Frizione: rafforzamento, messa a punto, ceramica o carbonio

Diciamo che hai ottenuto un buon aumento di potenza, ma non te ne rendi conto, perché il tuo motore trasforma semplicemente la frizione in una nuvola di vapore, cancellando in fumo non solo le guarnizioni di frizione, ma anche il cestello e il volano, assolutamente no trasferire la potenza del motore alle ruote.

Il fatto è che maggiore è il momento che deve essere trasferito alle ruote, maggiore è il carico sulla frizione, cioè sul disco, nel meccanismo della frizione. Con l'aumentare del momento, la forza di pressione del disco sul volano dovrebbe aumentare, inoltre, è possibile aumentare il numero di dischi. Come sempre, sorgono due domande: cosa fare in questa situazione? La risposta è semplice: devi mettere a punto la frizione (rafforzare).

Meccanismo della frizione

Nella versione di serie, il meccanismo della frizione utilizza organico, un materiale di attrito utilizzato nel 95% delle frizioni. I suoi vantaggi sono il basso costo, l'inclusione morbida, ma allo stesso tempo l'affidabilità e la resistenza all'usura vengono sacrificate.

Quali sono le opzioni di messa a punto della frizione? 

• ceramica;
• fibra di carbonio;
• kevlar;
• ceramica con una mescolanza di rame.

La prossima domanda è cosa scegliere? Cosa c'è di meglio in termini di rapporto qualità/prezzo, e permetterà alla carriola di ribaltarsi su un adulto, trasferendo tutto il momento dal motore alle ruote?

Diciamo che decidi di mettere una fibra di carbonio. In primo luogo, rispetto a un normale disco frizione, questo durerà 3-4 volte di più (il Kevlar durerà ancora di più). Inoltre, questo disco consentirà di trasferire più coppia dal motore alla trasmissione (un aumento dall'8 al 10%), senza aggiornare altre parti dell'unità. Cioè, il cestello e il volano possono essere lasciati standard. Inoltre, carbonio e kevlar, a differenza, ad esempio, della ceramica, sono fedeli al cestello e al volano, il che aumenta notevolmente la risorsa dell'intero assemblaggio. Ma c'è l'unico aspetto negativo: la fibra di carbonio e il kevral richiedono un rodaggio attento e lungo di circa 8-10 mila chilometri. Richiedono anche la pulizia e la qualità dell'installazione. Questa opzione non è adatta per la messa a punto sportiva, piuttosto per un normale civile.

È molto più serio ricaricare con dischi con pastiglie frizione rame-ceramiche, progettato principalmente per drag racing, corse per brevi distanze. Resistono a carichi e temperature enormi; avendo un elevato coefficiente di attrito, sono in grado di trasmettere una coppia molto elevata (aumento dal 90 al 100%). A differenza delle versioni precedenti, i dischi in rame-ceramica consumano molto volano e cestello. Nel motorsport, per il quale sono stati progettati, questo non è fondamentale, poiché lo scopo della frizione è resistere almeno a un certo numero di avviamenti. Questo non è assolutamente adatto per l'opzione di tutti i giorni, poiché non smonterai e monterai l'auto ogni due o tre settimane. Qui appare una terza opzione: la ceramica, più precisamente i cermet. Consideriamo più in dettaglio.

Pochette in ceramica, pro e contro (cermet)

Sembrerebbe che qui si tratti di un compromesso tra la frizione di serie e una robusta sportiva. La risorsa del cermet è di circa 100 chilometri e la sua capacità è molto superiore a quella di un semplice disco organico. Vari produttori hanno una grande varietà di tali dischi, hanno da 000 a 3 petali. Con i petali, l'aritmetica è semplice: maggiore è la potenza del motore, più petali dovrebbero essere (frizioni a frizione). Ci sono anche opzioni con un ammortizzatore. Senza disco dell'ammortizzatore, il pedale della frizione diventerà stretto e l'inclusione sarà nitida. Il pedale avrà solo due posizioni: on e off. Tali dischi vengono utilizzati principalmente per il motorsport, ovvero l'auto viene portata, partecipa alla gara, viene caricata su un rimorchio e portata via. Se ti muovi tranquillamente in città durante il giorno e ti piace guidare di notte, allora i dischi ammortizzatori sono la tua scelta. Hanno quasi la stessa fluidità di commutazione della versione standard e, poiché il rivestimento è in ceramica, puoi guidare senza timore di bruciare la frizione.

Messa a punto di altri elementi della frizione

• Cestello frizione rinforzati mediante l'utilizzo di acciai più durevoli, tali cesti consentono di aumentare la deportanza dal 30 al 100%, da qui l'aumento degli attriti e, di conseguenza, il trasferimento di maggiore coppia alle ruote.
• volano... Di norma, nel motorsport è facilitato, da questo l'accelerazione della vettura è notevolmente aumentata, si riducono i preziosi decimi di secondo nelle gare di drag racing. Inoltre, il volano leggero in un veicolo civile di serie consente di risparmiare carburante poiché è necessaria meno energia per accelerare. Un altro vantaggio del volano leggero è che spesso è composto da 3 elementi che possono essere sostituiti separatamente.