Prova su strada Mercedes GLE Coupé
Mentre guido una Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupé, ho molta paura dell'arresto e mi aspetto un'imboscata della polizia. Mi sembra di guidare non solo troppo veloce, ma anche troppo rumoroso. Prima di entrare in un'altra cittadina tedesca, passo dalle impostazioni Sport+ estreme a quelle comode, in modo che le finestre delle case non si rompano per fragorosi cambi di gas...
Al volante di una Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupé, ho molta paura dell'arresto e mi aspetto un'imboscata della polizia. Mi sembra di guidare non solo troppo veloce, ma anche troppo rumoroso. Prima di entrare in un'altra città tedesca, passo dalle ambientazioni estreme Sport + a quelle comode, in modo che le finestre delle case non si rompano per i fragorosi cambi di gas.
Con l'uscita della GLE Coupé, Mercedes-Benz si è trovata nel ruolo di recupero: il suo principale concorrente BMW ha lanciato la sua coupé a cinque porte 7 anni fa. Tuttavia, è difficile immaginare che un'auto del genere possa apparire prima alla Mercedes. Alla fine del 2007, quando la BMW iniziò la produzione della coupé fuoristrada premium, Stoccarda contava ancora sul successo della controversa Classe R, producendo ibridi e tutt'altro che sportivi.
La GLE Coupé a forma di coupé è costruita sulla piattaforma della Classe M, che ha subito anche una revisione e ha cambiato il suo nome in GLE. I designer sono riusciti a coniugare il posteriore sfaccettato della Classe M e le linee morbide del nuovo frontale, che ora è pressoché uguale per entrambe le vetture. "Coupé" sembra più compatto e più corto del solito GLE. Secondo le misurazioni della casa automobilistica, la nuova vettura è leggermente più stretta della normale GLE in larghezza ed è prevedibilmente più corta. Tuttavia, il passo è rimasto invariato - 2915 mm, e la lunghezza della Coupé è diventata ancora più lunga del solito GLE (di 81 mm) - l'aumento ricade sugli sbalzi. A causa della spettacolare linea del tetto, il soffitto nella parte posteriore è più basso di 3 cm, ma c'è tanto spazio per le gambe come nel GLE e la Coupé ha un cuscino del sedile posteriore più lungo ed è installato più in alto. Il bagagliaio della "coupé" ha perso sia nel volume minimo (650 litri contro 690 litri) che nel massimo (1720 litri contro 2010 litri).
La GLE Coupé sembra un'auto familiare. E non tanto per la sua somiglianza con la BMW X6 (non c'è modo di sfuggirle), ma per i dettagli familiari alle altre auto Mercedes. La poppa con una caratteristica coda "a papera", una barra cromata sopra le lanterne allungate, uno stretto montante C: tutto è come il coupé di Classe S. L'interno, la posizione dei pulsanti e le partizioni sono generalmente familiari dalla Classe M, ma il display del sistema multimediale non è più integrato nel pannello frontale e il pannello stesso ha una curvatura al centro. Il sistema multimediale GLE Coupe è in grado di utilizzare i nuovi servizi Connect me e supporta la comunicazione LTE ad alta velocità (ma solo attraverso uno smartphone) e offre un hotspot Wi-Fi. Il resto dell'auto è sprezzantemente conservatore, come se non fosse un'era digitale nel cortile: i dispositivi con frecce, pulsanti e manopole reali sono reali e l'unico modo per toccare la realtà virtuale è il touchpad che copriva il disco Comand. Ma il disco è in qualche modo più comodo da gestire.
La sua principale concorrente BMW X6, la GLE Coupé a cinque porte, ha dimensioni leggermente inferiori. Nello spazio per i passeggeri posteriori - parità, come dimostra un rapido confronto. Nella GLE Coupe, nonostante il tetto curvo, lo spazio per la testa è più o meno lo stesso della X6. Cioè, i passeggeri alti appoggeranno la testa contro il morbido rivestimento. Il poggiatesta a forma di L al centro è in grado di cadere sotto i poggiatesta ai bordi e suggerisce che il sedile al centro è più per un bambino che per un adulto. Il tunnel centrale della Mercedes è più alto e più largo di quello della BMW X6, ma la GLE Coupé a tre posti non è così convenzionale come quella della Bavarese: l'interno della Mercedes è leggermente più ampio, in più il sedile centrale è più comodo e dall'aspetto più simile a un sedile che a un cuscino.
Gli sviluppatori della GLE Coupé, il cui compito era insegnare all'auto a guidare come un'auto sportiva, hanno cercato di rendere il corpo della coupé il più rigido possibile alla torsione, anche a scapito del peso, e hanno usato le leghe leggere in modo molto limitato. Sebbene la GLE Coupé sia più leggera della Range Rover Sport interamente in alluminio, è più pesante della X6 a parità di modifiche. Per andare più veloci, hai bisogno di più potenza, più coppia e più elettronica di sicurezza.
Il roco, senza falsità digitale, il suono del motore della versione più potente dell'AMG 63S, come dall'era dell'aviazione a pistoni e delle corse Blitzen Benz. Lettera S - più 28 CV e 60 Nm contro appena 63 AMG, il cui motore sviluppa 557 CV. e 700 Nm e meno 0,1 secondi in accelerazione a 100 chilometri all'ora. Risulta da 4,2 secondi a "centinaia", lo stesso della BMW X6 M e solo un decimo in meno della Porsche Cayenne Turbo S.
La Mercedes-Benz GLE non è un nuovo modello, ma un profondo restyling della Classe M. Rispetto alla coupé, le impostazioni delle sospensioni sono più confortevoli, anche con i montanti ad aria. Quindi le barre antirollio attive sono un must assoluto per il GLE, come dimostrato dalla guida del diesel a quattro cilindri GLE 250d di base, per il quale il sistema Active Curve non è disponibile. Allo stesso tempo, i progressi rispetto alla Classe M sono evidenti: sebbene l'auto non segua il volante più lungo con la stessa prontezza della GLE Coupé, sterza in modo prevedibile ed è diventata più raccolta.
Il propulsore a quattro cilindri sotto il cofano della 250d utilizza solo 5,5 litri di diesel nel ciclo combinato, ma è rumoroso e meno fluido rispetto al diesel V6 offerto sulle versioni 350d. Il GLE in versioni simili è leggermente più leggero del GLE Coupe ed è inferiore in accelerazione a causa dell'aerodinamica peggiore e di una trasmissione finale più lunga. E la benzina GLE 400 è inferiore alla "coupé" in termini di economia, perché è ancora dotata di un "automatico" a 7 rapporti.
Gli organizzatori del test hanno nascosto la versione AMG della normale GLE, che, tra l'altro, ha le stesse dinamiche della AMG Coupé, ma hanno portato la GLE 500 e ibrida. Questa vettura ha un motore elettrico da 85 kilowatt posto tra un motore a benzina V6 e un cambio automatico. Aiuta con l'accelerazione, fornendo dinamiche al livello di un GLE 500 convenzionale con un motore turbo V8. Allo stesso tempo, il SUV consuma poco più di 3 litri per 100 km nel ciclo combinato, meno della versione diesel più economica del GLE.
La batteria può essere caricata completamente non solo dalla rete, ma anche direttamente dal motore a benzina. È inoltre possibile scegliere diversi amperaggi, che influenzeranno il tempo di "ricarica" della batteria. E una modalità speciale che ti consente di risparmiare energia, il GLE utilizza principalmente un motore a benzina. Le batterie sono fornite dalla Deutsche ACCUmotive di Daimler. La casa automobilistica tedesca sta cercando di progettare e creare componenti ibridi quando possibile, senza nemmeno ricorrere a Tesla, di cui in precedenza possedeva le azioni. Secondo Elena Aleksandrova, responsabile della creazione dei sistemi e dei componenti ibridi Mercedes, la nuova batteria non perde il suo rinculo anche con una forte scarica. E la sua durata è di circa 10 anni.
C'è stato anche un test drive fuoristrada, perché il GLE può ancora essere equipaggiato con una trasmissione avanzata con una fila inferiore e una modalità speciale per fuoristrada pesante. Il blocco posteriore delle ruote incrociate non è più disponibile, ma l'elettronica rallenta con sicurezza le ruote che slittano e il GLE, calzato con pneumatici dentati, affronta facilmente gli ostacoli della pista dimostrativa. La pista era per lo più ricca di ripide discese con diversi tipi di superficie per dimostrare il lavoro dell'assistente elettronico. Ho livellato l'auto utilizzando il sistema di visualizzazione surround, ho impostato la velocità a 2 km / he il ripido pendio scivoloso, che sembra impressionante, risulta essere nulla.
Il roco, senza falsità digitale, il suono del motore della versione più potente dell'AMG 63S, come dall'era dell'aviazione a pistoni e delle corse Blitzen Benz. Lettera S - più 28 CV e 60 Nm contro appena 63 AMG, il cui motore sviluppa 557 CV. e 700 Nm e meno 0,1 secondi in accelerazione a 100 chilometri all'ora. Risulta da 4,2 secondi a "centinaia", lo stesso della BMW X6 M e solo un decimo in meno della Porsche Cayenne Turbo S.
In Germania, su strade strette, l'auto è noiosa e angusta. L'AMG 50 S non è assolutamente in grado di mantenere la velocità al di sotto del limite stabilito di 63 km / h, e non è così facile calcolare con precisione la velocità utilizzando il tachimetro con un passo di digitalizzazione di 30 km / h. Per l'Europa, la GLE 450 AMG 4Matic Coupé "riscaldata" con un turbo sei meno potente (367 CV, 520 Nm) è più adatta, ma allo stesso tempo la stessa della versione AMG, strumentazione e sospensioni modificate. Questa macchina, sebbene più lenta, ma allo stesso tempo abbastanza spericolata.
La felicità è quando riesci a superare il gruppo a forma di S senza limiti di velocità aggiuntivi e camion in arrivo. La coupé è attenta alle curve, soprattutto nella modalità Sport +. In esso, l'altezza da terra è ridotta di 25 mm, gli ammortizzatori sono pietrificati, gli stabilizzatori attivi sono bloccati, impedendo il rollio e il sistema Torque Vectoring frena la ruota posteriore interna, facendo girare l'auto. Il nuovissimo "automatico" a 9 velocità con punti tangibili conta le marce. I pneumatici larghi (325 mm al posteriore e 285 mm all'anteriore) hanno una presa mortale sull'asfalto asciutto.
L'elettronica, tuttavia, è sempre alla ricerca. Nelle curve dolci, può sterzare da sola, guidata dai segni. In un acquazzone, cadendo in una profonda pozzanghera, l'asse posteriore della "coupé" inizia a galleggiare, ma il sistema di stabilizzazione interviene dolcemente e con sicurezza. Nel frattempo impazziscono i tergicristalli impostati su "automatico". Con vero perfezionismo tedesco, cercano di affrontare l'acqua che si riversa nel bicchiere a una velocità selvaggia, rallentano disperati e salutano di nuovo.
Un acquazzone è forse il test più estremo di un'auto durante un test. Trovare una strada di campagna accidentata o l'asfalto rotto in Germania è un compito impossibile. In Austria le strade sono un po 'peggiori, ma sono lontane dalla realtà russa. Forse in Russia le modalità sportive con ruote da 22 pollici non saranno così comode. Ma non importa: nella modalità “individuale”, il carattere della Coupé può essere assemblato a tua discrezione: rilassa il volante, metti le sospensioni in “comfort”, abbandonando le impostazioni sportive di motore e cambio. Inoltre, la versione AMG consente di modificare lo smorzamento degli ammortizzatori premendo un pulsante separato.
Una GLE Coupé 350d convenzionale senza il prefisso AMG non può farlo, e ha solo una modalità "sport", e corrisponde anche alla modalità "confortevole" dell'AMG 63 S. Gli stabilizzatori del sistema Active Curve sono installati solo sulla GLE Coupe nelle versioni AMG, ma la rigidità angolare la sospensione è piuttosto alta ei rulli sono piccoli.
Qualsiasi versione della GLE Coupe è più aggressiva della GLE. È una bestia d'acciaio costruita per competere con quella della BMW X6. La coupé Mercedes si oppone alle linee affilate e al freddo tecnicismo della BMW con linee morbide e lusso calmo. X-Six domina il segmento diesel: lì è più diversificato, più veloce ed economico. I creatori della GLE Coupé si sono concentrati principalmente sulle versioni a benzina, principalmente con il badge AMG. La BMW X6 è offerta solo con sospensioni pneumatiche posteriori e un differenziale attivo posteriore non può essere ordinato per la GLE Coupe.
Daimler ha risposto alla sfida della BMW in modo diretto, con forza bruta, colpo su colpo, creando il proprio analogo dell'X6. A Stoccarda, hanno deciso di non utilizzare tutto il loro arsenale tecnico. Ad esempio, nella progettazione del crossover junior GLC, le cui vendite inizieranno subito dopo il GLE, hanno utilizzato molte più leghe leggere, e lo hanno anche equipaggiato con i più recenti ammortizzatori ad aria multicamera, appositamente progettati per SUV e crossover Mercedes, e in grado di fornire comfort su diversi tipi di superfici. La GLE Coupé è costruita sulla piattaforma aggiornata della Classe M (W2011) che ha debuttato nel 166. Questa decisione ha permesso a Daimler di creare un SUV completamente nuovo senza grossi costi e di entrare nella nicchia dei crossover coupé a cinque porte, che è stata dominata da una sola auto per sette anni.
Foto: Mercedes-Benz
