Toyota Verso1.8 con valvola

Uno sguardo alle nostre strade mostra che ci sono parecchi Coroll Verso su di loro, il che parla a favore della popolarità di questo modello. Pertanto, la novità ha ereditato il buon nome del suo predecessore e i buoni geni sono stati modificati dagli ingegneri Toyota. Il design è un aggiornamento del modello esistente, che è stato affiancato alla nuova Avensis con un cofano più pieno, un nuovo paraurti e fari posteriori.

Il nuovo stile di design porta una linea discreta dalla parte inferiore del paraurti anteriore all'asse posteriore, lungo la quale la linea sale e termina con uno spoiler sul tetto. Anche i fanali posteriori sono completamente nuovi e la trasformazione stilistica della Verso è un completo successo poiché la Verso è anche il successore del design della Corolla V e non solo un'idea. Dai giapponesi, siamo abituati al fatto che le generazioni di modelli non sono uguali, quindi la Verso in questa storia è ancora più speciale.

Dimensioni maggiorate, la nuova Verso è più lunga di 70 millimetri e a parità di altezza 20 millimetri più larga, con il cavallo allungato di 30 millimetri sui lati, viene introdotta un po' più di lamiera in cui si perdono le ruote, quindi la Verso si comporta leggermente meno rispetto alla Corolla V dal lato coerente, ma ancora molto simile a prima vista al suo predecessore.

Non è necessario essere un versologo per distinguere il nuovo dal vecchio. Gli ingegneri sono stati molto intelligenti nel creare la nuova generazione poiché hanno mantenuto tutte le buone caratteristiche del modello precedente e le hanno migliorate ulteriormente. L'interasse aumentato ha portato più spazio all'interno.

Ce n'è molto nei sedili anteriori e in seconda fila, e il sesto e il settimo posto (il Versa può essere acquistato come cinque o sette posti) saranno sufficienti per la potenza e soprattutto per le brevi distanze, che sono state migliorato. prima di queste misure, in modo che, come le altre cinque, possano modificare l'inclinazione dello schienale. Toyota afferma che l'Easy-Flat ha un sistema straordinario per piegare i cinque sedili posteriori in un pavimento piatto. Funziona semplicemente e senza un dottorato dalle istruzioni per l'uso.

Notevole anche la soluzione di offset longitudinale (195 millimetri, 30 millimetri in più rispetto al suo predecessore) di tutti e tre i sedili di secondo tipo separati. L'accesso al sesto e al settimo posto è ancora difficile, ma a causa delle grandi porte laterali, sono leggermente più piccoli della Corolla V e sono più o meno adatti solo ai bambini.

Ad esempio, se sei un adulto e sei alto fino a 175 centimetri, puoi tranquillamente sederti sui sedili "bagagli", solo una persona più piccola dovrà sedersi di fronte a te, altrimenti non avrai abbastanza spazio per le ginocchia. È anche poco pratico o sicuro "caricare" il conducente sul volante. Ma non contare su una vista dal sesto e dal settimo.

I finestrini posteriori sono chiaramente troppo piccoli per un safari. In precedenza, con una configurazione a sette posti, il bagagliaio era di soli 63 litri, ma ora è 155 più accettabile (in funzione il sesto e il settimo posto) e ancora di più in lunghezza e larghezza. Tutti più passeggeri e bagagli. L'altezza di carico è vantaggiosamente bassa, non c'è praticamente nessun bordo, un doppio fondo (il test Verso ha usato stucco invece di una ruota di scorta).

Finora, tutto è andato bene e corretto, ma Toyota è riuscita a rovinare un po' l'impressione di un interno completamente nuovo con una lavorazione inferiore (nel caso di prova, alcuni contatti non hanno avuto successo e gli errori erano visibili senza usare un righello). Speriamo che il test sia stato l'eccezione, non la regola. La maggior parte della plastica sulla portiera e sul fondo del cruscotto è dura e sensibile ai graffi, mentre la parte superiore del cruscotto è più morbida e piacevole al tatto.

Intreccio di sentimenti molto interessante. Da un lato la delusione per la diligenza durante il montaggio del cruscotto e, dall'altro, una meravigliosa sensazione nelle dita quando si lavora con i pulsanti del volante e la radio. Una recensione così dolce e istruttiva. Tutti i pulsanti e gli interruttori sono illuminati, tranne per le regole è sempre buio per la regolazione degli specchietti laterali.

I progettisti hanno spostato gli indicatori al centro del cruscotto, li hanno rivolti verso il conducente e hanno installato una finestra del computer di bordo all'estremità destra, anch'essa unidirezionale ed è controllata da un pulsante sul volante. Sembra più alto nella parte anteriore, il volante ha una buona presa, l'altezza per la testa è di una stanza e ovviamente è regolabile come dovrebbe essere.

Ci sono abbastanza scatole per riporre piccole cose: ci sono due scatole chiuse nella portiera davanti al passeggero (superiore con aria condizionata, inferiore per il blocco) e una sotto i glutei, due slot meno utili sulla consolle centrale (sotto il cambio ). , sulla leva del freno a mano sono presenti due vani portaoggetti, dietro di essi si trova un “gavone” chiuso accessibile da un'altra panca che sostiene i gomiti interni dei passeggeri dei sedili anteriori, posizionabile anche sotto il tappetino della portiera. passeggeri del posto centrale.

Come si addice a un vero membro della famiglia, ci sono anche tavolini e tasche sugli schienali dei sedili anteriori. I sedili anteriori sono stati allargati e abbiamo già un'idea di restyling: Toyota, rendendo i sedili ancora più larghi e meno imbottiti, e anche un po' di grip laterale non guasta. È già bello, perché durante la guida è più sicuro chiudere l'auto, ma anche il sistema di chiusura Verso può essere snervante.

Esempio: quando il conducente esce dal Versa dopo essersi fermato e tira la maniglia della portiera laterale posteriore (ad esempio per afferrare una borsa), questa non si apre perché la portiera deve essere prima sbloccata con il pulsante sulla portiera del conducente. Sai, quando lo fai cinquecento volte, è una vera routine. Mi piace il doppio sblocco della portiera del passeggero anteriore. Siamo soddisfatti del numero di prese, anche l'interfaccia AUX è adatta, è un peccato che accanto non sia stato installato uno slot per un dongle USB.

La chiave smart, disponibile a partire dagli allestimenti Sol (di seguito Terra, Luna, Sol, Premium), migliora ulteriormente la già buona ergonomia. Tecnicamente Verso si è fatto avanti. Montato su una nuova piattaforma, il motore a benzina da 1 litro (Valvematic) è stato migliorato e ora ha più potenza, meno sete e meno inquinamento.

Nel pacchetto di prova, il motore era abbinato a una trasmissione Multidrive S a variazione continua con una leva del cambio comodamente sollevata e alette del volante. Il motore perde un po' di vivacità a causa del cambio (i dati di accelerazione di fabbrica parlano anche di questo), ma è vivace e abbastanza potente per un guidatore (o un guidatore) familiare con esigenze medie. Apprezziamo particolarmente il comfort sonoro di questo Versa motorizzato.

Il motore è rumoroso solo quando si accelera sopra i 4.000 giri/min, e abbastanza rumoroso (leggi: silenzioso) anche su un'autostrada a 160 km/h, quando il rumore del vento intorno alla carrozzeria è il principale sul palco. I CVT sono caratterizzati da una risposta coerente e da una trasmissione adeguata allo stile di guida. Il Multidrive S ha sette marce virtuali preprogrammate e una modalità sportiva che aumenta i giri in pratica e rende la guida un po' più vivace.

Quando si guida molto silenziosamente (quindi all'interno del contatore è scritto un "eco" verde) la Verso gira anche a un buon migliaio di giri e, se necessario, passa al campo rosso quando si aziona l'acceleratore. In autostrada a 130 km/h il contatore segna 2.500 giri/min e la Verso è un piacere da guidare in queste condizioni. Multidrive S consente anche il cambio marcia manuale tramite leva o alette del volante.

Il cambio (supplemento di 1.800 euro, ma solo nelle configurazioni 1.8 e sette posti) dovuto alla velocità di esecuzione dei comandi, che ci invita ad utilizzare quest'ultimo, che è una delle parti migliori di questa Toyota per le concessionarie. È improbabile che questi proprietari di Toyota corrano dietro gli angoli poiché la Verso non è progettata per farlo. Niente affatto in combinazione con questo cambio di facile concezione. Il consumo di carburante nel test è stato per lo più costante, variava da nove a dieci litri, ma abbiamo fatto il test e, con una guida mirata all'economia, siamo riusciti a raggiungere un consumo di 6 litri.

Nonostante l'aumentata rigidità torsionale della carrozzeria, la Verso è per lo più comoda da guidare, ea volte, come la nuova Avensis, sorprende con qualche "rialzo", ma questa è "scivolata" fuori dal buco. In termini di comfort del telaio, ad esempio, il Grand Scenic è più convincente.

La nuova Verso ha un angolo di sterzata più piccolo rispetto al suo predecessore. La chiarezza è migliore rispetto al suo predecessore grazie a sedili più alti, specchietti laterali più grandi e finestrini aggiuntivi nei montanti A. Vale la pena dotare la parte posteriore di sensori di parcheggio, che erano anche accompagnati da una telecamera nel caso di prova, che trasmetteva l'immagine direttamente agli specchietti interni (di serie a partire dall'equipaggiamento Sol).

Faccia a faccia. ...

Vinko Kernc: La combinazione potrebbe non essere la migliore sul mercato, dal momento che questo segmento è dominato dall '"amore" per i turbodiesel e non siamo ancora abituati ai CVT automatici in Slovenia. In pratica, tuttavia, l'accordo è utile e amichevole. Il resto della Verso è più silenzioso e confortevole del suo predecessore, ma il resto è più o meno impercettibilmente migliore. Probabilmente - nel senso più ampio del termine - la migliore Toyota del momento.

Matevž Koroshec: Senza dubbio la nuova Verso è stata ridisegnata, tecnicamente più avanzata e ora senza il nome Corolla. Ma se dovesse scegliere tra vecchio o nuovo, preferirebbe puntare il dito contro il vecchio. Come mai? Perché mi piace di più, ci siedo meglio, e soprattutto perché rimane l'originale".

Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 posti)

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	20.100 €
Costo del modello di prova:	27.400 €
Potenza:	108kW (147 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,0 con
Velocità massima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,0l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 12 km di garanzia totale e mobile (primo anno di chilometraggio illimitato), XNUMX anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.316 €
carburante:	9.963 €
Pneumatici (1)	1.160 €
Assicurazione obbligatoria:	3.280 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.880 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 27.309 0,27 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente davanti - diametro cilindro e corsa pistone 80,5×88,3 mm - cilindrata 1.798 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 108 kW (147 hp) a 6.400 rpm – velocità media pistone alla massima potenza 18,8 m/s – potenza specifica 60,1 kW/l (81,7 hp) s./l) - coppia massima 180 Nm a 4.000 litri. min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio automatico a variazione continua - il rapporto di trasmissione della marcia iniziale è 3,538, il rapporto di trasmissione della marcia principale è 0,411; differenziale 5,698 - ruote 6,5J × 16 - pneumatici 205/60 R 16 V, raggio di rotolamento 1,97 m.
capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,1 s - consumo carburante (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore individuale, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori freni a disco, ABS, freno meccanico ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,1 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.470 kg - peso totale consentito 2.125 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.300 kg, senza freno: 450 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.790 mm, carreggiata anteriore 1.535 mm, carreggiata posteriore 1.545 mm, altezza da terra 10,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.510 mm, centrale 1.510, posteriore 1.320 mm - lunghezza sedile anteriore 530 mm, sedile centrale 480, sedile posteriore 400 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). 7 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 zaino (20 L).

Le nostre misure

T = 26°C/p = 1.210 mbar/rel. vl. = 22% / Pneumatici: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Chilometraggio: 2.660 km
Accelerazione 0-100 km:	11,9 secondi
402m dalla città:	18,3 anni ( 128 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,8 / 13,1s
Flessibilità 80-120 km/h:	11,6 / 21,4s
Velocità massima:	185 km/h
Consumo minimo:	6,4l / 100km
Consumo massimo:	10,2l / 100km
consumo di prova:	9,0 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	64,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,0m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	50dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	50dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	57dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	63dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (326/420)

• Ha segnato molti punti per questa Verso, il che è una buona prova che Toyota vende molte auto con lui.

• Esterno (10/15)

  Abbiamo già visto alcuni buoni minivan. Anche fatto meglio.

• Interni (106/140)

  Se stai cercando un veicolo spazioso, Verso è perfetto per la tua famiglia. Siamo rimasti delusi dalla qualità dell'arredamento interno.

• Motore, trasmissione (49
  
  
  / 40)

  Il cambio uccide alcuni dei "cavalli" introdotti dal lavoro degli ingegneri e il telaio a volte è spiacevolmente sorpreso da una sorta di buco.

• Prestazioni di guida (57
  
  
  / 95)

  Lodate le brevi distanze di arresto e la stabilità. La leva del cambio è comodamente chiusa.

• Prestazioni (25/35)

  La Verso manuale è più veloce e ha anche una velocità finale leggermente superiore.

• Sicurezza (43/45)

  Nessun sistema "più prestigioso", ma sostanzialmente un pacchetto abbastanza sicuro di sicurezza attiva e passiva.

• Economia

  Prezzo medio, garanzia insoddisfacente e consumi a seconda dello stile di guida.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

flessibilità interna (fondo piatto, sedili scorrevoli, schienale regolabile...)

utilità

funzionamento silenzioso del motore

chiave intelligente

cambio (funzionamento confortevole, orecchie di sterzo)

qualità della decorazione d'interni

computer di viaggio di sola andata

sistema di chiusura

sedili anteriori con presa laterale

accesso e capienza del sesto e settimo posto