Test drive Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
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Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
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Dopo essersi lanciato nel panorama automobilistico, Toyota lo fa di più adesso? democraticoтехнология гибрид.
Offrire a stesso prezzo del diesel, Yaris Hybrid è un'alternativa molto efficace (e conveniente) per gli automobilisti urbani.
Risparmieranno su pieno, ma anche sui biglietti d'ingresso a ZTLcome a Milano per la Zona C.
Tutti al volante di un veicolo versatile, spazioso e tecnologicamente avanzato.
Non può essere confuso con altre piccole auto.
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È facile dire ibrido.
In pratica, però, si sprecano difficoltà e differenze.
Il primo include lo scalpello degli ingegneri. Toyotache ha costretto una tecnologia complessa come quella utilizzata nella Prius ad essere alloggiata in un pacchetto molto più piccolo Yaris.
Il dilemma è risolto grazie alla compattezza del motore a benzina: il volume di lavoro è ridotto da 1,8 a 1,5 litri, le dimensioni complessive sono ridotte del 10% e il peso è ridotto di 16,5 kg.
L 'Trazione sinergica ibridaInoltre, utilizza un motore elettrico più compatto del 6% e più leggero di 11 kg rispetto alla Prius.
Nuove sono anche le batterie NiMH, che sono state ridotte da 168 a 120 celle.
Un accorgimento che permetteva, tra l'altro, di posizionare gli accumulatori sotto il sedile posteriore, senza rubare un centimetro all'abitacolo e al bagagliaio, ma solo 6 litri di capacità dal serbatoio del gas (da 42 a 36 litri).
Per quanto riguarda le differenze, allora Yaris vanta il titolo di "prima" tra le full hybrid del segmento B, perché la Honda Jazz Hybrid non può fare a meno di un motore a benzina per il movimento.
a quale Toyota Yaris in modalità EV, non percorre più di un paio di chilometri a una velocità massima di 50 km/h.
città
Le aspettative erano alte: da un lato la tecnologia che “si sente a casa” in città.
D'altronde un'auto che scivola per le viuzze del centro è un piacere. Dall'incontro di questi due non poteva che nascere qualcosa di unico; quello che è successo in tempo.
Se hai fretta, Toyota Yaris ibrida parte da ferma con la cura che solo il motore elettrico può garantire, coadiuvato dal motore 1.5 benzina.
Se invece l'obiettivo è consumare il meno possibile, è sufficiente ridurre il carico di gas per guidare in modalità elettrica e sfruttare al meglio il programma di guida Eco Mode.
A dire il vero, per superare la distanza da semaforo a semaforo con la sola potenza del Volt, meglio evitare l'ora di punta: l'accelerazione è lenta, e la pazienza di chi va al lavoro o torna dal lavoro non è mai là.
Per il resto Yaris si conferma il consueto antistress urbano.
Il parcheggio non è un problema: 2 cm in più Yaris Hybrid (ottenuti per liberare spazio per il modulo elettrico) non si fanno sentire, e il raggio di sterzata ridotto permette di manovrare in "sciarpa".
Comfort? L'aumento di peso ha portato a una sospensione più rigida, che rappresenta alcuni dei tremori sui dossi più secchi.
Fuori città
Impegno per l'ambiente e piacere di guida sono incompatibili sulla carta. Poi ti metti al volante Yaris Hybrid e si scopre che questo non è del tutto vero.
Più tosta del previsto, la giapponese affronta le curve e resiste alle curve con un ritmo quasi sportivo, mentre lo sterzo impiega solo pochi gradi per entrare nel muso in curva.
L'adozione di pneumatici studiati per il massimo comfort di marcia (quindi non il massimo per un percorso di montagna) si fa sentire, ma IBRIDO offre limiti di presa e una sensazione che supera le aspettative al punto che puoi quasi goderti la combinazione.
Questo è quasi dovuto alla natura del sistema HSD: è pensato appositamente per le soste cittadine e non rappresenta un invito alla guida sportiva sulle strade più aperte.
Soprattutto in salita, il peso elevato peggiora il brio e Toyota Yaris ibrida un po' di pigrizia è accelerata.
Oltre a ciò, la combinazione con una trasmissione a variazione continua richiede una velocità di rotazione piuttosto elevata a motore benzina causando disagio allo scooter.
Va molto meglio in un appartamento e ad un ritmo veloce.
In questo caso, l'interazione tra magneti e pistoni risulta essere particolarmente fruttuosa.
Il cervello elettronico che controlla i motori sfrutta al massimo l'energia immagazzinata nelle batterie e nel serbatoio, garantendo buona dinamica, riduzione del rumore e discreta distanza.
A questo punto sorge il problema: essere a “caccia” al consumo medio più basso è il momento.
E grazie all'ambiente.
autostrada
A velocità costante, l'ibrido si sposta leggermente di lato.
In assenza di variazioni di velocità, il contributo del motore elettrico Toyota Yaris IBRIDO si guasta quasi del tutto: rimane attivo solo come generatore per caricare la batteria.
Ma con che frequenza viene registrata la velocità delle nostre autostrade? Sfortunatamente, non molto.
Di conseguenza, sul set, HSD torna come protagonista; come incentivo e non per tutelare il consumo, che su tre corsie di marcia era di circa 16,4 km/l.
Se necessario, la coppia del motore con il magnete aiuta ad aumentare la trazione e, grazie al cambio CVT, il tempo viene misurato molto più velocemente rispetto alla Yaris 1.3 a benzina.
L'accelerazione da 80 a 120 km / h richiede 9,6 secondi e da 12,9 a 90 - 130 secondi: 1.3 con cambio manuale impiega rispettivamente 21,8 e 31,5 secondi (in quinta e sesta marcia).
Il resto della sospensione isola dai guasti, ma reagisce un po' duramente alle giunzioni dell'asfalto.
Quando si tratta di frenare, la prima parte della corsa del pedale attiva il freno motore elettrico, che rigenera la batteria: una volta che ci si abitua, la modulazione non sarà più un problema.
La vita a bordo
Verde? Troppo facile.
Toyota ha scelto il blu per distinguere la gamma ibrida, dalla Yaris alla Prius+, passando per Prius e Auris, dal resto dei suoi prodotti.
Il colore del cielo si ispira ai marchi all'esterno e a numerosi dettagli interni: cuciture in pelle sul volante, pomello del cambio, pulsante di avviamento e grafica di bordo dominante dal navigatore. schermi nelle mani dei dispositivi.
E questa è esattamente la differenza più evidente tra l'Hybrid e le altre Yaris.
Altrimenti, l'installazione di una tecnologia sofisticata come l'HSD di Toyota non doveva essere abbandonata.
Le batterie sono state poste sotto il sedile posteriore e, per non rubare un centimetro alle gambe di chi siede dietro, sono state anche ridotte di dimensioni.
Si conferma così l'abitabilità nella parte alta del segmento B, nonostante la sua lunghezza rimanga inferiore ai 4 metri (3,91).
In termini di qualità, i materiali non sono certo dei più morbidi, ma la costruzione è di buon livello e, grazie all'aspetto high-tech della plancia, l'esterno è più che soddisfacente.
Nessun cambiamento nel capitolo dell'ergonomia: lo schermo del Navigatore è integrato con schermi del flusso di energia, mentre la posizione di guida ei comandi principali rimangono invariati.
Stessa cosa per il bagagliaio, che si conferma capiente, ma poco diffuso nel volume.
Prezzo e costi
Può darsi che dopo 15 anni di tecnologia ibrida i costi iniziali siano stati ammortizzati, magari dal Giappone vogliono dimostrare che il loro impegno per l'ambiente si sta rafforzando; Il fatto è cheгибрид non è più una scelta radical chic con passione per l'ambiente e potere d'acquisto al di sopra del minimo.
Toyota offre Yaris Hybrid 5p Lounge allo stesso prezzo di 1.4 D-4D Lounge. Come dire: il cliente è libero di scegliere la tecnologia che più gli aggrada.
L'auto viene utilizzata principalmente in ambienti urbani? Un ibrido per la vita.
Diesel, invece, se la periferia e l'autostrada sono le strade più frequentate.
La Yaris Hybrid non è disponibile nelle versioni base e active, ma solo a partire da Lounge e superiori, con una ricca dotazione di serie, in cui non mancano specchietti elettrici, climatizzatore automatico, stereo mp3...
sicurezza
Nel capitolo "Fuori città" si è parlato di un certo dinamismo tra le curve, di una buona reattività Toyota Yaris ibrida in misto.
È imperativo sottolineare qui che questa vivacità non mette in discussione per un momento la sicurezza.
Stabilità e prevedibilità della risposta erano le priorità principali per gli ingegneri di Rising Sun durante la messa a punto della dinamica del veicolo.
Puoi provocarlo quanto vuoi, ma il controllo elettronico della stabilità non consente nemmeno un certo grado di tolleranza al sovrasterzo.
Le correzioni sono sempre tempestive e talvolta sembrano quasi preventive: basta un rapido movimento del volante per avvertire dei trucioli.
Considerando missione auto, non si può che essere d'accordo con questo approccio. Che cosa Yaris (гибрид e no) i problemi di sicurezza sono chiari anche dalle apparecchiature Euro NCAP e dai crash test.
Il primo prevede sei airbag classici più uno per le ginocchia del guidatore, oltre all'ESP su tutta la gamma.
Nella seconda si nota un alto livello di protezione sia per gli adulti che per i bambini.
Lo spazio di frenata, al contrario, lascia molto a desiderare: di tutte e tre le velocità di controllo - 50, 90 e 130 km/h - lo spazio di frenata giapponese è leggermente sopra la media, rispettivamente 10,2, 40,6 e 68,4 metri.
Non solo: la sensazione di premere il pedale dipende in parte dall'interazione tra il sistema frenante tradizionale e la funzione di ricarica della batteria.
I nostri risultati
accelerazione
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
ripresa
| 50-90 km/h in paese | 6,1 |
| 60-100 km/h in paese | 6,9 |
| 80-120 km/h in paese | 9,6 |
| 90-130 km/h in paese | 12,9 |
Frenata
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
шум
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max Clima | 66 |
combustibile
Raggiungere
Viaggio
| Media | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
kettlebell
motore
