Prova su strada Land Rover Discovery Sport
Dove il motore diesel ha un appetito così modesto, cosa rende buona la macchina automatica tedesca, cosa c'è che non va negli interni della Land Rover e cosa hanno a che fare i giocattoli - gli editori di AvtoTachki sulla Land Rover Discovery Sport aggiornata
Una settimana con Discovery Sport, ero convinto che questa fosse una delle Land Rover più sottovalutate. Forse anche uno dei crossover più sottovalutati di sempre. È chiaro che nel nostro paese non è molto richiesto a causa dell'alto tasso di cambio della sterlina al rublo e, di conseguenza, del prezzo poco competitivo. Tuttavia, in tutto il mondo Discovery Sport non ha ripetuto il successo del suo predecessore Freelander.
È chiaro che è ancora il più popolare nella gamma di modelli Land Rover e ha già venduto oltre 470 copie, ma per un'auto universale come un coltellino svizzero, questo non è, francamente, l'indicatore migliore. E trovare una spiegazione per questo è abbastanza difficile.
Discovery Sport è uno dei veicoli più grandi della sua categoria. Tutti i SUV di medie dimensioni della troika tedesca e i modelli di secondo livello come Infiniti QX50 e Volvo XC60 possono invidiare la spaziosità dell'abitacolo e il volume del vano di carico. In termini di questi indicatori, solo Cadillac XT5 e Lexus RX possono essere confrontati con esso, che a loro volta sono già entrati in una classe superiore con un piede.
Allo stesso tempo, a differenza di americani e giapponesi, Discovery Sport ha una selezione molto ampia di motori. Due motori turbo benzina della famiglia Ingenium con un ritorno di 200 e 249 CV. sono buoni. E l'anziano porta anche un pesante crossover con uno scintillio. Ma la soluzione ideale, secondo me, per Land Rover è il diesel. L'unità da due litri è offerta in tre livelli di spinta: 150, 180 e 240 cavalli. E anche la variante più alta, come abbiamo fatto nel test, ha un appetito molto modesto. Passaporto 6,2 litri per "cento" nel ciclo combinato non mi sembra fantastico, perché in città tenevo dentro i 7,9 litri ed ero abbastanza vicino alla città 7,3 dal libretto ufficiale.
Ebbene, la caratteristica principale di Discovery Sport sono le sue capacità fuoristrada. Il sistema Terrain Response è, ovviamente, leggermente rifilato qui, poiché le sospensioni a molla non consentono di regolare l'altezza da terra. Ma qui è piuttosto grande - 220 mm. Quindi questo è uno dei pochi crossover su cui non fa paura non solo spostarsi dall'asfalto su una stradina di campagna, ma anche andare a pescare oa cacciare nella foresta. L'arsenale fuoristrada qui è tale che Disco può dare probabilità anche ad alcune macchine con telaio.
Non ho avuto la possibilità di guidare una Discovery Sport prima dell'aggiornamento, ma sembra che la differenza di sensazioni non dovrebbe essere così fondamentale. Anche se questo è solo formalmente l'indice del modello (L550) non è cambiato, poiché esternamente differisce poco da un'auto pre-styling. Allo stesso tempo, l'equipaggiamento all'interno era piuttosto scosso. Sorprendentemente, questa e la macchina pre-styling hanno piattaforme diverse.
Discovery Sport si basa ora su un'architettura PTA ridisegnata con sottotelai integrati e opzioni di propulsione ibrida. Lo stesso un paio di anni fa è apparso nella Range Rover Evoque aggiornata. Quindi ora tutte le modifiche dello "sport da discoteca", ad eccezione della versione diesel da 150 cavalli a trazione anteriore mancante con cambio manuale, hanno ricevuto l'appendice MHEV sotto forma di un generatore di avviamento a cinghia e una batteria da 48 volt . Naturalmente, gli esperti di marketing strombazzano che una tale sovrastruttura aggiunge agilità all'auto, ma comunque tutti capiscono. Aiuta principalmente i motori a risparmiare carburante e ridurre le emissioni al fine di soddisfare i rigorosi standard europei sulle emissioni.
D'altra parte, l'intelligente automatico a 9 marce di ZF su Discovery Sport è sintonizzato in modo tale che anche con questo sistema ibrido non facile, l'auto non perde in dinamica e marcia bene. Anche se qui devo dire grazie non solo alla mitragliatrice tedesca in filigrana, ma anche alla spinta impressionante del vecchio motore diesel da 240 cavalli.
Ma quello con cui davvero non riesco a venire a patti con la Disco Sport aggiornata è l'interno. Formalmente, non ho lamentele, perché ci sono sedili fantastici, ottima visibilità, vestibilità comoda e controllo intuitivo di tutti gli organi principali. In generale, con l'ergonomia: ordine completo. E anche i pulsanti degli ascensori nel "posto sbagliato" sul davanzale della finestra non sono fastidiosi. Ma quando in un'auto così costosa l'interno sembra grigio e banale come in un taxi "comfort plus", diventa triste. Anche la nuova unità del sensore climatico che si inserisce organicamente qui, che, premendo un pulsante, si trasforma in un pannello di controllo per il sistema di risposta del terreno, non cambia l'impressione generale.
Sembra ingenuo, ma non escludo che solo un design d'interni così semplice e completamente senza pretese spaventi un numero enorme di potenziali clienti. È probabile che questo sia il motivo per cui vanno dai concessionari Mercedes, Volvo e persino Lexus.
Meno di tutto voglio parlare dell'imbottitura tecnica di Discovery Sport, perché, come qualsiasi Land Rover moderna, è piena dell'arsenale fuoristrada più avanzato e di fantastiche opzioni moderne. Ce ne sono così tanti che inizi a trattarne molti non solo come una funzione importante o una piacevole sciocchezza, ma anche come un giocattolo francamente superfluo. Sono sicuro che i possessori di Discovery Sport non solo non accendono metà degli assistenti fuoristrada, ma non sanno nemmeno come farlo e dove premere.
Forse questo è il motivo per cui vedo raramente questa macchina sulle strade ...
Ricordo come qualche tempo fa David tornò in redazione da un test drive della nuova Evoque e disse con entusiasmo che la nuova vettura può percorrere un guado profondo 70 cm. Fantastico, certo, ma perché questa abilità è per un crossover urbano ?
Esattamente la stessa situazione con Discovery Sport. Questa macchina fa troppo per un crossover di medie dimensioni. È chiaro che metà degli optional può essere abbandonata e in Europa la Land Rover junior può essere ordinata anche in versione a trazione anteriore. Ma noi, ahimè, non abbiamo una tale versione.
E l'auto con il sistema Terrain Response, sebbene buona, è ancora sovrasatura di funzionalità fuoristrada. La stessa Mercedes offre chip come diverse modalità di guida fuoristrada sul crossover GLC solo opzionalmente nel pacchetto fuoristrada e BMW, con xDrive su tutte le versioni X3, non flirta affatto con l'acquirente con tali soluzioni.
È chiaro che Land Rover ha una sua filosofia, e sono le qualità fuoristrada che la distinguono dai suoi concorrenti. Ma mi sembra che Discovery Sport sia proprio quella Land Rover, che potrebbe discostarsi un po' dalla tradizione. Perché come auto di famiglia per tutti i giorni, è quasi perfetta e il disarmo fuoristrada può essere un bene. Dopotutto, una volta Jaguar ha sacrificato i suoi principi e ha emesso il crossover F-Pace invece della prossima berlina sportiva, che, a quanto pare, è ancora la più popolare della gamma. Forse è ora che la Land Rover diventi più urbana?
