Test drive Toyota Verso 1.6 D-4D: il cuore di un europeo

Vi presentiamo il primo modello di un'azienda giapponese equipaggiata con una moto con avviamento bavarese.

C'è sicuramente una logica nella decisione di Toyota di iniziare a fornire unità diesel da BMW: il produttore giapponese intende concentrare i propri sforzi sul miglioramento dei suoi punti di forza tradizionali, come lo sviluppo di tecnologie a benzina e ibride, e i diesel si affideranno a uno dei leader comprovati in quest'area. Tuttavia, come regola generale in giapponese, il primo passo in una nuova impresa è piccolo, elaborato e per nulla sicuro. Il ruolo di pioniere della cooperazione diesel tra BMW e Toyota è toccato al noto modello della famiglia Verso a sette posti, sotto il cui cofano è stato recentemente trovato un motore ad accensione automatica da 1,6 litri con 112 CV. e 270 Nm hanno ereditato un'unità da due litri con 124 CV. Giapponese. È lecito immaginare un debutto più impressionante dei propulsori bavaresi nella gamma europea di Toyota (in effetti, le radici del design del motore in questione possono essere trovate nella preoccupazione francese PSA), ma a quanto pare entrambe le parti hanno preferito prendersi il loro tempo e toccare il terra prima dell'attività congiunta far bollire a tutta forza.

Nonostante la sua potenza nominale inferiore, la Toyota Verso sembra essere più agile di prima.

In effetti, le prestazioni relativamente modeste del nuovo motore Toyota e la riduzione nominale di potenza e coppia rispetto al suo diretto predecessore possono far sorgere aspettative fuorvianti: infatti, la Toyota Verso 1.6 D-4D ora accelera un'idea più velocemente rispetto al precedente uno. l'attuale unità da due litri. Il diesel da 1,6 litri inizia a tirare con sicurezza e in modo uniforme a circa 1500 giri / min, e il suo funzionamento è diventato notevolmente più silenzioso e anche più della sua controparte giapponese da due litri. Le marce basse della trasmissione a sei marce con cambio di precisione sono relativamente corte, mentre le marce più alte sono piuttosto lunghe, il che fornisce sia una forte accelerazione quando si parte da fermo, sia un ridotto consumo di carburante e rumore durante la guida prolungata ad alta velocità. E così abbiamo toccato il tema dei consumi: in un ciclo di guida misto in condizioni reali, Verso con il suo nuovo motore consuma circa mezzo litro ogni cento chilometri in meno di gasolio rispetto al motore precedente.

Altrimenti, la Toyota Verso 1.6 D-4D non è una grande sorpresa per quello che siamo abituati a vedere: gli interni sono spaziosi e funzionali, l'ergonomia è buona e la regolazione del telaio offre un ragionevole compromesso tra stabilità e comfort soddisfacente.

CONCLUSIONE

Sebbene il nuovo motore Toyota Verso abbia una potenza nominale e una riduzione della coppia rispetto al precedente motore da XNUMX litri, le dinamiche del mondo reale sono persino leggermente migliorate e il consumo di carburante combinato è stato ridotto di circa mezzo litro per cento chilometri. ... Forse modesto a prima vista, ma convincente come risultato del debutto dei motori diesel BMW nella gamma Toyota.

Testo: Bozhan Boshnakov

Foto: Toyota

2020-08-29