Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Il RAV4 rimane fedele a se stesso: è un vero SUV urbano con le limitate (ma comunque avvincenti) capacità fuoristrada del RAV4, un aspetto particolarmente gradevole e, come con il modello precedente, è possibile scegliere tra due stili di carrozzeria . ...

Nella prima edizione la versione più corta era più attraente, ora mi sembra che sia vero il contrario. L'auto è più matura in termini di design, quindi è più raffinata grazie alle quattro porte laterali.

Tuttavia, la versione più corta è più maneggevole, più adatta alla vita di città, e nella classe che chiamiamo SUV, questa è una caratteristica importante. Soprattutto se non richiede eccessive smentite di usabilità. E con il RAV4, un tale errore è ancora accettabile.

Ciò significa meno spazio sul sedile posteriore, ma non tanto da non poter essere utilizzato. In effetti, quello che mi preoccupa di più è che deve scavalcare il sedile anteriore ripiegato, che a volte può risultare un po' stancante per le persone meno flessibili a causa della posizione più alta del sedile in macchina e quindi abbassare il bordo della portiera. ... Fortunatamente, il sedile si ritrae abbastanza e anche la portiera si apre abbastanza.

È una storia simile nel bagagliaio: abbastanza per due, abbastanza per le esigenze quotidiane, abbastanza per percorsi brevi, solo non provare a mettere quattro adulti in questo RAV4 con i bagagli per due settimane di sci. O almeno pensa a un grande portapacchi.

Altrimenti, questo RAV è uguale alla versione più grande o più lunga. L'abitacolo è uno dei più piacevoli, con un quadro strumenti trasparente e bello, a volte sportivo, spettacolare e volante a tre razze.

Il movimento longitudinale del sedile è soddisfacente per i guidatori più alti e l'aderenza laterale dei sedili è abbastanza sicura da impedirti di cadere ogni volta che provi a fare sport o a guidare fuoristrada.

Alcuni interruttori sono ancora impostati in modo scomodo, ma la console centrale può essere quasi un modello di ordine. I passeggeri posteriori sono effettivamente in leggero svantaggio, ma vengono salvati dalla possibilità di spostare la panca longitudinalmente se non ci sono troppi bagagli dietro di essa - questo conferma l'avvertimento sulle gite sugli sci sopra descritto.

Il comfort sul sedile posteriore è principalmente ridotto a causa del telaio. Questo è abbastanza complicato da configurare; la sospensione anteriore è ancora brava ad assorbire gli impatti da sotto le ruote, ma l'asse posteriore non è nel migliore dei modi. Quando si guida più velocemente su una strada sterrata più acciottolata, i passeggeri posteriori saltano piuttosto goffamente (ma non il guidatore davanti). Ebbene, la soluzione è semplice: la prossima volta lasciateli a casa.

Con il suo passo corto, la trazione integrale permanente con frizione viscosa centrale, il RAV4 è fatto proprio per questo tipo di divertimento sulle macerie, soprattutto perché il volante è abbastanza reattivo da tenere il guidatore informato su ciò che sta succedendo. A causa del passo più corto, il retrotreno può volare fuori direzione su curve irregolari (così come su superfici piane a velocità più elevate se ci sono irregolarità laterali alternate ritmicamente sulla strada), ma con una pressione decisa sul pedale dell'acceleratore e un po' di sterzo . lavoro, tali posizioni non sono pericolose. Vice versa.

Anche il motore si abbina bene al telaio. Si tratta di un quattro cilindri con Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) che sviluppa 150 cavalli e 192 Nm a 4000 giri/min apparentemente elevati (la potenza massima arriva a duemila in più). Ma abbiamo scoperto che è abbastanza flessibile già sotto i 2000 giri al minuto e ama anche girare. E poiché la trasmissione è anche più grande per la limousine che per il SUV, non c'è problema ad andare avanti velocemente. In quanto tale, il RAV4 si comporta bene sia in autostrada che in asfalto poiché il telaio non si inclina troppo.

Quindi, la versione a tre porte del RAV4 può essere facilmente utilizzata ovunque e tutti i giorni. Ha alcuni bug (durante la retromarcia, molte persone rimproverano la ruota di scorta sul portellone e il tergicristallo è troppo piccolo e il portellone stesso può causare mal di testa nei parcheggi stretti a causa dell'apertura laterale), ma abbiamo la sensazione che i signori dall'inizio della storia non gli impediranno di comprare.

A pensarci bene, anch'io. Ma il prezzo mi confonderebbe, in quanto non è il più basso. Con una versione a cinque porte questo può ancora essere giustificato, ma con un'auto a tre porte si possono utilizzare al massimo due passeggeri ed eventualmente bambini nella parte posteriore, ma in questo caso con poco bagaglio, non di più. E ho la sensazione che il triste suono della voce del pompatore sia stato calcolato per il prezzo, non per l'auto.

Dusan Lukic

foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	22.224,23 €
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Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,6 con
Velocità massima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 86,0 × 86,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - rapporto di compressione 9,8:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) c.) a 6000 giri/min - coppia massima 192 Nm a 4000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro (VVT-i) - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 6,3 l - olio motore 4,2 l - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,833 2,045; II. 1,333 ore; III. 1,028 ore; IV. 0,820 ore; v.3,583; posteriore 4,562 - differenziale 215 - pneumatici 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,6 s - consumo carburante (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95) - angolo di attacco 31°, Angolo di partenza 44°
Trasporto e sospensione:	3 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, piedini a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, doppia traversa, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - due freni ruota, disco anteriore (raffreddamento forzato ), disco posteriore , servosterzo, ABS, EBD - servosterzo, servosterzo
Maso:	veicolo vuoto 1220 kg - peso totale consentito 1690 kg - peso rimorchio consentito con freno 1500 kg, senza freno 640 kg - carico tetto consentito 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 3850 mm - larghezza 1735 mm - altezza 1695 mm - passo 2280 mm - carreggiata anteriore 1505 mm - posteriore 1495 mm - raggio di percorrenza 10,6 m
Dimensioni interne:	lunghezza x mm - larghezza 1390/1350 mm - altezza 1030/920 mm - longitudinale 770-1050 / 930-620 mm - serbatoio carburante 57 l
Scatola:	normale 150 l

Le nostre misure

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ahi. = 31%
Accelerazione 0-100 km:	10,6 secondi
1000m dalla città:	31,7 anni ( 154 chilometri all'ora)
Velocità massima:	185 km/h (V.)
Consumo minimo:	9,1l / 100km
consumo di prova:	10,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	45,0m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	60dB
Errori di prova:	inconfondibile

оценка

• Anche la versione più corta del RAV4 si sente bene ovunque, sia in città che sui sentieri fangosi della foresta. Inoltre, la sua forma chiarisce anche che è così. Se solo fosse un po' più economico, allora sarebbe più facile per lui perdonare l'interno leggermente angusto.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

seduto di fronte

forma interna ed esterna

volante preciso

abbastanza spazio per piccoli oggetti

il posteriore a volte è rigido per un guidatore inesperto

ingresso spazioso

trasparenza indietro