meccanismo è bloccato. Di conseguenza, le forze sono dirette in una certa misura sulla ruota più stabile. La ruota di slittamento negli ultimi modelli di auto perde quasi coppia, il che impedisce all'auto di sbandare o se l'auto è bloccata nel fango / neve.

Il differenziale autobloccante può essere installato non solo su auto straniere. Spesso questo meccanismo può essere trovato sui modelli di auto domestici a trazione posteriore o anteriore. In questa versione, l'auto, ovviamente, non diventa un fuoristrada, ma se vengono utilizzate ruote leggermente allargate e l'altezza da terra è elevata (per maggiori dettagli su questo parametro, vedere in un'altra recensione), quindi in combinazione con il differenziale Torsen, la trasmissione consentirà al veicolo di affrontare condizioni off-road moderate.

1) Le stesse condizioni per ogni asse: coppia in parti uguali viene fornita ad entrambi i semiassi, le ruote ruotano alla stessa velocità;
2) L'avantreno è ghiacciato: il rapporto di coppia anteriore/posteriore può raggiungere 1/3.5, le ruote anteriori slittano a velocità maggiore;
3) L'auto entra in curva: la distribuzione della coppia può arrivare a 3.5/1 (ruote anteriori/posteriori), le ruote anteriori girano più velocemente;
4) Le ruote posteriori sono sul ghiaccio: il rapporto di coppia può arrivare a 3.5/1 (asse anteriore/posteriore), le ruote posteriori girano più velocemente.

Considerare il funzionamento del differenziale dell'asse trasversale. L'intero processo può essere suddiviso in più fasi:

1. Il cambio trasmette la coppia all'ingranaggio condotto attraverso l'albero di trasmissione principale;
2. L'ingranaggio condotto assume la rotazione. Il cosiddetto vettore o tazza è fissato su di esso. Queste parti ruotano con l'ingranaggio condotto;
3. Mentre la tazza e l'ingranaggio ruotano, la rotazione viene trasmessa ai satelliti;
4. I semiassi di ciascuna delle ruote sono fissati ai satelliti. Insieme a questi elementi gira anche la ruota corrispondente;
5. Quando la forza di rotazione viene applicata equamente al differenziale, i satelliti non ruoteranno. In questo caso, ruota solo l'ingranaggio condotto. I satelliti rimangono fermi nella tazza. Grazie a ciò, la forza del cambio è distribuita a metà su ciascun semiasse;
6. Quando l'auto entra in curva, la ruota all'esterno del semicerchio compie più giri di quella all'interno del semicerchio. Per questo motivo, nei veicoli con ruote rigidamente collegate su un asse, si ha una perdita di contatto con il manto stradale, poiché su ciascun lato si crea una resistenza di entità diversa. Questo effetto viene eliminato dal movimento dei satelliti. Oltre al fatto che ruotano con la tazza, questi componenti iniziano a ruotare attorno al proprio asse. La particolarità del dispositivo di questi elementi è che i loro denti sono realizzati sotto forma di coni. Quando i satelliti ruotano attorno al loro asse, la velocità di rotazione di una ruota aumenta e l'altra diminuisce. A seconda della differenza di resistenza alle ruote, la ridistribuzione della coppia in alcune auto può raggiungere un rapporto del 100/0 percento (ovvero, la forza di rotazione viene trasmessa solo a una ruota e la seconda ruota semplicemente liberamente);
7. Il differenziale convenzionale è progettato per adattarsi alla differenza di velocità di rotazione tra le due ruote. Ma questa caratteristica è anche uno svantaggio del meccanismo. Ad esempio, quando l'auto entra nel fango, il conducente cerca di uscire dal tratto difficile della strada aumentando la velocità di rotazione delle ruote. Ma a causa del funzionamento del differenziale, la coppia segue il percorso di minor resistenza. Per questo motivo la ruota rimane ferma su un tratto di strada stabile e la ruota sospesa gira alla massima velocità. Per eliminare questo effetto, è sufficiente un blocco differenziale (questo processo è descritto in dettaglio in un'altra recensione). Senza un meccanismo di bloccaggio, l'auto si ferma spesso quando almeno una ruota inizia a slittare.

Diamo un'occhiata più da vicino a come funziona il differenziale Torsen in tre diverse modalità di guida.

Con movimento diritto

Come abbiamo già notato sopra, quando l'auto si muove lungo un tratto rettilineo della strada, metà della coppia viene ricevuta su ciascun semiasse. Per questo motivo le ruote motrici ruotano alla stessa velocità. In questa modalità, il meccanismo assomiglia a un accoppiamento rigido di due ruote motrici.

I satelliti sono a riposo: ruotano semplicemente con il meccanismo a tazza. Indipendentemente dal tipo di differenziale (bloccante o libero), in tali condizioni di guida, il meccanismo si comporterà allo stesso modo, poiché entrambe le ruote sono sulla stessa superficie e affrontano la stessa resistenza.

Quando si gira

In curva, la ruota semicircolare interna compie meno movimenti di quella esterna alla curva. In questo caso, si manifesta il lavoro del differenziale. Questa è la modalità standard, in cui vengono attivati ​​meccanismi per compensare la differenza di giri delle ruote motrici.

Quando l'auto si trova in tali condizioni (e questo accade spesso, poiché questo tipo di trasporto non si muove lungo un binario prestabilito, come un treno), i satelliti iniziano a ruotare attorno al proprio asse. In questo caso, non si perde il collegamento con il corpo del meccanismo e gli ingranaggi dei semiassi.

Poiché le ruote non perdono aderenza (l'attrito si verifica ugualmente tra pneumatici e strada), la coppia continua a fluire al dispositivo nella stessa proporzione dal 50 al 50 percento. Questo design è speciale in quanto a diverse velocità di rotazione delle ruote, la ruota, che gira più velocemente, richiede più potenza rispetto alla seconda, che funziona a velocità inferiori.

Grazie a questo livellamento del funzionamento del dispositivo, viene eliminata la resistenza che viene applicata al filatoio. Nei modelli con accoppiamento rigido degli assi motori questo effetto non può essere eliminato.

Quando si scivola

La qualità del differenziale libero diminuisce quando una delle ruote dell'auto inizia a slittare. Questo accade, ad esempio, quando un veicolo colpisce una strada sterrata fangosa o un tratto di strada parzialmente ghiacciato. Poiché la strada cessa di resistere alla rotazione del semiasse, viene tolta potenza alla ruota libera. Naturalmente, anche la trazione in una situazione del genere scompare (una ruota, che si trova su una superficie stabile, rimane ferma).

Se nell'auto sono installati differenziali simmetrici liberi, i Newton / metri in questo caso vengono distribuiti solo in proporzioni uguali. Pertanto, se la trazione su una ruota scompare (inizia la sua rotazione libera), la seconda la perde automaticamente. Le ruote smettono di aderire alla strada e l'auto rallenta. In caso di sosta su ghiaccio o fango, il veicolo non potrà muoversi dalla sua posizione, poiché le ruote si mettono subito in slittamento alla partenza (a seconda delle condizioni della strada).

Questo è precisamente il principale svantaggio dei differenziali liberi. Quando si perde la trazione, tutta la potenza del motore a combustione interna va alla ruota sospesa, che gira semplicemente inutilmente. Il meccanismo Thorsen elimina questo effetto bloccandosi quando si perde trazione su una ruota con trazione stabile.

Dispositivo e componenti principali

Il progetto di modifica Torsen consiste in:

• Conchiglie o tazze... Questo elemento riceve Newton/metri dall'albero di trasmissione finale (ingranaggio condotto montato in una coppa). Ci sono due semiassi nel corpo, a cui sono collegati i satelliti;
• Ingranaggi semiassiali (chiamati anche ingranaggi solari)... Ciascuno di essi è predisposto per il semiasse della propria ruota, e trasmette la rotazione tramite le scanalature presenti su di essi e gli assi/semiassi;
• Satelliti destro e sinistro... Da un lato sono collegati agli ingranaggi semiassiali e dall'altro al corpo del meccanismo. Il produttore ha deciso di posizionare 4 satelliti nei differenziali Thorsen;
• Alberi di uscita.

I differenziali Thorsen autobloccanti sono il tipo più avanzato di meccanismo che prevede una ridistribuzione della coppia tra i semiassi, ma allo stesso tempo impedisce l'inutile rotazione della ruota sospesa. Tali modifiche sono utilizzate nella trazione integrale Quattro di Audi, così come nei modelli di famose case automobilistiche.

Tipi di differenziale autobloccante Thorsen

I progettisti che sviluppano modifiche ai differenziali di Thorsen hanno creato tre tipi di questi meccanismi. Differiscono l'uno dall'altro nel design e sono destinati all'uso in specifici sistemi di veicoli.

Tutti i modelli di dispositivo sono contrassegnati con un marcatore T. A seconda del tipo, il differenziale avrà una propria disposizione e forma delle parti esecutive. Questo, a sua volta, influisce sull'efficienza del meccanismo. Se inseriti nell'assieme sbagliato, le parti si guastano rapidamente. Per questo ogni unità o sistema si affida al proprio differenziale.

Ecco a cosa serve ogni tipo di differenziale Torsen:

• Т1... Viene utilizzato come differenziale tra gli assi, ma può essere installato per ridistribuire il momento tra gli assi. Ha un piccolo grado di blocco e si imposta dopo la modifica successiva;
• Т2... Installato tra le ruote motrici, nonché nel caso di trasferimento se il veicolo è dotato di trazione integrale. Rispetto alla versione precedente, il meccanismo si blocca un po' prima. Questo tipo di dispositivo è più spesso utilizzato sui modelli di auto civili. C'è anche una modifica T2R in questa categoria. Le parti di questo meccanismo sono in grado di sopportare una coppia molto maggiore. Per questo motivo viene installato solo su vetture potenti.
• Т3... Rispetto alle versioni precedenti, questo tipo di dispositivo ha dimensioni ridotte. La funzione di progettazione consente di modificare il rapporto di presa di forza tra i nodi. Per questo motivo, questo prodotto viene installato solo in una scatola di trasferimento tra gli assi. In una trazione integrale dotata di differenziale Torsen, la distribuzione della coppia lungo gli assi varierà a seconda delle condizioni stradali.

Ogni tipo di meccanismo è anche chiamato generazione. Consideriamo le caratteristiche del design di ciascuno di essi.

Generazioni di differenziale di Torsen

Il principio di funzionamento e il dispositivo della prima generazione (T1) sono stati discussi in precedenza. Nella progettazione, le coppie di ingranaggi a vite senza fine sono rappresentate da satelliti e ingranaggi collegati ai semiassi motore. I satelliti ingranano con gli ingranaggi mediante denti elicoidali e il loro asse è perpendicolare a ciascun semiasse. I satelliti sono impegnati tra loro da denti dritti.

Questo meccanismo consente alle ruote motrici di ruotare alla propria velocità, eliminando la resistenza in curva. Nel momento in cui una delle ruote inizia a slittare, la coppia di viti senza fine è incastrata e il meccanismo cerca di trasferire più coppia all'altra ruota. Questa modifica è la più potente e quindi viene spesso utilizzata in veicoli speciali. È in grado di trasmettere un alto tasso di coppia e ha un alto tasso di forza di attrito.

La seconda generazione di differenziali di Thorsen (T2) differisce dalla precedente modifica nella disposizione dei satelliti. Il loro asse si trova non perpendicolarmente, ma lungo i semiassi. Tacche speciali (tasche) sono realizzate nel corpo del meccanismo. Sono dotati di satelliti. Quando il meccanismo è sbloccato, vengono attivati ​​i satelliti accoppiati, che hanno denti obliqui. Questa modifica è caratterizzata da una forza di attrito inferiore e il blocco del meccanismo avviene prima. Come accennato in precedenza, questa generazione ha una versione più potente, che viene utilizzata su veicoli con motore ad alte prestazioni.

Strutturalmente, questa modifica differisce dall'analogo standard nel tipo di impegno. Il design del meccanismo ha un accoppiamento scanalato, all'esterno del quale sono presenti denti elicoidali. Questa frizione innesta l'ingranaggio solare. A seconda delle condizioni stradali, questa struttura ha un indice variabile della forza di attrito tra i componenti di innesto.

Per quanto riguarda la terza generazione (T3), questo meccanismo ha una struttura planetaria. L'ingranaggio conduttore è installato parallelamente ai satelliti (hanno denti elicoidali). Gli ingranaggi dei semiassi hanno una disposizione obliqua dei denti.

Nei loro modelli, ogni produttore utilizza queste generazioni di meccanismi a modo suo. Prima di tutto, dipende da quali caratteristiche dovrebbe avere l'auto, ad esempio se ha bisogno di una trazione integrale plug-in o della distribuzione della coppia separatamente per ciascuna ruota. Per questo motivo, prima di acquistare un veicolo, è necessario chiarire quale modifica del differenziale utilizza in questo caso la casa automobilistica e come può essere azionata.

Bloccaggio differenziale Thorsen

Di solito il meccanismo autobloccante funziona come un differenziale standard: elimina la differenza nel numero di giri delle ruote motrici. Il dispositivo è bloccato solo in situazioni di emergenza. Un esempio di tali circostanze è lo scivolamento di uno di essi su una superficie instabile (ghiaccio o fango). Lo stesso vale per il bloccaggio del meccanismo interasse. Questa funzione consente al conducente di uscire da tratti stradali difficili senza assistenza.

Quando si verifica un blocco, la coppia in eccesso (la ruota sospesa gira inutilmente) viene ridistribuita alla ruota che ha la migliore aderenza (questo parametro è determinato dalla resistenza alla rotazione di questa ruota). Lo stesso processo si verifica con il blocco interasse. L'assale sospeso ottiene meno Newton/metri, e quello con il miglior grip inizia a lavorare.

Su quali auto è montato il differenziale Thorsen

La modifica considerata dei meccanismi autobloccanti viene utilizzata attivamente dalle case automobilistiche di fama mondiale. Questo elenco include:

• Honda
• toyota;
• subaru;
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (in quasi tutti i modelli Hummer).

E questo non è l'intero elenco. Molto spesso, un'auto a trazione integrale è dotata di un differenziale autobloccante. È necessario verificare con il venditore la sua disponibilità, perché la trasmissione che trasmette la coppia ad entrambi gli assi non è sempre dotata di questo meccanismo di default. Ad esempio, al posto di questo dispositivo, è possibile installare una frizione multidisco o una frizione viscosa.

Inoltre, è più probabile che questo meccanismo venga installato su un'auto con caratteristiche sportive, anche se si tratta di un modello a trazione anteriore o posteriore. Un'auto standard a trazione anteriore non è dotata di bloccaggio del differenziale, in quanto tale auto richiederà alcune abilità di guida sportiva.

Vantaggi e svantaggi

Quindi, il differenziale di tipo Thorsen è progettato per aiutare il guidatore a superare tratti stradali difficili senza l'aiuto di nessuno. Oltre a questo vantaggio, il dispositivo ha molti altri vantaggi:

• Funziona sempre con la massima precisione in caso di emergenza;
• Fornisce un funzionamento regolare della trasmissione su superfici stradali instabili;
• Durante il lavoro, non emette rumori estranei, a causa dei quali il comfort durante il viaggio ne risentirebbe (a condizione che il meccanismo sia in ordine);
• Il design del dispositivo libera completamente il conducente dalla necessità di controllare il processo di ridistribuzione della coppia tra gli assi o le singole ruote. Anche se nell'impianto di bordo del veicolo sono presenti più modalità di funzionamento della trasmissione, il blocco stesso avviene automaticamente;
• Il processo di ridistribuzione della coppia non influisce sull'efficienza dell'impianto frenante;
• Se il conducente utilizza il veicolo secondo le raccomandazioni del produttore, il meccanismo del differenziale non richiede alcuna manutenzione speciale. Un'eccezione è la necessità di monitorare il livello del lubrificante nel carter della trasmissione, nonché la necessità di un cambio dell'olio (l'intervallo di sostituzione è indicato dal produttore del veicolo);
• Se installato su un'auto con trazione anteriore, il meccanismo facilita l'avvio del veicolo (l'importante è evitare la rottura delle ruote motrici) e rende anche più chiara la reazione alle azioni del conducente a turno.

Nonostante il fatto che questo meccanismo abbia molti aspetti positivi, non è privo di svantaggi. Tra loro:

• Il prezzo elevato del dispositivo. La ragione di ciò è la complessità della produzione e dell'assemblaggio della struttura;
• A causa del fatto che nella trasmissione appare un'unità aggiuntiva, in cui si forma una piccola resistenza (attrito tra gli ingranaggi), una macchina dotata di un meccanismo simile richiederà più carburante. In determinate condizioni, l'auto sarà più vorace rispetto all'analogo, che ha un solo asse motore;
• Bassa efficienza;
• Esiste un'alta probabilità di un cuneo di parti, poiché nel suo dispositivo è presente un gran numero di componenti dell'ingranaggio (questo è spesso dovuto alla scarsa qualità del prodotto o alla manutenzione prematura);
• Durante il funzionamento, il meccanismo si riscalda molto, quindi viene utilizzato uno speciale lubrificante per la trasmissione, che non si deteriora in condizioni di alta temperatura;
• I componenti caricati sono soggetti a forte usura (dipende dalla frequenza dell'azionamento del blocco e dallo stile di guida utilizzato dal conducente nel processo di superamento del fuoristrada);
• Il funzionamento dell'auto su una delle ruote, che differisce dalle altre, è indesiderabile, poiché questa differenza carica il meccanismo, il che porta a un'usura accelerata di alcune delle sue parti.

La modernizzazione di un veicolo a trazione anteriore merita un'attenzione speciale (il differenziale libero è sostituito da un autobloccante). Nonostante il fatto che l'auto diventi più agile in curva, al momento di un'intensa accelerazione, l'auto è sensibile al fondo stradale. In questo momento, l'auto diventa "nervosa", viene trascinata su una superficie smossa e il guidatore ha bisogno di più concentrazione e di uno sterzo più attivo. Rispetto all'equipaggiamento di fabbrica, questa modifica è meno confortevole nei lunghi viaggi.

Quando si tratta di emergenze, un'auto del genere è meno obbediente e non prevedibile come la versione di fabbrica. Coloro che hanno deciso una tale modernizzazione erano convinti dalla propria esperienza che questi cambiamenti consentissero l'applicazione delle abilità di guida sportiva. Ma se non ci sono, non dovresti sottoporre l'auto a tali miglioramenti. Il loro effetto sarà utile solo in modalità sportiva o su strade di campagna fangose.

Inoltre, l'automobilista, oltre a installare un meccanismo autobloccante, deve regolare correttamente altri parametri dell'auto per sentire la nitidezza della guida. Altrimenti, l'auto si comporterà come un SUV, il che non è necessario nelle condizioni in cui questo trasporto viene utilizzato più spesso.

Alla fine della recensione, offriamo un video aggiuntivo sul lavoro del differenziale autobloccante Thorsen e la storia della sua creazione:

Tutta la verità sui differenziali TORSEN !! E anche la loro STORIA!! ("Auto Delusions", serie 4)

Domande e risposte:

Come funziona un differenziale Torsen? Il meccanismo rileva il momento in cui una delle ruote perde aderenza, a causa della differenza di coppia, gli ingranaggi differenziali si innestano e una ruota diventa quella principale.

In che modo un differenziale Torsen differisce da un differenziale convenzionale? Un differenziale convenzionale fornisce una distribuzione uniforme della trazione su entrambe le ruote. Quando una ruota slitta, la trazione scompare sulla seconda. Thorsen, quando scivola, reindirizza la coppia al semiasse caricato.

Dove viene utilizzato Torsen? Differenziale interruota autobloccante, nonché un meccanismo interasse che collega il secondo asse. Questo differenziale è ampiamente utilizzato nei veicoli a trazione integrale.