Il dispositivo e il principio di funzionamento del sensore di posizione dell'albero a camme

I motori moderni hanno una struttura piuttosto complessa e sono controllati da un'unità di controllo elettronica basata sui segnali dei sensori. Ogni sensore monitora determinati parametri che caratterizzano il funzionamento del motore nell'ora corrente e trasmette le informazioni all'ECU. In questo articolo considereremo uno degli elementi più importanti del sistema di gestione del motore: il sensore di posizione dell'albero a camme (DPRV).

Cos'è DPRV

L'abbreviazione DPRV sta per Camshaft Position Sensor. Altri nomi: sensore di Hall, sensore di fase o CMP (abbreviazione inglese). Dal nome è chiaro che partecipa al funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas. Più precisamente, sulla base dei propri dati, il sistema calcola il momento ideale di iniezione e accensione del carburante.

Questo sensore utilizza una tensione di riferimento di 5 volt (potenza) e il suo componente principale è un sensore Hall. Lui stesso non determina il momento dell'iniezione o dell'accensione, ma trasmette solo le informazioni sul momento in cui il pistone raggiunge il primo cilindro PMS. Sulla base di questi dati, vengono calcolati il ​​tempo e la durata dell'iniezione.

Nel suo lavoro, il DPRV è funzionalmente collegato al sensore di posizione dell'albero motore (DPKV), che è anche responsabile del corretto funzionamento del sistema di accensione. Se per qualche motivo il sensore albero a camme si guasta, verranno presi in considerazione i dati di base del sensore albero motore. Il segnale dal DPKV è più importante nel funzionamento del sistema di accensione e iniezione; senza di esso, il motore semplicemente non funzionerà.

DPRV è utilizzato su tutti i motori moderni, compresi i motori a combustione interna con un sistema di fasatura variabile delle valvole. È installato nella testata del cilindro, a seconda del design del motore.

Dispositivo sensore posizione albero a camme

Come già accennato, il sensore funziona sulla base dell'effetto Hall. Questo effetto è stato scoperto nel XIX secolo da uno scienziato con lo stesso nome. Ha notato che se una corrente continua viene fatta passare attraverso una piastra sottile e posta nel campo d'azione di un magnete permanente, allora si forma una differenza di potenziale alle sue altre estremità. Cioè, sotto l'azione dell'induzione magnetica, parte degli elettroni viene deviata e forma una piccola tensione (tensione di Hall) sugli altri bordi della piastra. È usato come segnale.

Il DPRV è organizzato allo stesso modo, ma solo in una forma più avanzata. Contiene un magnete permanente e un semiconduttore a cui sono collegati quattro contatti. La tensione del segnale viene inviata a un piccolo circuito integrato, dove viene elaborata, e dal corpo del sensore stesso escono già contatti ordinari (due o tre). Il corpo è in plastica.

Come funziona

Un disco principale (ruota a impulsi) è installato sull'albero a camme di fronte al DPRV. A loro volta, sul disco principale dell'albero a camme vengono realizzati denti o sporgenze speciali. Nel momento in cui queste sporgenze passano attraverso il sensore, il DPRV genera un segnale digitale di forma speciale, che mostra la corsa attuale nei cilindri.

È più corretto considerare il funzionamento del sensore albero a camme insieme al funzionamento del DPKV. Due giri dell'albero motore rappresentano un giro dell'albero a camme. Questo è il segreto per sincronizzare i sistemi di iniezione e accensione. In altre parole, il DPRV e il DPKV mostrano il momento della corsa di compressione nel primo cilindro.

Il disco maestro dell'albero motore ha 58 denti (60-2), ovvero quando una sezione con una distanza di due denti passa dal sensore dell'albero motore, il sistema controlla il segnale con il DPRV e DPKV e determina il momento di iniezione nel primo cilindro . Dopo 30 denti, l'iniezione avviene, ad esempio, nel terzo cilindro, quindi nel quarto e nel secondo. Ecco come avviene la sincronizzazione. Tutti questi segnali sono impulsi letti dalla centralina. Possono essere visti solo sull'oscillogramma.

Sintomi di malfunzionamento

Va detto subito che con un sensore albero a camme difettoso, il motore continuerà a funzionare e si avvia, ma con un certo ritardo.

Un malfunzionamento del DPRV può essere indicato dai seguenti sintomi:

• aumento del consumo di carburante, poiché il sistema di iniezione non è sincronizzato;
• l'auto si muove a scatti, perde dinamica;
• c'è una notevole perdita di potenza, l'auto non può prendere velocità;
• il motore non si avvia immediatamente, ma con un ritardo di 2-3 secondi o si blocca;
• il sistema di accensione funziona con mancate accensioni, mancate accensioni;
• il computer di bordo mostra un errore, il motore di controllo si accende.

Questi sintomi possono indicare un malfunzionamento del DPRV, ma possono anche indicare altri problemi. È necessario sottoporsi alla diagnostica nel servizio.

Tra i motivi del fallimento del DPRV ci sono i seguenti:

• problemi di contatto e cablaggio;
• potrebbe esserci un chip o una piega sulla sporgenza del disco master, quindi il sensore legge dati errati;
• danni al sensore stesso.

Di per sé, questo piccolo dispositivo raramente fallisce.

Modi per controllare

Come ogni altro sensore basato sull'effetto Hall, il DPRV non può essere verificato misurando la tensione ai contatti con un multimetro (“continuità”). Un quadro completo del suo lavoro può essere fornito solo controllando con un oscilloscopio. L'oscillogramma mostrerà impulsi e avvallamenti. Per leggere i dati dall'oscillogramma, è inoltre necessario disporre di una certa conoscenza ed esperienza. Questo può essere fatto da uno specialista competente presso una stazione di servizio o in un centro di assistenza.

Se viene rilevato un malfunzionamento, il sensore viene sostituito con uno nuovo, non viene fornita alcuna riparazione.

DPRV svolge un ruolo importante nel sistema di accensione e iniezione. Il suo malfunzionamento porta a problemi nel funzionamento del motore. Se si riscontrano sintomi, è meglio farsi diagnosticare da specialisti competenti.

Domande e risposte:

ГC'è un sensore di posizione dell'albero a camme? Dipende dal modello di motopropulsore. In alcuni modelli è a destra, mentre in altri è a sinistra del motore. Di solito si trova vicino alla parte superiore della cinghia di distribuzione o sul retro della corona.

Come controllare il sensore di posizione dell'albero a camme? Il multimetro è impostato sulla modalità di misurazione della corrente CC (massimo 20 V). Il chip del sensore è scollegato. La potenza viene controllata nel chip stesso (con l'accensione inserita). La tensione è applicata al sensore. Tra i contatti dovrebbe esserci circa il 90% della tensione dell'indicatore di alimentazione. Un oggetto metallico viene portato al sensore: la tensione sul multimetro dovrebbe scendere a 0.4 V.

Cosa dà il sensore albero a camme? Sulla base dei segnali di questo sensore, la centralina determina in quale momento e in quale cilindro è necessario fornire carburante (aprire l'ugello per riempire il cilindro con BTC fresco).