Prova su strada un Cw unico di soli 0,28 per Audi e-tron
La capacità di carico del modello SUV elettrico è un risultato incredibile.
Aerodinamica eccezionale per alta efficienza e elevato chilometraggio
Con un coefficiente Cw di 0,28 Audi Peak e-tron nel segmento dei SUV. L'aerodinamica contribuisce in modo significativo all'aumento del chilometraggio ed è uno dei fattori più importanti per l'efficienza del veicolo. Esempi della precisione di ogni dettaglio nell'Audi e-tron sono i contorni dei punti di attacco della batteria nella struttura del pavimento e gli specchietti retrovisori esterni virtuali con piccole telecamere. Questo è il primo del suo genere in un veicolo di produzione.
La strada verso l'elettromobilità
Nel caso di un veicolo elettrico, il peso è meno importante in termini di consumo di energia rispetto a un'auto con motore a combustione interna. Nel traffico urbano, un veicolo elettrico può recuperare la maggior parte dell'energia consumata quando accelera durante la frenata al semaforo successivo. Una situazione completamente diversa si presenta quando si guida ad alta velocità fuori città, dove anche l'Audi e-tron si trova nelle sue acque: a velocità superiori a 70 km / h, la resistenza al rotolamento e altre forze di resistenza meccanica diminuiscono gradualmente nella loro proporzione relativa. tenendo conto della resistenza dell'aria. In questo caso, l'energia spesa è completamente persa. Per questo motivo, i progettisti dell'Audi e-tron prestano particolare attenzione all'aerodinamica. Grazie alle misure di ottimizzazione aerodinamica complete, Audi e-tron raggiunge anche un'elevata efficienza durante la guida ad alte velocità, aumentando così il chilometraggio. Quando misurato nel ciclo WLTP, il veicolo percorre oltre 400 chilometri con una singola carica.
Ogni centesimo conta: la resistenza dell'aria
L'Audi e-tron è un SUV elettrico per lo sport, la famiglia e il tempo libero. Come un tipico modello di fascia alta, ha spazio sufficiente per cinque passeggeri e un ampio bagagliaio. Il passo è di 2.928 millimetri, la lunghezza è di 4.901 millimetri e l'altezza è di 1.616 millimetri. Sebbene l'Audi e-Tron abbia un'area frontale relativamente ampia (A) a causa della sua larghezza di 1.935 millimetri, il suo indice di resistenza aerodinamica complessivo (Cw x A) è di soli 0,74 m2 ed è inferiore a quello dell'Audi Q3. .
Il contributo principale per raggiungere questo obiettivo è la bassa portata Cw di soli 0,28. I vantaggi di una bassa resistenza all'aria per i clienti sono maggiori perché la resistenza dell'aria gioca un ruolo maggiore nei veicoli elettrici rispetto ai veicoli convenzionali. Ogni dettaglio qui è importante: una millesima riduzione della portata porta ad un aumento del chilometraggio di mezzo chilometro.
Dettagli sulle misure aerodinamiche
All'interno del concetto generale di Audi e-tron, con la sua abbondanza di spazio interno, l'ottimizzazione aerodinamica non è mai stata messa in discussione. Per ottenere il suddetto fattore di flusso di 0,28, gli ingegneri Audi applicano un'ampia gamma di misure aerodinamiche in tutte le aree del corpo. Alcune di queste soluzioni sono visibili a colpo d'occhio, mentre altre svolgono i propri compiti rimanendo nascoste. Grazie a loro, l'Audi e-tron risparmia circa 70 punti Cw o ha un valore di consumo di 0.07 inferiore a quello di un veicolo convenzionale comparabile. Per un profilo utente tipico, questi design aiutano ad aumentare il chilometraggio di circa 35 chilometri per carica della batteria per ciclo di misurazione WLTP. Per ottenere un tale aumento del chilometraggio riducendo il peso, gli ingegneri devono essere in grado di ridurlo di oltre mezza tonnellata!
Tecnologia nuovissima: specchietti esterni standard
Gli specchietti esterni creano un'elevata resistenza all'aria. Per questo motivo, la loro forma e il loro flusso sono essenziali per l'ottimizzazione complessiva dell'aerodinamica. Per l'Audi e-tron, ingegneri e designer hanno creato nuove forme che offrono meno resistenza. Gli specchietti esterni e-tron "crescono" letteralmente dai finestrini anteriori: i loro corpi, che hanno forme diverse sui lati sinistro e destro, formano piccoli diffusori insieme ai finestrini laterali. Rispetto agli specchi convenzionali, questa soluzione riduce il fattore di flusso di 5 punti Cw.
Anteprima mondiale: specchi virtuali
Per la prima volta su un veicolo di produzione Audi e-tron, gli specchietti esterni virtuali saranno disponibili su richiesta. Rispetto agli specchietti esterni di serie già ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, riducono il fattore di flusso di ulteriori 5 punti in senso orario e svolgono non solo funzione aerodinamica ma anche estetica. I loro corpi piatti sono uniti da piccole camere alle estremità della loro forma esagonale. La funzione di riscaldamento protegge quest'ultimo dal gelo e dall'appannamento e garantisce una visibilità sufficiente in tutte le condizioni atmosferiche. Inoltre, ogni custodia ha un indicatore di direzione a LED integrato e opzionalmente una telecamera Top-View. I nuovi specchietti retrovisori sono molto più compatti di quelli standard e riducono la larghezza del veicolo di 15 centimetri. Di conseguenza, il livello di rumorosità già basso viene ulteriormente ridotto. All'interno di Audi e-tron, le immagini delle telecamere vengono visualizzate su schermi OLED situati nel punto di passaggio tra il cruscotto e le portiere.
Completamente foderato: costruzione del pavimento
Molte delle numerose misure tecnologiche per ridurre la resistenza rimangono invisibili. Di per sé, la struttura piatta del pianale completamente pannellata offre una riduzione di 17 Cw rispetto a un veicolo convenzionale. L'elemento principale è una lastra di alluminio di 3,5 mm di spessore. Oltre al suo ruolo aerodinamico, protegge la parte inferiore della batteria da danni come urti, cordoli e sassi.
Sia i motori degli assali che i componenti delle sospensioni sono rivestiti con materiali estrusi rinforzati con filettatura che assorbono anche il suono. Ci sono piccoli spoiler davanti alle ruote anteriori che, in combinazione con prese d'aria strette, rimuovono l'aria dalle ruote e riducono il vortice attorno ad esse.
I bracci trasversali nella parte posteriore di Audi e-tron hanno elementi del tetto separati che aspirano l'aria. Un diffusore a gradini sotto il paraurti posteriore assicura che l'aria che accelera sotto il veicolo raggiunga la velocità normale con un minimo di vortici. La precisione aerodinamica si esprime in piccoli ed efficaci dettagli costruttivi del pavimento come i punti di attacco per gli elementi di supporto della batteria ad alta tensione. Simili alle scanalature delle palline da golf, queste superfici curve e sferiche di pochi centimetri di diametro e profondità forniscono un flusso d'aria migliore rispetto a una superficie piana.
Aperta o chiusa: griglie frontali sulla griglia frontale
15 punti in senso orario aiutano a ridurre la resistenza dell'aria grazie alle feritoie regolabili sulla griglia anteriore. Tra il Singleframe frontale e gli elementi di raffreddamento si trova un modulo integrato costituito da due lamelle che si aprono e si chiudono tramite piccoli motori elettrici. Ciascuno dei bui, a sua volta, include tre strisce. Gli elementi di guida dell'aria e le prese d'aria isolate in schiuma assicurano la direzione ottimale dell'aria in entrata senza creare vortici. Inoltre, la schiuma assorbe energia in caso di impatto a basse velocità e contribuisce così alla sicurezza dei pedoni.
Il dispositivo di controllo si occupa della massima efficienza delle tende e il controllo viene effettuato in base a vari parametri. Se, ad esempio, l'Audi e-tron viaggia a una velocità compresa tra 48 e 160 km / h, entrambe le feritoie vengono chiuse quando possibile per massimizzare l'efficienza del flusso d'aria. Se i componenti elettrici dell'inverter A / C o del condensatore necessitano di raffreddamento, aprire prima la tendina superiore e poi quella inferiore. A causa dell'elevata potenza del sistema di recupero dell'energia, i freni idraulici dell'Audi e-tron vengono utilizzati raramente. Tuttavia, se ne vengono caricati di più, ad esempio in discesa con una batteria completamente carica, il sistema apre due canali attraverso i quali l'aria viene convogliata ai paraurti e ai dischi dei freni.
Standard: ruote e pneumatici con aerodinamica ottimizzata
I fori nelle ruote e nei pneumatici rappresentano un terzo della resistenza all'aria e sono quindi estremamente importanti in termini di ottimizzazione aerodinamica del veicolo. I canali visibili nella parte anteriore dell'Audi e-tron, integrati nei paraurti, sono progettati per dirigere e rimuovere l'aria dalle ruote. Queste prese d'aria e condotti d'aria aggiuntivi riducono la resistenza dell'aria di altri 5 punti in senso orario.
I cerchi da 3 pollici ottimizzati dal punto di vista aerodinamico montati di serie su Audi e-tron conferiscono ulteriori 19 punti Cw. Gli acquirenti possono anche ottenere cerchi in alluminio da 20 o 21 pollici. Il loro design chic presenta elementi più piatti rispetto alle ruote convenzionali. Gli pneumatici 255/55 R19 standard offrono anche una resistenza al rotolamento particolarmente bassa. Anche i fianchi dei pneumatici sono di forma aerodinamica, senza scritte sporgenti.
Più in basso sulla strada: sospensioni pneumatiche adattive
Un altro fattore importante legato all'aerodinamica sono le sospensioni pneumatiche adattive, che includono elementi pneumatici e ammortizzatori con caratteristiche variabili. Con esso, la distanza dell'auto sopra la strada cambia a seconda della velocità. Questo telaio aiuta a ridurre la resistenza dell'aria di 19 punti in senso orario rispetto al modello con molle in acciaio. Al livello più basso, il corpo è abbassato di 26 millimetri rispetto alla posizione normale. Riduce anche l'area frontale delle gomme rivolta verso il flusso d'aria, poiché gran parte di quest'ultimo è nascosto dalla carrozzeria. Riduce anche gli spazi tra le ruote e gli archi delle ali e migliora la maneggevolezza.
Dettagli importanti: spoiler sul tetto
Tra le parti sviluppate appositamente per Audi e-tron, il veicolo utilizza anche alcune delle soluzioni tipiche dei modelli convenzionali. Questo è, ad esempio, il lungo spoiler tridimensionale sul tetto, il cui compito è liberare il flusso d'aria dall'estremità dell'auto. Interagisce con gli airbag su entrambi i lati del lunotto. Il diffusore, proprio come in un'auto da corsa, è progettato per coprire l'intera lunghezza dell'auto e fornisce una forza di compressione aggiuntiva.
Dizionario tecnico di aerodinamica
aerodinamica
L'aerodinamica è la scienza del moto dei corpi nei gas e degli effetti e delle forze che sorgono nel processo. Questo è importante nell'ingegneria automobilistica. La resistenza dell'aria aumenta in proporzione alla velocità ea velocità comprese tra 50 e 70 km/h, a seconda del veicolo, diventa maggiore di altre forze di trascinamento come la resistenza al rotolamento e la forza di movimentazione del peso. A 130 km/h, l'auto utilizza due terzi dell'energia motrice per vincere la resistenza dell'aria.
Coefficiente di flusso Cw
Il coefficiente di flusso (Cw o Cx) è un valore adimensionale che esprime la resistenza di un oggetto quando si muove nell'aria. Questo dà un'idea chiara di come l'aria scorre intorno all'auto. Audi è tra i leader in questo indicatore e ha i suoi modelli avanzati. L'Audi 100 del 1982 mostrava Cw 0,30 e l'A2 1.2 TDI del 2001 Cw 0,25. Tuttavia, la natura stessa offre il valore più basso del coefficiente di portata: una goccia d'acqua, ad esempio, ha un coefficiente di 0,05, mentre un pinguino ne ha solo 0,03.
Area frontale
L'area frontale (A) è l'area della sezione trasversale del veicolo. In una galleria del vento, viene calcolato utilizzando una misurazione laser. L'Audi e-tron ha una superficie frontale di 2,65 m2. Per fare un confronto: una motocicletta ha una superficie frontale di 0,7 m2, un camion di grandi dimensioni ha 10 m2. Moltiplicando la superficie frontale per il coefficiente di flusso, si può ottenere il valore effettivo di resistenza all'aria (indice di resistenza all'aria) di un determinato corpo. .
Tende controllate
Il Controlled Air Vent (SKE) è una griglia Singleframe con due ammortizzatori elettrici che si aprono in sequenza. A velocità medie, entrambi rimangono chiusi il più a lungo possibile per ridurre il vortice e la resistenza dell'aria. In determinate situazioni, ad esempio quando alcune unità necessitano di raffreddamento o i freni dell'Audi e-tron sono molto caricati, si aprono secondo un determinato algoritmo. Audi utilizza soluzioni simili in altre forme nei suoi modelli con motori a combustione interna.
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