Triumph Tiger 1050

In sella alla Tiger, mi sono chiesto dove l'avrei posizionata se avessi preparato un test di riferimento. Probabilmente tra le grandi moto da enduro da turismo come Adventure, GS, Varadero, ma anche tra i motociclisti sportivi come la CBF o la Half-body Bandit, andrà bene. Penso anche che una supermoto stanca ne sarà felice.

In breve, la Tiger ha il comfort e la posizione al volante di una grande enduro da turismo, la qualità di guida di una supermoto vivente e, di conseguenza, può essere dinamica, paragonabile ai viaggiatori sportivi.

È importante sapere che l'enduro non lo è assolutamente. Questo è stato dimostrato durante un tour settimanale dei Balcani (il video può essere trovato qui), quando abbiamo costantemente aspettato un giornalista tedesco con una tigre sotto il culo in un breve viaggio di 60 km che ci ha portato attraverso macerie molto brutte.

I pneumatici da strada da diciassette pollici non sono progettati per guidare su binari di carri di pietra, tanto meno pozzanghere di fango. Camminava, ma lentamente e per paura di sgonfiare le gomme sulle rocce aguzze. La precedente generazione di Tiger aveva ancora alcuni geni da enduro, mentre la nuova generazione si concentrava solo sulla strada. Non scoraggiarsi dall'acquistare qualcuno che ama la Tigre e vorrebbe attraversare le macerie - sì, ma lentamente.

Così la tigre lasciò il campo e attaccò la strada. Ideale su curve di media lunghezza, dove la velocità si aggira intorno agli 80 chilometri orari.

Ho anche avuto l'opportunità di provarlo sull'asfalto di Tombnik, dove è stata una sensazione speciale guidare comodamente sull'asfalto ripiegato attorno a una collina e poi superare i nuovi arrivati ​​​​in sella a moto supersportive nella fossa e sorvolare il traguardo a 220 chilometri all'ora in un comodo sedile ampio con una posizione di guida completamente rilassata.

Si è scoperto che presto i piedi sarebbero scivolati per terra e che sarebbe stato opportuno che le sospensioni si indurissero un po', ma ehi, questa non è una macchina da corsa! Tuttavia, è decisamente più sportiva della GS bavarese, con la quale non mi è mai venuto in mente di sedermi tra le curve e piegarmi sportivamente verso il volante di quanto ci sarebbero voluti centinaia di secondi. La tigre in strada non può che essere infastidita dalle asperità che vediamo in curva, perché poi diventa più irrequieta della GS, il padre dell'enduro itinerante.

La tigre è amichevole e calma quando l'autista lo vuole. L'unità, che consuma da cinque a sei litri per cento chilometri, è caricata con coppia nel range operativo medio e la protezione dal vento (il test era dotato di un deflettore d'aria aggiuntivo) è così buona che sembra che la velocità sia di 160 chilometri orari con cui poteva andare a Capo Nord.

Le trasmissioni a corsa molto corta mancano di un po' di precisione alla perfezione, i freni ABS sono molto decenti, la sella spaziosa è morbida. Solo gli specchi posizionati in modo davvero inefficace meritano critiche, in cui puoi vedere cosa sta succedendo dietro la tua schiena solo se avvicini il gomito al tuo corpo. Per il prezzo, l'avventuriero inglese si trova tra la Honda Varadero e la BMW GS, il che è comprensibile visti tutti gli allestimenti.

Quanto costa in euro

Parabrezza rialzato 139, 90

Timone rizoma 400

Seduta in gel 280

Triumph Tiger 1050

Prezzo del modello base: 11.190 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 12.010 EUR

motore: tre cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, 1.050 cc? , 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica.

Massima potenza: 85 kW (115) a 9.400 giri/min

Coppia massima: 100 Nm a 6.250 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

freni: due bobine avanti? 320 mm, pinze Nissin a 4 pistoncini, disco posteriore? 255 mm, pinza Nissin a due pistoncini.

sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Showa? 43 mm, escursione 150 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile Show, escursione 150 mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Altezza seduta da terra: 835 mm.

Serbatoio di carburante: 20 l.

passo: 1.510 mm.

Peso 198 kg (a secco, 201 kg con ABS)

rappresentante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ potenza e coppia del motore

+ protezione dal vento

+ prestazioni di guida vivaci

+ sospensione regolabile

– specchi

- irrequietezza nel chinarsi sulle gobbe

Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti,, Matej Memedovic.