Prova su strada Audi A5 Sportback e S5
Sembra impossibile combinare così abilmente sotto un nome due auto completamente diverse. Ma Audi ha capito bene con una A5 di seconda generazione che si adatta a tutte le occasioni
Questo testo potrebbe iniziare con un cliché giornalistico su come ho confuso la nuova Audi con quella vecchia nel parcheggio e ho cercato di entrare nell'auto di qualcun altro. Ma no, non è successo niente del genere. Sembra solo nelle fotografie che le auto siano troppo simili per essere considerate generazioni diverse. In effetti, non ci sono meno differenze tra loro rispetto a iPhone e Samsung.
Dovrebbe essere chiaro che Frank Lambretti e Jacob Hirzel, responsabili degli esterni della nuova vettura, hanno mantenuto nel modello di seconda generazione tutte le caratteristiche distintive inventate dal maestro Walter De Silva per la prima A5. Rigorose proporzioni classiche, un tetto spiovente con una linea di vetri laterali leggermente spezzata, una linea di cintura pronunciata con due curve sopra i passaruota e, infine, una grande griglia "single frame" - tutte le caratteristiche distintive sono rimaste con lui.
Poiché la carrozzeria dell'A5 è stata ricostruita, le dimensioni dell'auto sono leggermente aumentate. Quindi, l'auto si è rivelata 47 mm più lunga del suo predecessore. Allo stesso tempo, il suo peso è diminuito di quasi 60 chilogrammi. Il merito di questo non è solo il nuovo corpo, nel cui design vengono utilizzate leghe di alluminio ancora più leggere, ma anche l'architettura del telaio leggero.
L'A5 è basato sulla nuova piattaforma MLB Evo, che già sostiene la berlina A4, così come i crossover Q7 e Q5. In realtà, dal suo nome risulta chiaro che il nuovo "carrello" è una versione seriamente evoluta del precedente. Ci sono schemi di sospensione a cinque bracci nella parte anteriore e posteriore, oltre a un motore posizionato longitudinalmente che trasmette la trazione alle ruote anteriori.
A pagamento, ovviamente, è possibile l'integrazione della trazione integrale proprietaria quattro. Inoltre, qui è di due tipi. Le auto con motori iniziali sono dotate di una nuova trasmissione leggera con due frizioni nell'asse posteriore. E le modifiche principali con la lettera S sono dotate del solito differenziale Torsen. Ma in Russia non dovrai scegliere per molto tempo: ci verranno fornite solo le versioni a trazione integrale.
Inoltre, la gamma di motori offerti in Russia non è così ampia come, ad esempio, in Europa o negli Stati Uniti. Saranno disponibili tre motori tra cui scegliere: un turbodiesel da due litri con 190 CV, così come un benzina 2.0 TFSI quattro in due livelli di configurazione: 190 e 249 cavalli.
La versione S5 con un "sei" benzina sovralimentato con una capacità di 354 cavalli si distingue. L'abbiamo provato prima. Oltre alla potenza impressionante, il motore S5 Coupé ha anche una coppia impressionante, che raggiunge i 500 Newton metri. Accoppiato con un "automatico" a otto velocità, questo motore accelera l'auto a "centinaia" in 4,7 secondi - una cifra caratteristica, piuttosto, per le auto sportive di razza, piuttosto che per una coupé per tutti i giorni.
"Gas" sul pavimento, una leggera pausa, e poi inizia a imprimerti sulla sedia, e tutti gli organi interni per un momento rimangono in assenza di gravità. Un po 'più tardi, arriva la realizzazione di quello che è successo, ma questo è tutto: è ora di rallentare. La velocità sta crescendo in modo esponenziale e supera molto rapidamente la velocità consentita. Sembra che un tale coupé abbia un posto in pista, ma deve accontentarsi delle tortuose stradine di campagna in Danimarca.
Il pieno potenziale del telaio S5, ovviamente, non viene rivelato qui, ma dà comunque una certa idea delle capacità del coupé. L'acutezza delle reazioni e il nervosismo non riguardano lui. Tuttavia, su una linea retta, l'auto è in cemento armato stabile e prevedibile e su un arco ad alta velocità è chirurgicamente precisa.
La modalità Dynamic fornisce la connessione più trasparente e sensibile con la strada e la realtà circostante nelle impostazioni intelligenti di meccatronica Drive Select. Qui il volante è riempito con uno sforzo piacevole e per nulla artificiale, e il pedale dell'acceleratore reagisce in modo più sensibile alla pressione, e l '"automatico" a otto velocità passa attraverso le marce notevolmente più velocemente.
Aggiungi a questo set un differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente nell'asse posteriore che letteralmente avvita l'auto negli angoli e hai un'auto da vero guidatore. Ne più ne meno.
Ma tutto questo è vero solo per la modifica di fascia alta della S5: le auto con motori da due litri non possono far girare la testa in quel modo. E qui sorge una domanda molto ragionevole: ha senso fare i conti con l'inconveniente di una carrozzeria a due porte quando c'è un intelligente A5 Sportback?
L'esterno del liftback è stato ridisegnato con la stessa cura della coupé. Allo stesso tempo, tutta la lucentezza esterna, come nel caso di una due porte, facilita il riconoscimento di un'auto nuova al suo interno. Molto più interessante da guardare dentro. Qui, l'architettura del cruscotto e la sua decorazione, come nel caso della coupé, riprendono il design della berlina A4. Il resto della cabina è ancora diverso qui. Il tetto spiovente pende piuttosto basso sopra le teste dei cavalieri. Allo stesso tempo, rispetto alla precedente A5 Sportback, la nuova vettura è ancora leggermente più spaziosa.
La lunghezza complessiva degli interni è aumentata di 17 mm e il passo leggermente allungato ha consentito un aumento di 24 millimetri per i piedi dei passeggeri posteriori. Inoltre, la cabina è stata ampliata di 11 mm all'altezza delle spalle per il conducente e il passeggero anteriore. Anche il bagagliaio è cresciuto e ora è di 480 litri.
Una stretta conoscenza con Sportback inizia con un motore diesel. Ha 190 "forze", come il motore a benzina più giovane. Ma credimi, questa macchina è tutt'altro che silenziosa. Il momento di punta del turbodiesel è impressionante quasi quanto quello dei "sei" più vecchi: 400 Newton metri. Inoltre, il "quattro" dà la spinta massima già da 1750 giri e li mantiene fino a 3000 giri.
Una tale riserva di trazione su uno scaffale non molto stretto consentirà sorpassi, toccando a malapena il pedale e teppismo ai semafori. L'importante è non lasciare che il motore esca nella zona rossa, perché dopo 4000 giri / min inizia a guastarsi molto rapidamente. Tuttavia, questo è possibile se prendi il controllo del "robot" S tronic a sette velocità, che assiste il motore diesel. Nella modalità abituale, la scatola infastidisce con impostazioni eccessivamente economiche e talvolta passa a una marcia più alta troppo presto. Fortunatamente, la modalità sport salva molto rapidamente dallo stress nervoso causato da un fattore irritante esterno.
Tutte le altre abilità di Sportback non sono discutibili. Non sentirai la differenza fondamentale nel comportamento di un liftback e di una coupé sulle strade pubbliche, anche se indossi i tuoi guanti senza dita preferiti e ti chiami Ayrton tre volte. La coupé è la scelta di una fashionista piuttosto che di un atleta.
Il design è la pietra angolare del successo della due porte. A proposito, questo è riconosciuto anche nella stessa Audi, a dimostrazione dei risultati delle vendite mondiali della generazione precedente A5. Dunque, allora il coupé e il liftback erano quasi a livello. Durante l'intero periodo di produzione del modello, furono vendute 320 A000 regolari e 5 "Sportback". E c'è il sospetto che le cose saranno più o meno le stesse con la nuova macchina.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| tipo | ||
| scomparto | ||
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Interasse mm | ||
| 2764 | ||
| Volume del bagagliaio, l | ||
| 465 | ||
| Peso in ordine di marcia | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Peso totale ammesso, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Tipo motore | ||
| Turbocompressore diesel | Benzina turbo | Benzina turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. potenza, h.p. (a giri / min) | ||
| 190 a 3800-4200 | 249 a 5000-6000 | 354 a 5400-6400 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | ||
| 400 a 1750-3000 | 370 a 1600-4500 | 500 a 1370-4500 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | ||
| Pieno, robot | Pieno, robot | Completo, automatico |
| Max. Velocità km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Prezzo da, $. | ||
| 34/159 | 36/006 | 50/777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| tipo | ||
| liftback | ||
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Interasse mm | ||
| 2824 | ||
| Volume del bagagliaio, l | ||
| 480 | ||
| Peso in ordine di marcia | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Peso totale ammesso, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Tipo motore | ||
| Turbocompressore diesel | Benzina turbo | Benzina turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. potenza, h.p. (a giri / min) | ||
| 190 a 3800-4200 | 249 a 5000-6000 | 354 a 5400-6400 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | ||
| 400 a 1750-3000 | 370 a 1600-4500 | 500 a 1370-4500 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | ||
| Pieno, robot | Pieno, robot | Completo, automatico |
| Max. Velocità km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Prezzo da, $. | ||
| 34/159 | 36/006 | 50/777 |
