Abbiamo: Can-Am Commander 1000 XT

Tutti voi che avete mai provato un fuoristrada ATV sapete quanto può essere divertente guidare sul campo, e ancora meglio se vi serve come strumento quando lavorate nella foresta, in fattoria o anche di più... il deserto se il tuo lavoro è esplorativo o se sei un membro della confraternita verde.

Un SUV, anche se è solo una Lada Niva di 15 anni o un Suzuki Samurai, ha i suoi limiti e non è affatto un ATV.

Commander, l'ultimo prodotto del colosso canadese BRP (Bombardier Recreational Products), è un misto tra il tipico quattro ruote sportivo e il SUV leggero (senza contare Defender, Patrol e Land Cruiser).

Negli Stati Uniti e in Australia, crossover simili sono stati molto popolari nelle fattorie o fuori città per almeno un decennio e Can-Am ha avuto una scatola vuota che offre i suoi SUV.

È stato portato negli Stati Uniti in estate e abbiamo testato solo il primo esemplare che è atterrato sul nostro suolo. In particolare abbiamo guidato il Commander 1000 XT, che rappresenta il top di gamma in termini di potenza motore e dotazioni.

Se sei tentato come i giocattoli, devi avere un po' di mano per potertelo permettere. Come l'abbiamo guidato, costa 19.900 800 euro. Ma per quattromila in meno, ottieni la versione base XNUMX cc, che senza dubbio è molto indietro rispetto al modello più potente.

Fondamentalmente, il Commander è simile all'Outlander ATV, tranne per il fatto che è più largo e più lungo e ha un robusto roll-bar che protegge i passeggeri legati quando il veicolo si ribalta.

I pneumatici fuoristrada Maxxis superiori sono stati montati su un telaio in acciaio con sospensioni individuali che vengono azionate sulla coppia di ruote posteriori, o tutte e quattro, se lo desideri. La modalità di guida può essere selezionata semplicemente premendo un pulsante, che è posizionato ergonomicamente sul cruscotto, vicino al volante regolabile in altezza.

Il cuore di questo Commander è, ovviamente, il modernissimo motore a V da 1.000 cf prodotto dalla sua controllata Rotax (un motore simile era una volta trovato nell'Aprilia RSV 1000 Mille e Tuono). Il dispositivo è fatto per durabilità e flessibilità,

che si fa notare nel campo e ospita 85 "cavalli". Con un serbatoio pieno (38 litri), c'è abbastanza carburante per una gita di un giorno nella foresta. La potenza è sufficiente per sbandate sfrenate su strade sterrate o per arrampicarsi su pendii molto ripidi. Ultimo ma non meno importante, l'auto è progettata in uno stile minimalista, ha solo i componenti più essenziali e una sovrastruttura in plastica, in modo che il suo peso non superi i 600 chilogrammi. Così leggero e staccato dalla copertura in eccesso che è ritenuto necessario nelle autovetture (porte, tettucci, finestrini ...), si fa facilmente strada attraverso la macchia.

La potenza viene inviata alle ruote direttamente attraverso la trasmissione automatica CVT, quindi il conducente ha sempre informazioni accurate su ciò che sta accadendo sotto le ruote e la corsa può essere facilmente regolata aggiungendo o rimuovendo il gas. È anche interessante utilizzare la posizione della chiave di accensione per determinare se si guiderà a piena potenza (per la guida sportiva) o più lentamente con una risposta del motore più lunga (più morbida) all'acceleratore. Quest'ultimo è molto comodo sull'asfalto bagnato, dove altrimenti le ruote si spostano molto velocemente in folle, ed è un buon dispositivo di sicurezza.

Il guidatore e il passeggero anteriore hanno lo stesso spazio di un'auto media di fascia media, mentre i sedili sono sportivi e di buon sostegno. Il conducente è persino regolabile, quindi con un volante regolabile, non c'è davvero alcun problema a trovare la posizione perfetta. Anche i pedali dell'acceleratore e del freno sono ben posizionati e se Can-Am intende realizzare anche veicoli più convenzionali, potrebbe facilmente copiare lo spazio del comandante per il guidatore e il passeggero anteriore. Ma vorrei una migliore protezione laterale. Le porte in rete cucite da cinture robuste come quelle usate per le cinture di sicurezza probabilmente impediscono al guidatore o al passeggero anteriore di cadere dall'auto, ma un po' più di plastica aiuterà ad aumentare il senso di sicurezza se qualcosa va storto. piano quando si scorre lateralmente.

Qualche parola su spaziosità e dotazioni "interne". Lo laverai con un pulitore ad alta pressione, che è l'unica soluzione corretta perché lo sporco e l'acqua entrano all'interno. L'unica parte "asciutta" dell'auto è il vano portaoggetti davanti al copilota e il grande vano di carico sotto la scocca mini (che, tra l'altro, si ribalta). L'idea di un doppio baule (uno aperto e uno chiuso impermeabile) ci sembra un'ottima idea. Questa è una caratteristica di Commander, anche se la confronti con la concorrenza.

Il telaio ci ha piacevolmente sorpreso. La sospensione del test Commander è stata fenomenale nel deglutire i dossi. L'abbiamo guidata lungo l'argine ghiaioso del fiume, lungo l'aspra pista per carri, tagliata dalle ruote del trattore, ma l'auto non ha mai cominciato a perdere il controllo.

Si fa presto a dire che la guida fuoristrada e il comfort che offre sono molto simili a quelli tipici delle auto da rally inerziali. Qualche anno fa abbiamo avuto l'opportunità di testare l'impianto Mitsubishi Pajero Gruppo N, e finora non siamo mai stati così bloccati nella "brutta" terra con una sola macchina. La lode è tanto più degna perché la Commander è un'auto di produzione, non un'auto da corsa.

Gran parte di questo è dovuto anche al bloccaggio del differenziale anteriore, che assicura che sia distribuito alla ruota con la migliore aderenza quando le ruote sono al minimo.

In Slovenia, anche la Commander sarà omologata per l'uso su strada, ma non aspettatevi che faccia molta strada in autostrada. Il suo limite superiore è di 120 km / h, altrimenti il ​​\uXNUMXb\uXNUMXbpiù interessante è dove il terreno è scivoloso, accidentato e dove incontrerai l'orso prima del camion.

Questo è un giocattolo della fauna selvatica.

motore: bicilindrico, quattro tempi, 976 cm3, raffreddamento a liquido, iniezione elettronica


combustibili.

Massima potenza: 85 / NP

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione a variazione continua CVT, 2wd, 4wd, riduttore, retromarcia,


bloccaggio differenziale anteriore.

Portafoto: acciaio.

sospensione: doppi bracci ad A anteriori, escursione 254 mm, sospensione posteriore singola, 254 mm.

freni: anteriore due bobine (diametro 214 mm), posteriore singola bobina (diametro 214 mm).

pneumatici: 27 x 9 x 12 davanti e 27 x 11 x 12 dietro.

passo: 1.925 mm.

Altezza pianale del veicolo da terra: 279 mm.

Serbatoio di carburante: 38 l.

Peso a secco: kg 587.

rappresentante: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Prima impressione

Aspetto

Il comandante sembra aggressivo, come un lander lunare che un giorno potremmo fare il giro della luna. Il suo aspetto è diverso e fa capire che il suo proprietario è un avventuriero che non ha paura del tempo. 5/5

motore

Il modello da noi testato era dotato di un moderno motore bicilindrico e merita il massimo dei voti. 5/5

Comfort

Le sospensioni sono ottime, così come la posizione dietro al manubrio regolabile (sedile e volante). Le sue prestazioni in fuoristrada sono eccellenti. 5/5

Prezzo

Il prezzo base è sicuramente interessante, anche il modello diesel base avrà un prezzo ragionevole. Ma il prestigio di questa più grande Renault non si può comprare. 3/5

Prima


оценка

Nessun'altra vettura a quattro ruote ha ricevuto voti così alti, forse anche perché questa vettura sembra già più simile a un'auto. Questa è sicuramente una croce estremamente efficiente che non conosce ostacoli in campo. Anche se dovessi scegliere tra ATV e Commander, sceglieresti quest'ultimo. Solo il prezzo è abbastanza salato. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, fabbrica