Test drive e confronto tra Lexus LX e Range Rover
Test di guida

Test drive e confronto tra Lexus LX e Range Rover

L'acquirente russo è sempre meno confuso dalla frequente manutenzione delle auto diesel e da possibili problemi dovuti alla scarsa qualità del carburante. Questi motori hanno vantaggi convincenti.

L'ululato famelico del diesel a otto cilindri farà diventare grigio l'attivista di Greenpeace, ma la Lexus LX450d è stata creata con un occhio ai paesi in cui si trovano ancora SUV giganti. In Russia, è già venduto molto meglio della versione a benzina, e questo non sorprende. Più della metà delle Range Rover russe viene anche rifornita su un distributore con la scritta DT. Fondamentalmente, questi sono V6 economici, ma anche la quota dello stato V8 è alta - 25%.

L'acquirente russo è sempre meno confuso dalla frequente manutenzione delle auto diesel e dai possibili problemi dovuti alla scarsa qualità del carburante. Questi motori hanno vantaggi convincenti. Ad esempio, la trazione, disponibile dal basso e che preme i passeggeri sui sedili, è richiesta sia in fuoristrada che in autostrada. Ancora gli "otto" atmosferici a benzina dei grandi SUV sono troppo golosi, quindi l'efficienza dei turbodiesel sullo sfondo è evidente.

 

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Lo stato dell'auto non determina più il numero di cilindri, perché diverse turbine e un servomotore elettrico possono aumentare significativamente la potenza di un motore più modesto. Pertanto, l'approccio di Lexus e Jaguar Land Rover sembra un po 'antiquato, ma ha anche un ovvio vantaggio: un grande motore, creato in un'epoca in cui l'assemblaggio dell'auto mirava prima di tutto a essere forte, e solo dopo leggero e compatto, è più credibile.

Il diesel Range da 4,4 litri è stato sviluppato ai tempi in cui Land Rover era di proprietà della Ford e la sua versione era installata sul pickup Ford F-150. Anche il motore Lexus non è nuovo, è una versione seriamente modernizzata dell'unità del 2007 nota dal Toyota Land Cruiser 200. Sembrerebbe che sia difficile equipaggiare il G2015 e il relativo LX, ma il marchio premium giapponese è maturato per questa decisione solo nel XNUMX. A questo punto, il SUV di punta è stato prodotto per l'ottavo anno. La filosofia di Lexus è motori atmosferici e un po' di ibridi, l'azienda utilizza anche benzina "turbo-four" con molta attenzione, per non parlare dei diesel.

 

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Il motore diesel non è l'unica innovazione della LX: il SUV ha subito il secondo restyling nella sua vita. La griglia del radiatore a forma di fuso, i fari ad angolo acuto con frecce e grandi cristalli LED, le lame affilate delle lanterne: tutto questo è luminoso, all'avanguardia, accattivante. LX, nonostante gli incavi più evidenti sui lati e un sottile montante C con una caratteristica piegatura, porta ancora il corpo in acciaio sul telaio e l'asse posteriore è continuo. L'auto diesel si è rivelata più pesante di quella a benzina: l'auto più equipaggiata pesa meno di tre tonnellate. Per adattarlo alla categoria passeggeri, abbiamo dovuto ridurre il peso attraverso le opzioni, quindi il portello e la terza fila di sedili non sono disponibili per la 450d.

Lo Yachting Range Rover è ancora uno dei SUV più belli fino ad oggi, anche se è in vendita per il suo quarto anno. E il suo design è il più moderno: un corpo portante, interamente in alluminio, una sospensione indipendente è realizzata in leghe leggere per motivi di riduzione del peso.

 

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Gli interni della Range Rover sono vitrei, leggeri e molto lussuosi: l'auto di prova ha il grado più alto, l'Autobiografia. Il pannello frontale e le poltrone sembravano essere cuciti a mano da un sarto inglese di Savile Row, con un pezzo di gesso in una mano e un centimetro di nastro nell'altra, quindi qui tutto è fatto a mano. All'interno della LX, l'atmosfera è fondamentalmente diversa: un enorme cofano, spessi montanti, un tetto che pende dall'alto, un massiccio schienale del sedile sembrano proteggere il guidatore dai pericoli del mondo esterno. Lexus è buono come la pelle semi-anilina sui sedili e sui rivestimenti in legno, ma quello che è il limite è solo l'inizio per la Range Rover. Nella cabina di un SUV giapponese, non c'è una tale attenzione ai dettagli: il rilievo del pannello frontale imita senza arte il rivestimento in pelle, la plastica non cerca di barare con una lucentezza metallica e il legno è massiccio, opaco, spugnoso, come se scolpito da travi a vista. Tutto è fatto a fondo ed è improbabile che in pochi anni si sbiadisca, si stacchi o si ricopra di una rete di graffi.

Il divano LX è in teoria un tre posti, ma per utilizzare il climatizzatore è necessario abbassare l'ampio bracciolo centrale. Gli schienali possono essere inclinati e i sedili stessi possono essere spostati. Non c'è solo il riscaldamento, ma anche la ventilazione dei sedili. Tuttavia, monitor separati per la seconda riga, che si trovano nell'elenco delle opzioni benzina, non sono disponibili per la 450d.

 

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C'è più spazio per le gambe per i passeggeri posteriori nella LX rispetto a una Range Rover standard, ma l'inglese offre anche una versione con un passo allungato a un costo aggiuntivo. Inoltre, puoi ordinare un'auto con sedili posteriori separati, molte regolazioni e una funzione di massaggio. Ma in questo caso, il tronco sarà impossibile da trasformare.

I pulsanti sulla console centrale e sul tunnel Range Rover sono al minimo. La maggior parte delle funzioni del SUV sono automatizzate il più possibile. Per accendere i sedili riscaldati e distribuire il flusso d'aria, è necessario puntare il dito verso il touch screen. LX, al contrario, ha un numero enorme di manopole, tasti, interruttori a levetta. Il numero massimo di essi è stato posto sul tunnel centrale, alcuni sparsi lungo il pannello frontale. Trovi costantemente qualcosa di nuovo - un pulsante per la visione a XNUMX ° o la pulizia del filtro antiparticolato, la disattivazione degli airbag laterali - in modo da non sparare fuoristrada. Allo stesso tempo, il "giapponese" è sufficientemente automatizzato - qui, ad esempio, c'è un "concierge climatico", che sincronizza il riscaldamento del volante, il riscaldamento e la ventilazione dei sedili con una data temperatura.

 

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Range Rover è stata una delle prime a ricevere un cruscotto virtuale e lo schermo del sistema multimediale è in grado di mostrare immagini diverse per guidatore e passeggero. Ma il sistema di infotainment stesso sull'auto di prova è ancora della generazione precedente, lento, confuso e molto inferiore alla nuova unità principale della Jaguar Land Rover. La Lexus LX aggiornata si accontenta di dispositivi reali e lo schermo tra i quadranti è troppo piccolo, ma al centro del pannello è apparso un enorme schermo grandangolare con una buona nitidezza dell'immagine. Il suo menu è più semplice, ma comunque controllato da un joystick su un piedistallo monumentale, molto reattivo: provalo, vai al punto giusto. Purtroppo, in termini di praticità, velocità e funzionalità, questi sistemi sono inferiori anche a un semplice smartphone Android.

Entrambi i SUV sono dotati di sospensioni pneumatiche e possono accovacciarsi per rendere più facile salire a bordo o caricare cose. Range Rover può farlo da remoto, tramite un segnale dalla chiave, e LX può farlo automaticamente: il guidatore deve solo fermarsi e portare il selettore automatico su Parking. L'altezza da terra predefinita della Lexus è leggermente superiore a quella della Range Rover: 225 contro 221 mm, ma è in grado di salire in punta di piedi di 60 mm e il "Briton" di 75 mm. Nel caso in cui la distanza massima non fosse sufficiente, l'elettronica solleverà un po 'di più la carrozzeria in modo che il SUV possa scendere dal "basso". La gamma ha anche una tale funzione, sebbene abbia meno possibilità di sedersi sulla pancia.

 

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Inoltre, Range Rover ha un'altezza "fuoristrada" intermedia - più 40 mm rispetto alla distanza normale: in questa posizione può viaggiare a velocità fino a 80 km all'ora. Ma difficilmente vale la pena correre così velocemente a tutta velocità su terreni accidentati: sarebbe bene mantenere le ruote con un diametro di 21 pollici, calzate con pneumatici a basso profilo. La misura più piccola disponibile per un V8 diesel è di 20 pollici, mentre la Lexus LX 450d è dotata di ruote da 18 pollici e pneumatici incontrastati con un profilo di 60 per un motivo. Nonostante il lungo sbalzo anteriore e la perdita di geometria fuoristrada, il LX sembra più pronto per le prove quotidiane: leve potenti, asse posteriore continuo. Con lui, puoi tranquillamente andare in ricognizione.

L'inglese, con i suoi delicati pannelli di carrozzeria in alluminio, è un raro visitatore fuoristrada, ma fa parte dell'eredità del marchio britannico. Pertanto, l'ammiraglia continua a portare con sé sia ​​un downshift che un autopilota fuoristrada avanzato Terrain Response, che modifica le impostazioni della macchina in base al tipo di copertura. Il guidatore non può bloccare in modo indipendente i differenziali centrale o posteriore, seleziona solo la modalità per la guida su ghiaccio o crosta di neve, sabbia, solchi fangosi o rocce. Terrain Response è in grado di agire in modo indipendente: basta affogare l'interruttore della lavatrice in posizione Auto: per condizioni fuoristrada leggere, questo è abbastanza.

 

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Lexus è inoltre dotata di una gamma di modalità fuoristrada, ma consente interventi più profondi nella trasmissione e nel controllo della trasmissione. Per prima cosa, devi guardare le istruzioni per questo: altrimenti, come puoi immaginare che la stessa lavatrice è responsabile della scelta della velocità nella modalità "strisciante" e della commutazione di cinque impostazioni fuoristrada fisse? Intuitivamente si capisce che questo tasto blocca il differenziale centrale e l'altro permette di partire dalla seconda marcia su strade scivolose. Il fatto che ci sia una funzione "turn assist", che è utile se il SUV sta guidando a un livello basso e con un "centro" bloccato, è impossibile da capire senza istruzioni.

Le grandi ruote e il controllo del rollio richiesti su tutte le Range Rover V8 non conferiscono al SUV un aspetto sportivo. L'elettronica, che regola gli ammortizzatori circa 500 volte al secondo, è delicata. Non ha sempre il tempo di reagire correttamente: l'auto improvvisamente rotola più di quanto dovrebbe o, al contrario, risolve rigidamente l'articolazione sulla carreggiata. È persino strano che la Range Rover abbia una miriade di modifiche fuoristrada che in realtà non ha. L'auto non può essere resa più morbida e quindi ricevere meno informazioni sui difetti della strada. Una speciale modalità "autobahn", che ha un compressore a benzina, e che migliora le prestazioni su strada, un SUV diesel è privato.

 

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L'LX ti consente di modificare le impostazioni delle sospensioni senza fare affidamento su un'elettronica complessa e ribelle. In una modalità comoda, buche, crepe, giunti della carreggiata sono quasi impercettibili, ma non appena si piega una curva più bruscamente, l'auto inizia a prendere d'assalto in modo percettibile. Per un maggiore successo in curva, c'è una posizione Sport +: la sospensione è bloccata, il volante diventa più pesante e il cigolio delle gomme, piuttosto che un rollio minaccioso, parla di velocità eccessiva. Questo non trasformerà la LX in una supercar, ma migliorerà notevolmente il suo comportamento su strada. La modalità normale è un punto debole con un leggero rollio per il comfort. L'auto può essere configurata individualmente: ad esempio, per stringere le sospensioni, ma lasciare una risposta "confortevole" al pedale del gas.

A tutto gas, Range Rover scivola sull'asse posteriore. Impressionante 339 CV e 740 Nm gli conferiscono una dinamica decente: da 6,9 sa 100 km all'ora. Ma non sembra velocissima: la scorrevolezza del "automatico" ZF a otto rapporti nasconde la velocità di accelerazione del SUV britannico, l'auto diventa un po 'più emotiva quando il cambio automatico viene commutato in modalità sportiva.

 

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Il V8 diesel installato sulla LX ha aggiunto potenza e ora sviluppa 272 CV, ma il momento rimane lo stesso del Land Cruiser: 650 Newton metri. Il "giapponese" è anche più pesante e, in teoria, dovrebbe essere seriamente in ritardo rispetto al concorrente nell'overclocking e nell'overclocking. In realtà, la differenza di dinamica non è così grande: Range Rover vince meno di due secondi da zero a "cento", e alla massima velocità è solo 8 km orari più veloce: 218 contro 210 km orari. Inoltre, l'accelerazione dell'LX è più emotiva: il cambio LX a sei marce registra le marce in modo più evidente, il diesel risponde in modo più brillante e raggiunge la coppia massima prima. Al minimo, è sorprendentemente silenzioso, le vibrazioni e il caratteristico tintinnio udito dall'esterno non penetrano nell'abitacolo. L'accelerazione accompagna un ululato agghiacciante. Il motore della Range Rover è più silenzioso, più intelligente ea bassa velocità sbatte chiaramente come un diesel, ma il timbro caratteristico degli "otto" non è da confondere con nulla. La voce è uno dei grandi e grandi vantaggi dei motori a otto cilindri.

Con l'accelerazione queste auto stanno andando molto meglio della frenata. Sembra che la Range Rover più leggera debba rallentare intensamente, ma lo fa molto delicatamente. La Lexus ha una corsa del pedale libera abbastanza ampia, dopo di che i freni vengono improvvisamente bloccati.

 

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Il consumo medio di Range Rover sul computer di bordo era di 13,2 litri, di notte su un'autostrada deserta scendeva addirittura sotto i dieci litri. Spostare l'LX richiede molta energia, anche con una modalità Eco dedicata. Si è rivelato più vorace: per gli stessi cento chilometri consuma 16 litri di gasolio. Lexus deve fare rifornimento più spesso, non solo a causa dei consumi più elevati. L'LX è in grado di trasportare meno carburante a bordo rispetto alla Range Rover e il serbatoio del carburante aggiuntivo che può essere montato sul Land Cruiser 200 diesel non è disponibile.

Nel momento in cui il vantaggio di Range Rover è tangibile, i prezzi vengono in soccorso. Lo standard LX 450d è offerto per $ 70, mentre la variante più confezionata ha un prezzo di $ 954. La ricca configurazione di base include il climatizzatore a quattro zone, una telecamera a tutto tondo, fari a LED e interni in pelle. L'elenco delle attrezzature aggiuntive è più modesto, inoltre è stato ridotto anche per un'auto diesel.

 

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Una Range Rover, anche con un V6 junior, è significativamente più costosa della LX e il SUV britannico più economico con un V8 in allestimento Vogue costa almeno $ 97. Il cartellino del prezzo dell'auto di prova dell'Autobiografia si avvicina a $ 640. "Briton" offre un numero infinito di opzioni interne, combinazioni di colori interni ed esterni e una serie di attrezzature serie. Con un supplemento - qualsiasi capriccio, ma includono anche le solite opzioni di classe premium come telecamere a tutto tondo e climatizzatore a quattro zone. Non ci sono ancora fari completamente a LED nell'elenco delle sue attrezzature, ma ci sono chiudiporta che mancano a Lexus.

Restyling e nuove opzioni hanno dato alla LX una terza giovinezza e uno status aggiunto. Ma tutti questi cambiamenti non sono andati in profondità e non hanno toccato il nucleo: questo è ancora un potente SUV con telaio con un ampio margine di sicurezza. LX è scortese, massiccio, solido, ma tutti questi sono piuttosto vantaggi, tratti caratteriali attraenti. Più sono lontane da una grande città, peggiori sono le strade e maggiore è la fiducia che ispira. Non ha nemmeno le scarpe giuste per il "parquet", ma se richiesto mostrerà qualche trucco sportivo.

 

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Range Rover - si è allenata molto, anche fuoristrada, ma la posizione di un sofisticato snob e gentiluomo obbliga a vivere in una zona prestigiosa e guidare principalmente in autostrada. La marcia ridotta per lui è la stessa treccia del barone Munchausen per l'auto-trazione, un lieto fine di una futura storia affascinante. L '"inglese" è troppo sicuro di sé ed è abituato a fidarsi dei propri sistemi elettronici più dei desideri del guidatore.

 

 

 

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