Camera tripla Triumph Street

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Sono rimasto sorpreso da quanto poco gli sloveni conoscano questo marchio motociclistico inglese. Chi è un po' più (esperto di moto) sa che le moto sono ancora in produzione e (con successo) vendute, ma non pochi motociclisti e coloro che vorrebbero diventarlo in futuro, hanno guardato al test Triple come un vitello in un nuovo. porta: "Sta bene? "

Il prodotto più riconoscibile del marchio è la Speed ​​​​Triple. Il guerriero della strada, con una splendida coppia di luci rotonde e un motore a tre cilindri incredibilmente potente, quattro anni fa ha persino vinto un test comparativo "street fighter" da mille metri cubi.

Rilasciarono anche una versione più piccola chiamata Speed ​​Four, che, tuttavia, era alimentata da un motore a quattro cilindri. Triumph e quattro cilindri? Ehi, cosa ne so. Il fatto che questi tre si adattassero meglio a lui non sembrava essere notato nemmeno dagli inglesi, e Street Triple fu trasferita alla classe dei guerrieri della strada della classe media.

Si tratta di una versione ridotta della sportiva Dayton, da cui la Street prende la trasmissione e il telaio, mentre le sospensioni, il manubrio, l'impianto di scarico e le parti in plastica sono state adattate al segmento di appartenenza. Il telescopio e l'ammortizzatore sono leggermente più morbidi, il manubrio è più largo e più alto del Daytona, i due scarichi hanno trovato la loro strada verso la parte posteriore e la plastica sulla bici è solo un esempio.

La vettura in prova era già impreziosita da accessori del catalogo di primo equipaggiamento: uno spoiler inferiore (232€), una mascherina sopra i fari (200€) e una protezione motore contro le cadute (160€) la rendono ancora più rabbiosa e sportiva. Nonostante gli accessori di bellezza, sei ancora preoccupata per le mosche?

Confesso che sono anche io. Inizialmente. Poi mi ci sono abituato o ho capito che un inglese è un inglese, che dovrebbe essere così e che sarebbe un errore cambiarlo con una maschera più moderna. Proprio come il Monster ha ancora un faro singolo rotondo e la GS ha due dimensioni diverse, così una vera Triumph ridotta all'osso deve affrontare la strada davanti a sé con due cartucce che possono finire per essere rubate anche a Fick o Katrky.

Probabilmente tutti sapete che i motori a quattro cilindri sono solitamente caratterizzati dalla massima potenza e fluidità, mentre i motori a due cilindri sono solitamente caratterizzati dalla massima coppia e reattività. Ma come si comportano i tre rulli? Questa è una combinazione dei tipi di motore precedentemente menzionati.

Il motore a tre cilindri Triumph è silenzioso, reattivo e potente. La scintilla reagisce all'aggiunta di gas e allo stesso tempo emette un ruggito e un fischio. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Ho ascoltato strani suoni meccanici, aspettando il semaforo verde. Ahimè, penso ancora una volta che un motore giri al minimo come se avesse finito l'olio, e in un attimo mi rendo conto che era “tk, tk, tk! 'solo un suono che avverte i non vedenti e gli ipovedenti di un semaforo rosso.

La Triumph, a differenza della Benelli, funziona senza rumori meccanici insoliti.

Il sedile può essere abbassato di 35 millimetri (ti costerà altri 200 euro), utile per piccoli conducenti e ragazze, poiché si trova piuttosto in alto. Il resto della posizione di guida è tipico "da strada".

Non c'è distrazione dove le gambe abbracciano la bici, e il sedile è ben imbottito in modo che i glutei non si levino durante il viaggio da e per il mare. Anche il passeggero siederà abbastanza saldamente, l'unico "problema" è che non ci sono maniglie dietro il sedile posteriore, quindi è costretta a tenere lo stomaco del guidatore durante la guida.

Vedrai una buona immagine di ciò che sta accadendo dietro la tua schiena negli specchietti se il tuo stile di guida non è tale da alzare i gomiti in alto. I deragliatori sono leggermente più piccoli delle altre bici europee, ma funzionano bene e sono posizionati dove ti aspetteresti. Meno convenienti sono i pulsanti per bypassare il ricco cruscotto digitale.

Abbiamo perso un pulsante sul volante che potrebbe modificare i dati visualizzati. L'indicazione della velocità del motore è simile alle luci blu attorno al bordo, che si accendono (per prime) da 10.000 a 13.000 giri/min e si accendono sempre di più fino a superare XNUMX XNUMX giri/min quando l'elettronica interrompe l'accensione.

La visibilità del display digitale e di tutte le spie è sopra la media, sia con tempo soleggiato che di notte quando sono bianche. Non sono stati riscontrati difetti nella finitura finale. Forse la moto non ha tante parti preziose quanto i prodotti italiani di tipo simile, ma ehi, anche il prezzo finale è più vicino all'acquirente medio, quindi cerca croci fresate da qualche parte sulle macchine CNC.

Tuttavia, la Street Triple ha un ottimo motore. Se pensi che 600 dadi non siano sufficienti, provaci. Ci sono solo 75 cilindri in più e un cilindro in meno rispetto ai prodotti giapponesi comparabili, ma la risposta dell'acceleratore è completamente diversa. Nella gamma dei medi, fornisce (per quel volume) un enorme headroom, mentre allo stesso tempo emette il suono attraverso lo scarico e il filtro dell'aria che richiedono solo un inseguimento.

Assicurati che non ci sia nessuno dietro di te nel tunnel, rallenta per innestare la prima e apri l'acceleratore. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Questo può essere il senso comune, e le regole di buon senso della strada, ma è bello.

Guardando i grafici, che rappresentano i risultati della misurazione in Akrapovič, si può vedere che la potenza aumenta in modo completamente lineare e la coppia rimane stabile tra 5.000 e 7.500 giri / min dopo un salto veloce, seguito da una salita concreta e picchi a circa XNUMX giri / min. "Giurassico".

La potenza utilizzabile è davvero più che sufficiente e la Street Triple è una delle poche auto che, dopo mille miglia, sono giunto alla conclusione di non averne più bisogno. Probabilmente cambierei idea dopo aver provato la più potente Speed ​​Triple, ma questa è un'altra storia. Un altro vantaggio del piccolo Triple è la maneggevolezza.

Per attaccare su una strada tortuosa a velocità media, sarà difficile trovare una due ruote più divertente poiché le caratteristiche di guida sono davvero eccezionali. Si tuffa in curva senza esitazione e rimane calmo finché non giriamo l'acceleratore. Durante un brusco passaggio dalla prima alla terza marcia, l'avantreno potrebbe oscillare leggermente, ma tutto rientra nei limiti di sicurezza.

Le sospensioni offrono una guida molto vivace e per le avventure in corsa avrai bisogno di più opzioni quando si tratta di impostazioni delle sospensioni. Il modello normale offre solo la regolazione del precarico dell'ammortizzatore posteriore, quindi i motociclisti più esigenti dovranno ricorrere alla versione R, che ha le stesse sospensioni della Daytona 675.

Lodevole anche il pacchetto freni e il consumo di carburante, che, nonostante il ritmo sostenuto sulla strada per Jezersko e via Austria per Dravograd, si è fermato a circa 5 litri per cento chilometri.

Il triplo dovrebbe essere evitato solo da chi è allergico alle correnti d'aria. Non così male, semplicemente non c'è protezione dal vento. Solo le gambe sono protette in modo affidabile dal vento e la parte superiore del corpo e la testa sono completamente esposte al vento e agli insetti. Di conseguenza, la guida confortevole si ferma a una velocità di 140 chilometri all'ora, e questo può diventare stancante più velocemente. Ma questa piccola mosca sta volando a oltre 235 chilometri all'ora.

Ma guarda al vento come a qualcosa che in realtà ti dà un senso di velocità e ti tiene al sicuro in qualche modo. I motociclisti sportivi sanno che questo inizia ad "accadere" solo a velocità superiori alla velocità legale. ...

E questo è un altro vantaggio della piccola guerriera nuda con il flessibile motore a tre cilindri: non devi guidare all'impazzata per rendere il viaggio piacevole.

Il nostro consiglio: se trascuri Triumph quando scegli il tuo prossimo hobby, sei ingiusto. Io e gli inglesi.

Техническая информация

Prezzo del modello base: 7.990 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 8.582 EUR

motore: tre cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 675 cc? , iniezione elettronica.

Massima potenza: 79 kW (108) a 11.700 giri/min

Coppia massima: 69 Nm prezzo 9. 100 / min.

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

freni: due bobine avanti? 308 mm, pinze freno a doppio pistoncino, disco posteriore? Pinza a pistoncino singolo da 220 mm.

sospensione: forcella telescopica anteriore? 41, escursione 120mm, ammortizzatore posteriore singolo, inclinazione regolabile, escursione 126mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17

Altezza seduta da terra: 800 mm.

Serbatoio di carburante: 17, 14 l.

passo: 1.395 mm.

Peso kg 167.

rappresentante: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore

+ prestazioni di guida

+ freni

+ sospensione

+ ergonomia al volante

+ suono

+ cruscotto

– protezione dal vento

- nessuna maniglia per il passeggero

– sedile alto per guidatori piccoli

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič