Toyota Prius 1.8 VVT-i ibrida sinistra

È diventato anche abbastanza quotidiano da

s(m)o ha iniziato a giudicarla come tutte le altre auto. Comfort, posizione della strada, consumi, rumore... Di generazione in generazione, è diventato sempre più diverso dai suoi concorrenti, ma non in meglio. Motore ronzante (ancora più evidente per via del cambio automatico a variazione continua) e sterzo impreciso, ciclistica che reagiva a ogni tentativo di andare più forte in curva e in curva.

E apparecchi più adatti ai serial di fantascienza di 2. Sì, la Prius sta invecchiando e invecchiando notevolmente prima che arrivi la generazione successiva. Tuttavia, Toyota ha fatto abbastanza generazione dopo generazione per aumentare il numero di veicoli venduti. I mercati più grandi all'inizio erano, ovviamente, quello domestico e il già citato americano. Nei primi dieci anni, un milione di clienti ha scelto la prima e la seconda generazione, e poi un altro milione di clienti solo nei due anni successivi. Grazie alla Prius di terza generazione ridisegnata, vantava una trasmissione più potente di oltre un terzo rispetto a prima, mentre le emissioni di CO25 e il consumo di carburante sono stati ridotti di circa il XNUMX percento.

Questo è uno dei motivi per cui la Prius contava oltre tre milioni di clienti entro la metà del 2013 e oggi più di cinque milioni di clienti in tutto il mondo l'hanno scelta (compresi tutti gli stili di carrozzeria e ibridi plug-in di terza generazione). Ma è ora di cambiare. Non solo per il progresso tecnico (anche se questo è molto importante per la nuova Prius), ma anche per cambiare lo spirito della vettura. La nuova Prius dovrebbe essere più sportiva, sgargiante e più amichevole per guidatore e passeggero.

"Dovrebbe suscitare emozioni", hanno detto i dirigenti Toyota e, come al solito, è stato così. Ok, evoca una vasta gamma di emozioni nella sua forma, da quelli a cui è piaciuto molto (come è stato il caso della maggior parte di noi che ci ha incontrato e della nuova Prius durante il nostro test), a quelli che hanno semplicemente alzato gli occhi al cielo e hanno commentato come caustico sui designer giapponesi. Sì, la versione ibrida plug-in della Prius è migliore, ma anche la Prius normale non è più solo un elettrodomestico come una volta.

Anche l'acquirente deve essere attratto dal design e la nuova Prius di Toyota segue la regola che è meglio avere metà dei clienti a cui piace il design e metà a cui non piace del cento per cento degli acquirenti. potenziali clienti che sussultano al design alzano le spalle e dicono "bene". Le emozioni sono ancora al culmine degli impulsi che ti spingono o ti dissuadono dall'acquisto di un'auto. Quindi il muso è basso e ha i fari composti da tante curve, quindi il posteriore è alto, ha le luci molto abbassate, e quindi il rosso gli sta bene.

Alla nuova Prius è stata dedicata anche una nuova piattaforma denominata GA-C (Global Architecure-C). È la prima piattaforma costruita sulla nuova architettura TNGA (Toyota New Global Architecture) ed è destinata a sostituire la piattaforma MC su cui, oltre alla Prius, si basava la maggior parte delle precedenti Toyota più piccole. Di conseguenza, l'auto è 60 millimetri più lunga, 15 millimetri più larga e 20 millimetri più corta rispetto al suo predecessore. Anche il baricentro è più basso (di due centimetri), il che, con una rigidità della carrozzeria del 60%, fornisce una posizione molto più dinamica sulla strada.

Qual è la differenza rispetto al suo predecessore? Quando Sasha e Alosha sono entrati nella prima curva del rally ecologico EkoNova (questo è stato descritto nel numero precedente della rivista Avto), loro (soprattutto Sasha al volante) sono rimasti molto sorpresi. È stata una rivelazione che stava guidando come la prima auto moderna e brillante. Anche perché la nuova Prius non è troppo pesante (pesa 1.375 chilogrammi) e perché la trasmissione sulla carta è più debole e più agile al volante rispetto al suo predecessore.

Il motore a benzina VVT-i a ciclo Atkinson da 1,8 litri fortemente potenziato ora vanta un'efficienza termica del 40% (anche perché offrono un migliore controllo della combustione e un nuovo termostato che consente al motore di riscaldarsi più velocemente, il che significa che l'auto può solo funzionare più velocemente e più su elettricità). Il motore a benzina può produrre poco meno di 100 cavalli e il motore elettrico 70 in più, ma il sistema produce 122 cavalli, che sulla carta è notevolmente inferiore rispetto al suo predecessore, ma non lo noterai dietro di te. la ruota è esattamente l'opposto.

La Prius ora preferisce e assiste più generosamente il motore elettrico, il che significa che il motore a benzina gira raramente a regimi più alti (perché diventa notevolmente rumoroso), mentre la coppia del motore elettrico fornisce anche un immediato senso di accelerazione. Inoltre, la coppia massima del motore a benzina è disponibile anche ai bassi regimi, per una guida più silenziosa e dai consumi ridotti, ma allo stesso tempo più divertente e vivace. Hanno ridisegnato in modo significativo il CVT, ridisegnando l'interno per ridurre l'attrito e le perdite del 20 percento e la lunghezza complessiva di cinque centimetri, e ora non hanno più un grande sistema di ingranaggi planetari, ma sono passati ai classici ingranaggi a tre alberi. Tuttavia, gli ingranaggi planetari vengono utilizzati solo in forma molto ridotta per condividere la coppia tra i motori elettrici e un motore a combustione interna.

Toyota afferma che il miglioramento complessivo dell'efficienza rispetto al suo predecessore è un quinto, e la nostra cerchia normale includeva la nuova Prius in un piccolo gruppo d'élite di auto (non plug-in) con meno di quattro litri di consumo di carburante. La Clio diesel era migliore di due decimi di litro, mentre la Octavia Greenline era altrettanto efficiente in termini di consumo di carburante quanto la Prius a 3,9 litri, e la Prius è di gran lunga la più efficiente in termini di consumo di carburante in città. Si è rivelato ancora migliore nei consumi di prova: non ricordo l'ultima volta che abbiamo avuto un'auto in prova che "ha resistito" meno di cinque litri.

È una Prius, ma è stata sufficiente per chilometri veloci in autostrada. A proposito: il peso delle batterie NiMH rimane lo stesso, ma hanno una maggiore densità di energia, quindi possono immagazzinare più elettricità rispetto a prima in una batteria del 10% più piccola. Ed era ancora più importante per l'uso sulla nuova piattaforma poiché gli ingegneri Toyota hanno fatto ogni sforzo per far sentire il guidatore più sportivo e meno significativo al volante di qualcuno che ha sacrificato il comfort e il piacere di guida sull'altare dell'ecologia. Di conseguenza, l'altezza del sedile è ora molto più bassa, poiché i glutei del conducente si trovano sei centimetri più vicini al suolo.

Ad alcuni potrebbe mancare lo scorrimento e l'uscita più comodi dall'auto precedente, ma d'altra parte, i conducenti più alti possono ora facilmente mettersi al volante della Prius (nonostante l'altezza della vettura sia inferiore di 20 millimetri). Anche gli interni sono completamente nuovi, compresi gli indicatori che rimangono al centro della plancia, ma sono più moderni, trasparenti e di design. Sono costituiti da tre insiemi logici.

L'estrema sinistra e più vicina al guidatore è un tachimetro con altre informazioni più importanti, accanto ad esso c'è un computer di bordo o un sistema di informazioni di intrattenimento, l'estrema destra ha solo lo scopo di avvertire del funzionamento dei singoli componenti (luci, airbag, cruise control, ecc.). È un peccato che il computer di bordo manchi di facilità e controlli intuitivi (e alcune informazioni come il consumo attuale), ma è lodevole che lo schermo head-up sia stato standard dal pacchetto Sol di fascia media. Ciò interrompe il sistema di riconoscimento dei segnali stradali, che è troppo impreciso e, allo stesso tempo, la loro visualizzazione sull'head-up display è fastidiosa, poiché si sovrappone a una parte importante dei dati.

Interessante anche il lavoro dell'indicatore ambientale, che valuta l'idoneità ambientale della guida su una scala da 1 a 100, ma solo da una fermata all'altra. Tuttavia, è piuttosto complicato in quanto penalizza qualsiasi frenata eccessiva (che di solito è il risultato di una cattiva previsione del traffico) e ammettiamo che non siamo riusciti a superare i 97 nel traffico normale. Il volante è diventato più verticale e la consolle centrale è più ergonomica della precedente.

Ha un touchscreen LCD abbastanza grande da controllare la maggior parte delle funzioni dell'auto, incluso il sistema di infotainment. Non conosce le moderne forme di connettività per smartphone (come Apple CarPlay) e i singoli interruttori dell'aria condizionata sottostanti sono utili, ma il design è abbastanza diverso dal resto del sistema. Anche l'aria condizionata contribuisce all'economia: può rilevare quante persone ci sono nell'auto, regolare il proprio lavoro di conseguenza e risparmiare fino al 2,4% di carburante, ma a scapito di un raffreddamento a volte troppo lento dell'abitacolo.

C'è ampio spazio sia nella parte anteriore che in quella posteriore (per due), e il bagagliaio è più che abbastanza grande per l'uso quotidiano (e meno quotidiano) della famiglia. Poiché la parte posteriore ha una quinta porta, non solo il cofano del bagagliaio, e poiché il sedile posteriore è pieghevole, la Prius può trasportare bagagli sorprendentemente grandi. Non mancano i sistemi di sicurezza, ovviamente, e un nuovo, più potente e veloce sistema di parcheggio automatico chiamato S-IPA potrebbe mettere la Prius in meno spazio rispetto al suo predecessore. Sfortunatamente, gli ingegneri giapponesi trovano ancora necessario cambiare

La Prius avverte il conducente nell'abitacolo con un forte segnale acustico, che copre i sensori di parcheggio abbastanza bene da non precludere una collisione ravvicinata con un ostacolo (sebbene la Prius abbia una funzione di frenata automatica quando si avvicina a un ostacolo). Un'altra critica: il cruise control attivo, purtroppo, funziona solo a velocità superiori ai 40 chilometri orari, inoltre reagisce in modo troppo duro e nervoso. Il controllo del traffico trasversale funziona molto meglio al contrario, lo stesso vale per il controllo dei punti ciechi e ci si può aspettare un po' più di determinazione dallo specchietto retrovisore con oscuramento automatico. E guardando indietro: il doppio lunotto posteriore per i conducenti più alti significa che non vedranno molto indietro poiché la parte del corpo tra i due finestrini ostruisce le auto a trazione posteriore.

Ma nonostante questi piccoli difetti, la Prius dimostra che la guida ecologica non è più noiosa e costosa. Il prezzo base di poco meno di $ 26k e poco più di $ 30 per un veicolo completamente attrezzato è accettabile dato quello che ha da offrire. L'unica domanda sarà dove saranno i primi futuri concorrenti seri tra sei mesi.

ушан Лукич foto: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i ibrida sinistra

dati di base

Prezzo del modello base:	€ 28.900 XNUMX €
Costo del modello di prova:	€ 30.300 XNUMX €
Potenza:	90kW (122 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,6 ss
Velocità massima:	180 chilometri all'ora chilometri all'ora
Consumo ECE, ciclo misto:	3,9 l / 100 km / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale di 3 anni, garanzia sugli elementi ibridi di 5 anni, opzione di garanzia estesa, garanzia mobile.
Revisione sistematica	Per 15.000 km o un anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.814 €
carburante:	4.622 €
Pneumatici (1)	684 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	9.576 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.625 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 25.843 0,26 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 80,5×88,3 mm - cilindrata 1.798 cm³ - compressione 13,04:1 - potenza massima 72 kW (98 cv.) a 5.200 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 15,3 m/s - potenza specifica 40,0 kW/l (54,5 cv/l) - coppia massima 142 Nm a 3.600 giri min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione il collettore di aspirazione.
Trasferimento di energia:	motore aziona le ruote anteriori - riduttore epicicloidale - rapporto di trasmissione np - differenziale 2,834 - cerchi 6,5 J × 16 - pneumatici 195/65 R 16 H, raggio di rotolamento 1,99 m.
capacità:	Velocità massima 180 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 10,6 s - Consumo medio combinato (ECE) 3,0 l/100 km, emissioni CO2 70 g/km - Autonomia elettrica (ECE) np km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multilink posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore freni, ABS, freno di stazionamento elettrico posteriore ruote (spostamento tra i sedili) - volante a cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.375 kg - Peso totale consentito del veicolo 1.790 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: np, senza freno: 725 - Carico consentito sul tetto: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.540 mm – larghezza 1.760 mm, con specchietti 2.080 1.470 mm – altezza 2.700 mm – passo 1.530 mm – carreggiata anteriore 1.520 mm – posteriore 10,2 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.110 mm, posteriore 630-880 mm - larghezza anteriore 1.450 mm, posteriore 1.440 mm - altezza testa anteriore 900-970 mm, posteriore 900 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 490 mm - vano bagagli 501 - 1.633 365 l – diametro manubrio 43 mm – serbatoio carburante XNUMX l.
Scatola:	tronco 501–1.633 XNUMX l

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 17°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Stato del contachilometri: 1.817 km
Accelerazione 0-100 km:	11,6 secondi
402m dalla città:	18,1 anni ( 128 km/h/km)
Velocità massima:	180 chilometri all'ora
consumo di prova:	4,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	3,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	65,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,8m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	65dB

Valutazione complessiva (340/420)

• La nuova Prius dimostra che un'auto ecologica del genere può essere nettamente diversa, ma allo stesso tempo la guida è molto simile a quella a cui siamo abituati. Il consumo molto basso dimostra che può facilmente competere anche con i diesel più efficienti in termini di consumo di carburante, senza cavo di ricarica della batteria.

• Esterno (13/15)

  La forma è polarizzante, ma quelli a cui proprio non è piaciuto si sono rivelati meno di quanto ci aspettassimo.

• Interni (101/140)

  Il bagagliaio è abbastanza grande e non ci saranno problemi sulla panca posteriore. Anche l'attrezzatura è ricca.

• Motore, trasmissione (56
  
  
  / 40)

  Il nuovo propulsore ibrido è più silenzioso ed efficiente rispetto al suo predecessore.

• Prestazioni di guida (58
  
  
  / 95)

  Il baricentro più basso e il nuovo telaio delizieranno anche i guidatori più sportivi.

• Prestazioni (24/35)

  Certo, la Prius non è un'auto da corsa, ma è abbastanza potente da seguire facilmente il flusso del traffico (anche veloce).

• Sicurezza (41/45)

  I punti sono stati guadagnati da cinque stelle NCAP per incidenti di prova e assistenti di sicurezza elettronici.

• Economia (47/50)

  Il prezzo non è dei più bassi (cosa prevedibile e comprensibile per una macchina del genere), ma il consumo è estremamente contenuto.

Lodiamo e rimproveriamo

gruppo attuatore

потребление

spaziosità

troppe parti non finite

trasparenza indietro