Triumph Daytona 955i
Apro il gas per lanciare la Triumph nella lunga curva a sinistra in salita che porta al traguardo. L'adrenalina inonda il corpo. Ecco perché anche la mia immaginazione fa gli straordinari quando mi irrigidisco e cerco di spremere tutto fuori dall'auto e da me stesso. Questa Honda era solo un assaggio dei miei ricordi, mostrati quando l'abbiamo provata sulla stessa pista circa un anno e mezzo fa. "Prendimi se ci riesci? “Sento come una presa in giro di una chiamata fantasma.
Naturalmente, ogni moto sportiva della sua categoria ha gareggiato con la Fireblade nell'ultimo decennio. Non so se la nuova Daytona sia più veloce in pista della Honda. A quel tempo, semplicemente non misuravamo i tempi sul giro. Tuttavia, questa volta eravamo solo in tre nel cerchio e non ci siamo mai incontrati. È difficile confrontare con una tale distanza e la pista in quel momento era pavimentata con una superficie fresca. Altrimenti, è inutile. In effetti, la Triumph recentemente ridisegnata è la Triumph più bella fino ad oggi. Inoltre, non è mai stato così vicino ai rivali giapponesi.
Una revisione dei rapporti di fabbrica mostra che si sono impegnati molto. Motore a tre cilindri da 955 cc CM eroga 19 CV. più del modello precedente. Quindi stiamo parlando di 147 CV. a 10.700 giri/min. Triumph è orgogliosa di affermare che la Daytona è la moto sportiva europea più potente di tutti i tempi. Inoltre è completamente al livello dei giapponesi, solo la Suzuki GSX-R 1000 dovrebbe essere esclusa dal confronto.
La nuova Daytona pesa 188 chilogrammi, 10 in meno rispetto al suo predecessore e/o alla Yamaha R1.
Questi 19 stalloni sono stati presumibilmente prodotti senza compromettere l'elasticità del motore. Durante la guida, il motore a tre cilindri ha dimostrato di tirare in modo molto deciso da 5000 giri/min in su e gira fino a 11.000 giri/min, ovvero 500 giri/min in più rispetto al suo predecessore. Il tachimetro in pianura segna 255 chilometri orari, e se ci fosse più spazio ne mostrerebbe altri 15.
Triumph osserva che la moto è progettata per la strada, non per la pista, quindi non amano i confronti geometrici. Bene, soddisfiamo la curiosità tecnica: l'angolo di testa è di 22 gradi, mentre l'antenato ne ha 8 mm. Questo è molto bello, ma d'altra parte anche il passo di 81 mm è abbastanza paragonabile alla concorrenza.
L'assetto del telaio è molto visibile durante la guida. Degno di nota. Non c'era niente di sbagliato nel vecchio modello di comprensione reciproca, semplicemente non cambiava attivamente direzione per stare al passo con i concorrenti. La nuova Daytona è invece dinamica, stabile e precisa nei cambi di direzione. Grazie anche alle discrete sospensioni.
Le linee sono nuove in molti dettagli, ma poco riconoscibili. Presumibilmente il muso dell'armatura ora assomiglia più a una Fireblade che al vecchio Dayton. Il serbatoio del carburante è leggermente più grande (21 litri, prima 18 litri), più sottile vicino alla sella. Non ha più una copertura standard sulla sezione passeggeri e dovrai pagare un extra per questa bellezza. Da aggiungere anche se si vuole sostituire la marmitta originale con una in fibra di carbonio. Sono promessi più cavalli, ma sicuramente il sound del motore è più convincente. È troppo rumoroso per il traffico stradale.
La dashboard flirta anche con la Fireblade, inclusa la console di supporto. Il contagiri ha un quadrante su sfondo bianco e il tachimetro è digitale. Coprindoti il naso con un'armatura, capisci che anche il benessere è stato curato in una certa misura. Il volante tandem è stato allontanato dal sedile per renderti più comodo.
I test hanno dimostrato che Triumph ha perso un'opportunità per migliorare la precisione della trasmissione. Ciò è stato confermato su due moto di prova. E anche l'iniezione del carburante non era abbastanza precisa da bloccare con precisione le velocità appropriate per le marce aggiungendo gas intermedio. Peccato un'occasione mancata.
Техническая информация
motore: 3 cilindri in linea, raffreddato a liquido
Valvole: DOHC, 12
Volume: 955 cm3
Compressione: 12: 1, iniezione elettronica del carburante
Foro e movimento: mm × 79 65
Interruttore: multipiastra a bagno d'olio
Trasferimento di energia: 6 marce
Massima potenza: 108 kW (147 km) a 10.700 giri/min
Coppia massima: 100 Nm a 8.200 giri/min
sospensione: Forcella anteriore regolabile Showa fi 45mm - Ammortizzatore posteriore regolabile Showa
freni: anteriore 2 bobine f 320 mm – posteriore bobine f 220 mm
pneumatici: anteriore 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – posteriore 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Angolo del telaio della testa/antenato: 22, 8/81 mm
passo: 1417 mm
Altezza seduta da terra: 815 mm
Serbatoio di carburante: 21 XNUMX litri
Peso (a secco): kg 188
Testo: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
motore: 3 cilindri in linea, raffreddato a liquido
Coppia: 100 Nm a 8.200 giri/min
Trasferimento di energia: 6 marce
freni: anteriore 2 bobine f 320 mm – posteriore bobine f 220 mm
sospensione: Forcella anteriore regolabile Showa fi 45mm - Ammortizzatore posteriore regolabile Showa
Serbatoio di carburante: 21 XNUMX litri
passo: 1417 mm
Peso kg 188
