Prova su strada Toyota Corolla
L'esterno in vetro è originale o la Corolla indossa l'abito di qualcun altro? Gli editori di AvtoTachki hanno discusso a lungo sull'aspetto della berlina aggiornata e alla fine hanno deciso di organizzare un test drive non standard
Abbiamo discusso per così tanto tempo sull'esterno in vetro della Corolla rinnovata che potrebbe finire un po 'diplomaticamente. Il dettaglio più sorprendente della berlina rinnovata è l'ampia ottica della testa, che va dolcemente alla griglia del radiatore. Niente più linee fredde e noiose: taglienti come un'infezione virale, un taglio sul paraurti anteriore, timbri da teppista sulle porte e condotti d'aria decorativi immodesti: la Corolla finalmente iniziò a vestirsi in modo luminoso.
Ognuno di noi ha trascorso una settimana più un fine settimana con l'auto più popolare al mondo. E tutto per capire: una Corolla lucida e leggermente sofisticata è buona, oppure la berlina ha deciso di provare la maschera di qualcun altro.
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Alla presentazione della Corolla aggiornata in estate, non riuscivo a capire cosa c'era che non andava nell'auto. Sembra che abbia iniziato a sembrare più elegante di prima, ma la bocca del paraurti si è rivelata troppo franca e l'ottica si è rivelata una sorta di vetro deliberatamente. In generale, l'esterno della Corolla è uscito troppo giapponese anche per Mosca. Ma sulla strada, la berlina aggiornata non sembra più un alieno dal futuro. Soprattutto quando passa una Nissan Murano.
La berlina di classe C è arcaica per il mercato russo quanto un grande minivan. "Stai scherzando? Perché dovrei pagare più del dovuto per le dimensioni se posso prendere una Polo con le stesse opzioni della Jetta, ma 400mila in meno ”, il mio vecchio amico ha chiaramente fissato le sue priorità di vita e allo stesso tempo ha parlato delle ragioni del fallimento dell'intero lezione di golf.
Tutta la differenza sta nelle sensazioni. Anche la Corolla media (quella con un motore 1,6) cavalca ordini di grandezza meglio di qualsiasi Polo GT. È più matura, più obbediente e, infine, meglio educata. Precisa risposta dello sterzo, solide prestazioni delle sospensioni sui dossi e nessuna finzione sulla strada di campagna: la Corolla può andare molto veloce e non dà fastidio al guidatore. Con il motore da 1,8 litri di fascia alta, apparso subito dopo l'aggiornamento, la Corolla assomigliava completamente alla Honda Civic che era partita a causa del dollaro malvagio. Sì, è già difficile rivendicare record di velocità con un motore atmosferico, ma in termini di equilibrio, una Corolla del genere non ha eguali.
In un piccolo opuscolo pubblicitario, la parola "premium" viene ripetuta più volte in relazione alla berlina Toyota, ma non ho visto alcun cambiamento globale nell'abitacolo. Qui è apparso un grande schermo multimediale molto lucido con pulsanti a sfioramento, è stata cambiata la centralina del clima e sul cruscotto è apparso un monitor a colori del computer di bordo. Il resto è ancora dominato da plastica dura e pulsanti rettangolari arcaici.
La Corolla è l'esempio perfetto di un veicolo che ti renderà felice. Sì, non stupisce per le sue dinamiche, non offre opzioni originali e non può nemmeno vantare una grande capacità. Dopotutto, la Corolla non si innamora di se stessa. È insensibile e troppo corretta. Ma tra qualche anno, la liquidità della berlina farà riflettere i fan di tutto ciò che è tedesco. Questa è la ricetta della felicità giapponese.
Nonostante il fatto che la Toyota Corolla sia sopravvissuta solo a un restyling e non a un cambio di generazione, gli ingegneri giapponesi hanno perfezionato a fondo la parte tecnica della berlina. La Corolla si basa sulla stessa piattaforma del suo predecessore: con i tipici montanti McPherson di classe C nella parte anteriore e una trave semindipendente nella parte posteriore. La principale differenza rispetto alla versione pre-styling è nelle impostazioni degli ammortizzatori, che sono diventati ancora più robusti. Per motivi di maneggevolezza, i silent block dei bracci delle sospensioni, così come i montanti stabilizzatori, sono stati modificati.
La struttura del corpo non è cambiata: gli acciai ad alta resistenza con un gran numero di punti di saldatura sono ancora ampiamente utilizzati al suo interno. Ciò conferisce alla Corolla una delle migliori rigidità torsionali del segmento. Con il peso in ordine di marcia anche le cose non vanno male: anche senza praticamente nessun utilizzo di alluminio e leghe leggere nella costruzione, la berlina nella versione base pesa circa 1,2 tonnellate.
Dopo il restyling, un nuovo motore da 1,8 litri (140 cavalli) è apparso nella linea Corolla per la Russia. Il motore atmosferico è abbinato solo a un variatore a variazione continua. Puoi ordinare la Corolla con due motori, che erano equipaggiati con le versioni pre-styling della berlina. Si tratta di un motore aspirato da 1,3 litri (99 CV) e un'unità aspirata con un volume di 1,6 litri (122 CV). Quest'ultimo può essere dotato sia di cambio manuale che di variatore.
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Morbidezza. Questa è esattamente la sensazione che avvolge la Corolla ancor prima che tu abbia il tempo di sederti. Ho guidato questa macchina per la prima volta in estate, ma le sensazioni sono rimaste e sotto la neve di Mosca nel caldo interno si è solo intensificata. La "stufa" fruscia silenziosamente con un ventilatore, la neve che cade si scioglie rapidamente sul parabrezza riscaldato, i sedili morbidi accettano delicatamente i passeggeri e le mani si appoggiano sul volante caldo. Non voglio nemmeno sapere se c'è un motore da 1,6 o 1,8 litri qui. L'auto marcia, lo fa molto bene, e sulla leva del variatore uso solo le posizioni D, R e P. Il variatore può simulare sei marce fisse, ma non c'è molta eccitazione in questa azione. Lo "slittamento" troppo grande è consentito dalla scatola e la spinta sembra bloccarsi in essi. È più facile e più affidabile in "guida", quando il variatore dà una partenza dolce da un punto e consente, ruotando il motore in un suono squillante, di spremerlo al massimo durante l'accelerazione.
Amo quella morbidezza, sebbene nel complesso la Corolla non sia affatto il mio tipo di auto. Nel segmento golf, la mia preferita è la Skoda Octavia, scattante e reattiva, il cui controverso restyling visivamente l'ha resa ancora più tecnologica. Toyota in questo senso è sempre stata percepita in modo ambiguo: dopo un'armoniosa vettura di nona generazione, i giapponesi hanno di volta in volta ottenuto berline sempre più pretenziose all'esterno, mentre arcaiche all'interno e ingenue in termini di caratteristiche di guida. E solo il restyling dell'undicesima generazione ha improvvisamente portato tutto in linea: l'elegante esterno in vetro sembra abbastanza moderno e persino tecnologicamente avanzato, mentre è in buona armonia con gli interni caldi e accoglienti e le abitudini di guida morbide.
Non dirò una parola sulla mancanza di spina dorsale della Corolla, perché nei giorni del trambusto di Capodanno con i loro ingorghi, gli affari in sospeso e i capricci del tempo, volevo rilassarmi in macchina più che mai. Ed è stato in esso che ho spesso pensato alla comodità delle tecnologie senza pilota. Ma anche in condizioni in cui è ancora necessario tenere il volante tra le mani e tenere gli occhi sulla strada, il comfort del movimento allevia notevolmente il corpo. Abbassa leggermente i dispositivi, collega il telefono al sistema multimediale tramite Bluetooth, accendi l'audiolibro con una trama forte e alterna con calma il "gas" al freno, volando dal semaforo al semaforo. Un ritmo abbastanza normale per una Toyota Corolla. Non schiaffeggerei le dita sul pannello a sfioramento del sistema multimediale: qualsiasi disturbo in questo regno di tranquillità e comfort causa dissonanza.
Nel parcheggio mattutino, la Corolla innevata e leggermente sporca sembra un po 'informe, ma la prima cosa che faccio è inconsciamente pulire la parte anteriore del vetro. Si è rivelata di successo ed è abbastanza capace di essere davvero apprezzata. La faccia accigliata emerge rapidamente sotto i colpi della spazzola: l'auto non vuole davvero tuffarsi di nuovo nel fango appiccicoso degli ingorghi di Mosca, ma so per certo che sarà fortunata senza soffocare. A quanto pare, per questa macchina e l'amore - sinceramente, per generazioni, io una Corolla per un'altra, più recente. Anch'io sono affascinato da questa gentilezza, ma un paio di giorni dopo ho fretta di congedarmi - prima che questa calma deliberata mi annoi e inizi a infastidirmi.
Nel mercato russo, la Toyota Corolla è venduta a un prezzo minimo di $ 12. Sarà una berlina nella versione "Standard" con motore da 964 cavalli e "meccanica". L'elenco delle attrezzature di base per una simile Corolla include aria condizionata, due airbag, sedili riscaldati e un sistema audio a quattro altoparlanti.
I prezzi per una Toyota con un motore da 1,6 litri e un cambio manuale nella gamma di allestimento Classic partono da $ 14, mentre una berlina con lo stesso motore ma con un CVT costa almeno $ 415. Nella popolare versione Comfort, puoi ordinare la Corolla per $ 14. con "meccanica" e per $ 903 con un variatore. L'equipaggiamento di una tale berlina comprende inoltre airbag laterali, cerchi in lega, luci a LED, fendinebbia, riscaldamento del volante e un sistema multimediale con sei altoparlanti.
La Toyota Corolla più costosa ed equipaggiata è quella equipaggiata con un motore da 1,8 litri (140 CV) nella configurazione Prestige. È dotato di ottica full LED, climatizzatore bi-zona, specchietti ripiegabili elettricamente, telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e sistema di accesso senza chiave. I giapponesi hanno stimato questa berlina a $ 17.
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Quando stavo scegliendo la mia prima macchina, sognavo di più la Toyota Corolla. A quei tempi, i mercati automobilistici e le pubblicità erano piene di varianti di seconda mano della settima generazione del modello, una che uscì dalla catena di montaggio nel 1991 e vinse per la prima volta il premio ADAC per l'auto più affidabile. Mi piaceva il giapponese con il suo potente motore da 114 cavalli e, soprattutto, il suo design, che era sia classico che moderno.
L'undicesima generazione di Corolla, ovviamente, non ha nulla in comune con quella che ho sognato. Eppure il rilascio dei due modelli è a quasi 25 anni di distanza. Sì, e le linee guida per i designer questa volta, a quanto pare, erano diverse: creare l'aspetto più moderno, in cui verrà indovinato il modello più vecchio, Camry, allo stesso tempo. La somiglianza con la berlina business è particolarmente evidente nella parte posteriore. Nella parte anteriore ci sono fantasiosi fari a LED e una sottile griglia del radiatore. Un tale progetto sarebbe stato abbastanza adatto per il concetto cinque anni fa. Un po 'oscuro, ma certamente attira l'attenzione, il che è un grosso vantaggio per un'auto di classe C.
All'interno, tutto è anche decorato con un reclamo. La plastica, ovviamente, non è ancora la più morbida, ma l'interno sembra molto moderno, anche se non è completamente pensato nei dettagli. Il bellissimo schermo multimediale touchscreen, ad esempio, è talmente lucido che il secondo giorno di utilizzo è tutto ricoperto di impronte digitali.
Poi, 16 anni fa, non avevo abbastanza soldi per una Corolla: tutte le varianti che erano in buone condizioni costano più di quanto potessi permettermi. Mi sono dovuto fermare alla Hyundai Lantra di 10 anni. Sono sicuro che molti dovranno affrontare un problema simile anche adesso. $ 17 - il prezzo minimo dell'opzione che abbiamo avuto durante il test. Terribilmente costoso se hai trascorso gli ultimi tre anni in coma informativo e non hai monitorato i prezzi delle auto. Nella realtà moderna, è abbastanza normale, soprattutto considerando il motore da 290 cavalli, un meraviglioso variatore che lavora con esso in tandem e una sospensione ben sintonizzata.
La Toyota Corolla è l'auto più popolare al mondo. Per più di 50 anni di esistenza del modello, ha venduto più di 40 milioni di auto. L'auto è attualmente venduta in 115 mercati e in Russia Corolla ha la più grande flotta del segmento C, che comprende oltre 600mila auto.
La Corolla di prima generazione debuttò nell'agosto del 1966. Inoltre, il modello iniziò a essere prodotto in due corpi contemporaneamente: una berlina e una berlina a tre porte. Fin dai primi anni della sua esistenza, Corolla è diventata molto popolare: è stata fornita a tre continenti. Il successore della "prima" Corolla ha debuttato quattro anni dopo la prima generazione del modello. Il modello ha ricevuto motori nuovi e più potenti e un altro corpo: un coupé. La Corolla III uscì nel 1974 e fu questa generazione che iniziò ad essere venduta in Europa. Il modello non è diventato un bestseller nel Vecchio Mondo: era più costoso dei compagni di classe locali ed era inferiore a loro sotto molti aspetti, inclusa la spaziosità.
La "quarta" Corolla uscì alla fine del 1981, e fu con essa che iniziò la storia del modello in Russia: nella prima metà degli anni '1990 iniziarono ad importare Corolle usate dall'Europa e dal Giappone. La quinta generazione ha debuttato tre anni dopo. Aveva motori diesel economici, ma allo stesso tempo la Corolla smise di produrre una station wagon, che agli europei piaceva. Le berline a tre e cinque porte, così come una berlina, rimasero in lista.
La sesta generazione di Corolla apparve all'inizio del 1988. Questa generazione è stata ricordata per il fatto che si basava su una piattaforma a trazione anteriore. La Toyota ha utilizzato un'architettura simile in passato, ma le modifiche alla trazione posteriore sono rimaste sulla catena di montaggio. Nel 1991 uscì la "settima" Corolla successiva, eseguita in uno stile molto europeo. L'ottava generazione ha fatto il suo debutto solo sette anni e mezzo dopo, un enorme lasso di tempo per la Corolla, che ha insegnato al mondo ad aggiornarsi rapidamente. È stata rimproverata per il controverso design con ottica rotonda, ma ciò non ha influito in alcun modo sulla sua popolarità. A proposito, è dall'ottava generazione che la Corolla ha iniziato a essere venduta ufficialmente in Russia.
La nona generazione ricevette finalmente un ricco equipaggiamento e potenti motori: nelle versioni top della Corolla, erano equipaggiati con motori da 213 cavalli. Il cambiatore è entrato in catena di montaggio nel 2006 e si è subito innamorato degli europei grazie al design elegante: mai prima d'ora la Corolla è stata così adulta. Il modello è stato prodotto, anche nella station wagon, ma in Russia era disponibile solo una berlina. La Corolla hatchback, molto richiesta in Europa, è stata scelta come modello separato: Auris.
L'attuale "undicesima" Corolla è apparsa nel 2012, ma è apparsa in diversi mercati, compreso quello russo, un anno dopo.
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La crisi del carburante una volta aiutò la Corolla economica ed economica a conquistare il mercato americano. Ora la Corolla è l'auto più popolare al mondo, ma in Russia ha perso la sua leadership, anche nel segmento delle auto usate. Il dollaro debole ha colpito duramente le vendite di Classe C, in particolare le auto importate. Inutile discutere sul prezzo con i best seller del segmento junior "B". Quindi, devi andare verso il premio. Questo è ciò che ha deciso Toyota.
L'astuto strabismo dei fari, il sorriso della presa d'aria inferiore - solo pochi tocchi, e la Corolla si avvicina al lato malvagio. È possibile che alcuni degli eroi del prossimo episodio di Star Wars proveranno la maschera Toyota.
Sul pannello frontale, che consiste in molti strati di diverse trame, ce n'è un altro: morbida pelle con cuciture. Eleganti condotti d'aria circolari attorno ai bordi sono simili alle turbine degli aerei. Il volante è rivestito in pelle ed è ora riscaldato. Invece di una manciata di pulsanti grezzi del secolo scorso, c'è un comodo e moderno pannello di controllo del clima con tasti a bilanciere. Tutti gli alzacristalli elettrici ora hanno una modalità automatica: un risultato importante.
Il sistema multimediale con pulsanti a sfioramento è diventato una singola unità con finiture nere lucide. Ma non c'è niente di speciale da guardare sul grande schermo, tranne un film da una telecamera per la visione posteriore. La navigazione per la "Corolla" non è offerta in linea di principio.
La Toyota non sarà se stessa se non continuerà a risparmiare. I passeggeri posteriori hanno solo uno spazio impressionante e un bracciolo pieghevole a loro disposizione: non ci sono sedili riscaldati o condotti d'aria aggiuntivi qui. E il rivestimento del bagagliaio è fragile e decisamente a buon mercato.
È improbabile che tutto ciò cambi radicalmente l'impressione finale: l'auto è diventata più costosa, più luminosa e di migliore qualità. Compreso a causa di isolamento acustico rinforzato e sospensione riconfigurata. Il giro è impressionante anche su asfalto rotto. I giunti stradali taglienti sono chiaramente visibili, ma questo è il prezzo da pagare per la movimentazione, che ha anche aggiunto. Con tali ambizioni di guida, è necessario un motore più potente, ma qui la scelta non è eccezionale. Il motore di fascia alta da 140 CV, che è apparso dopo l'aggiornamento, sembra preferibile, soprattutto perché solo poco più di 30 mila dovranno pagare più del dovuto. Fornisce una dinamica accettabile, ma funziona ancora in tandem con il variatore, il che significa che, per quanto ci provi, l'accelerazione sarà comunque regolare. Tuttavia, per un inverno scivoloso, questo personaggio è più adatto.
La versione superiore della Corolla costa fino a $ 17. Inoltre, stiamo parlando di un'auto con interni in stoffa e ruote da 950 pollici. Ma ti siedi in una cabina Toyota tranquilla, confortevole e sorprendentemente spaziosa e ti abitui al pensiero di una berlina di classe C del valore di meno di un milione e mezzo.
| Toyota Corolla | ||
| Tipo di corporatura | berlina | |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Interasse mm | 2700 | |
| Altezza libera dal suolo, mm | 150 | |
| Volume di avvio | 452 | |
| Peso in ordine di marcia | 1260 | |
| Tipo motore | Benzina, R4 | |
| Volume di lavoro, metri cubi cm. | 1797 | |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 140 / 6400 | |
| Max. freddo. momento, nm (a rpm) | 173 / 4000 | |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Anteriore, variatore | |
| Max. Velocità km / h | 195 | |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 10,2 | |
| Consumo medio di carburante, l / 100 km | 6,4 | |
| Prezzo da, $. | 17/290 |
