Test drive Maserati Quattroporte
La fabbrica piemontese produce ancora auto costose e molto particolari. Dopo un altro aggiornamento della scaletta, i prodotti del brand italiano hanno finalmente assaggiato anche i più sofisticati
La Valle d'Aosta è attraversata dalla superstrada E25, che va dal traforo del Monte Bianco a Pont Saint Martin al confine con il Piemonte. I villaggi alpini sparsi sui pendii fuori dalla finestra sono sostituiti da infinite pareti di corridoi di cemento. La strada asfaltata di tanto in tanto ondeggia da una parte all'altra, costringendoti a regolare costantemente la traiettoria. Ma se prima, seduto al volante di una Maserati, dovevi sterzare da solo, ora le auto con il tridente sulla calandra hanno imparato a farlo da sole. O non proprio?
L'aggiornamento del 2018 ha interessato non solo l'ammiraglia Quattroporte, ma anche la berlina compatta Ghibli insieme al crossover Levante. Tutte e tre le auto hanno sostituito il servosterzo idraulico con il servosterzo elettrico, consentendo un intero gran numero di assistenti elettronici. I sistemi per il mantenimento della vettura in corsia e il riconoscimento della segnaletica stradale, i sensori per il monitoraggio delle zone "cieche", il cruise control attivo con stop completo e la prevenzione delle collisioni sono forniti al trasportatore di Torino dalla società tedesca Bosch. Ciò che è stato utilizzato dai concorrenti per molti anni e ciò che i clienti negli Stati Uniti e in Cina - due mercati principali per il marchio italiano - aspettavano da tanto tempo - può ora essere ordinato come opzione.
Per una conoscenza più dettagliata di tutti gli aggiornamenti, ho scelto la berlina Quattroporte. L'aspetto del booster elettrico non ha influenzato in alcun modo le sensazioni del controllo: la berlina segue con entusiasmo qualsiasi deviazione dal segno di zero, senza privare il guidatore del feedback puro e di un'azione reattiva prevedibile sul volante. Nessun sintetico, tutto è molto naturale ed estremamente onesto. Sembra che la Quattroporte abbia mantenuto il suo marchio di fabbrica di razza italiana, ma per quanto riguarda la sicurezza attiva?
Nonostante l'origine tedesca dei componenti, tutti gli assistenti lavorano in italiano. I sensori delle zone "cieche" si attivano nelle situazioni più impreviste, il cruise control attivo richiede una certa dose di pazienza e destrezza, e il sistema di controllo corsia reagisce in modo troppo emotivo in caso di grave deviazione dalla rotta, come un'ardente donna italiana . Ma anche se tutti questi assistenti elettronici funzionassero perfettamente, riesco ancora a malapena a immaginare una persona che vorrebbe ordinarli per la loro Maserati.
Ma ciò che avrebbe dovuto essere cambiato da tempo in tutte le auto del marchio italiano è il cattivo selettore del cambio automatico e l'unico interruttore sul piantone dello sterzo responsabile del funzionamento dei tergicristalli, dell'ottica e Dio sa cos'altro. E se riesci a trovare un linguaggio comune con quest'ultimo dopo un paio d'ore, allora è quasi impossibile prevedere quale marcia la scatola si attiverà al tuo comando. Tuttavia, i rappresentanti dell'azienda ammettono onestamente di essere ben consapevoli dei problemi esistenti e stanno lavorando per presentare la soluzione più elegante.
Sembra solo un'altra chiacchierata di marketing, ma Maserati ha già fatto del lavoro. Ad esempio, con l'attuale aggiornamento, hanno sostituito il sistema multimediale. Uno schermo modesto con una grafica obsoleta ha finalmente lasciato il posto a un ampio touchscreen da 8,4 pollici con interfacce Apple CarPlay e Android Auto integrate. Il menu, a proposito, è anche organizzato in modo leggermente diverso. Ora tutto è logico qui e il sistema stesso reagisce immediatamente ai comandi dell'utente.
"Ma, dopotutto, Maserati riguarda principalmente la guida, e solo allora il comfort e le tecnologie moderne", obietterà un fan del marchio e avrà assolutamente ragione. Per esserne convinti, basta uscire dall'autostrada su una tortuosa strada di montagna e attivare la modalità Sport.
Nonostante le sue dimensioni e il suo peso, la Quattroporte può essere avvitata in angoli stretti almeno come altre coupé sportive. La differenza con la più compatta Ghibli è sfumata. Ogni volta che guido una Maserati, non smetto mai di stupirmi di quanto siano semplici e distintive queste auto. Aggiungete a ciò un V6 o un V8 sovralimentato con una buona coppia ai medi regimi, trazione posteriore e un sistema di stabilizzazione che non interferisce quasi mai con il processo, e ora avete accelerato la vostra frequenza cardiaca ai valori di una maratona.
Le vendite di auto italiane con un tridente sulla griglia del radiatore crescono ogni anno. Dal 2013, la sesta generazione della Quattroporte è stata ordinata da oltre 24 clienti in 000 paesi. Pare che nello stabilimento di Torino abbiano imparato a realizzare auto per le quali gli acquirenti sono pronti a sborsare molti soldi, e gli appassionati sofisticati hanno finalmente assaporato i prodotti del marchio con una lunga storia. L'ammiraglia aggiornata Maserati dimostra che l'azienda sa ascoltare i desideri dei clienti, pur mantenendo lo spirito del marchio.
| berlina | berlina | berlina |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Benzina, V6 | Benzina, V6 | Benzina, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Posteriore, AKP8 | Pieno, AKP8 | Posteriore, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Non annunciato | Non annunciato | Non annunciato |
