Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Esecutivo

Eppure: l'ambiente e la persona cambiano, con lui cambiano i “giocattoli” maschili. Così, il Land Cruiser non è più un mezzo militare e un mezzo da lavoro, ma da tempo e sempre più è un veicolo personale che non vuole andare nei paesi poveri dell'Africa, ma si trova tra gli yuppie del vecchio e del nuovo continenti.

I SUV sono stati una moda per un po' e un mezzo di trasporto che le persone trattano con approvazione e invidia. Il Land Cruiser è un eccellente rappresentante di questa classe; è (almeno cinque volte) grande, ha un aspetto solido ma comunque bello, e questo incute rispetto.

Il guidatore avverte subito la potenza: per le dimensioni che percepisce durante la guida, e per l'altezza del sedile, ottiene un senso di dominio sul movimento, o almeno sulla maggior parte di esso, cioè sulle vetture . Gli psicologi chiamano questa sensazione un complesso multiforme e coloro che non lo sanno (ancora) dovrebbero, se possono, mettersi al volante di un Land Cruiser. E si seduce un po'.

Sebbene questo SUV sia disponibile solo con un motore diesel, è improbabile che la benzina sia più popolare, anche se è molto più potente. Il turbodiesel è anche uno dei motivi per cui il pilota si sente bene fin dall'inizio. Subito dopo aver girato la chiave, quando il motore si avvia, il diesel emette un caratteristico segnale sonoro, che viene attutito per tutto il viaggio, cioè in qualsiasi condizione; sia il suono che le vibrazioni tipiche dei motori diesel. In effetti, quasi non abbiamo sentito quest'ultimo all'interno, solo la leva del cambio tremava.

Il design di questo motore è adatto a un SUV: a tre litri, ha "solo" quattro cilindri, il che significa pistoni grandi e corsa lunga, il che significa ancora una buona coppia del motore. Inoltre, il turbodiesel ha un design moderno, quindi ha iniezione diretta (common rail), oltre a turbocompressore e intercooler. Tutto ciò lo rende facile da guidare e (a seconda della situazione) non si ha molta sete.

Non è possibile scegliere alcuna combinazione tra due corpi, due riduttori e tre allestimenti; se cerchi la dotazione Executive più prestigiosa (che comprende tetto apribile elettrico, rivestimenti in pelle, touchscreen a colori, navigatore, regolazione elettrica dei sedili, impianto audio superiore, regolazione elettronica degli ammortizzatori, possibilità di regolazione separata della temperatura nella seconda fila di sedili e molti ausili elettronici) Sei condannato a una carrozzeria lunga (cinque porte e una quarantina di pollici più lunga complessiva) e una trasmissione automatica.

Ha quattro marce e si sposa bene con le prestazioni del motore; è abbastanza veloce e nella maggior parte dei casi funziona (brilla) delicatamente. L'impianto promette prestazioni pressoché invariate rispetto a un cambio manuale, e la coppia del motore compensa sempre con successo le perdite create dalla frizione idraulica.

Il cambio automatico funziona bene su tutte le basi a cui è destinato un Land Cruiser del genere: dalle strade cittadine e non solo alle autostrade, e su terra si comporta altrettanto bene, se non meglio. Tra i metodi aggiuntivi, la trasmissione funziona solo in condizioni invernali (a partire dalla seconda marcia) e il suo unico grave inconveniente è la frenata in campo. Lì, un DAC elettronico (Downhill Assist Control) dovrebbe venire in soccorso, ma non fornisce ancora le stesse condizioni di una trasmissione manuale.

La scelta peggiore per un Land Cruiser così tecnicamente attrezzato è l'asfalto ripido e tortuoso. Subito dopo aver spento il gas, il cambio passa alla quarta marcia (manca un po' di intelligenza artificiale), la carrozzeria si inclina bruscamente (nonostante lo smorzamento sia nella posizione più difficile) e l'ESP, che in Toyota suona come VSC (Vehicle Stability Control) , interviene rapidamente e con decisione nel funzionamento del motore (riduzione della coppia) e nei freni (frenata individuale delle ruote); Pertanto, non consiglio senza esitazione di competere con i dignitari locali.

Il desiderio di avvicinarsi all'autovettura ha già notevolmente interferito con la meccanica un tempo ben inchiodata: il Cruiser 120 ha la trazione integrale permanente e la "fastidiosa" elettronica di stabilizzazione si spegne automaticamente solo all'accensione del centro (100% ). bloccaggio del differenziale, ad es. quando guidi fuoristrada e chiedi di più dall'incrociatore di qualsiasi altra cosa al mondo. Pertanto, un guidatore esperto non può utilizzare appieno la trazione integrale quando non è ancora a terra, ma quando il terreno sotto le ruote non è più ideale: ad esempio, su ghiaia o su una strada innevata. L'incrociatore, tuttavia, ha ancora un telaio solido con bracci longitudinali a quadrilatero, un assale posteriore rigido e un pavimento sollevato da terra.

La storia delle due facce della medaglia è ben nota: bisogna salire in alto in una cabina alta. Dato che ora il Land Cruiser è progettato anche per essere trasportato a eventi scintillanti, ho motivo di presumere che la signora nell'armadio entrerà e uscirà da esso. E non sarà facile per lei. Vale a dire signore. Ma un aiuto è fornito da un gradino aggiuntivo sulla soglia, che è rivestito di gomma e quindi non scivola.

È molto più facile quando i passeggeri sono in macchina e l'auto è in movimento. Nei primi sedili, lo spazio interno è lussuoso, nella seconda fila (solo la terza panca pieghevole) un po' meno, e nell'ultimo (ripiegabile a metà al finestrino laterale) è notevolmente inferiore. Insieme al pacchetto di equipaggiamento Executive, riceverete così contenuti che garantiscono una seduta confortevole, una guida confortevole e un viaggio confortevole.

Spaziosità, buoni sedili e una sensazione di pelle resistente sono i più favorevoli a sentirsi bene, e ovviamente il resto dell'equipaggiamento aggiunge qualcosa. Si fissa solo su piccole cose; secondo la tradizione dell'Estremo Oriente, i pulsanti (solitamente grandi) sono sparsi per la stanza e sono posizionati in modo illogico: ad esempio, i comandi per i sedili riscaldati (5 marce) e l'attivazione del bloccaggio del differenziale centrale si trovano insieme. Il touchscreen è amichevole, così come la navigazione (anche se qui non funziona ancora), ma non troverai le leve sul volante o sul volante per l'impianto audio.

Alcuni pulsanti non sono inoltre retroilluminati, solo i sensori principali possono essere regolati per l'illuminazione e i pulsanti sono difficili da riconoscere manualmente e dalla quantità di dati da un modesto computer di bordo. I tedeschi orribilmente precisi potrebbero senza dubbio organizzare squadre di tutte le forme in modo più efficiente e logico intorno alla cabina di pilotaggio, ma è vero che farebbero anche pagare un prezzo alto per il prodotto.

Il prezzo di un simile Land Cruiser sembra alto in termini assoluti, ma se aggiungi comfort, dimensioni, tecnologia e, in definitiva, immagine, porterai molte auto davanti al garage per quei soldi. In un SUV. E questo è buono. Se c'è un Executive, altrimenti non ci sarà la ruota di scorta sul portellone (in questo caso sarà sotto il bagagliaio), ma per una buona assistenza al parcheggio, dovresti comunque detrarre i soldi necessari; C'è pochissimo Land Cruiser dietro il sedile del conducente.

Pertanto, nella maggior parte dei casi piacerà al conducente. Gli indicatori principali sono grandi e trasparenti, lo stesso vale per il display secondario nella parte superiore della plancia, il servosterzo è relativamente rigido e quindi restituisce una buona sensazione di sterzata oltre a buoni movimenti della leva del cambio. Il Land Cruiser è pronto per gli spostamenti quotidiani in città, i viaggi di fine settimana o i lunghi viaggi. Quest'ultimo in realtà riduce il peggio, poiché la sua velocità massima non è esattamente invidiabile, il che significa che il motore rallenterà un po' quando l'auto è a pieno carico. Non affrettarti!

Ti divertirai molto di più quando dovrai arrampicarti (o salire) sul marciapiede più alto, quando cade la neve o quando vuoi fare un po' di esercizio in un lavoro che non merita nemmeno il nome di binario ferroviario . L'unico punto debole di tale guida è l'installazione del pannello frontale, che offre uno sconto per ogni viaggio in acqua vicino alla profondità massima consentita. Altrimenti va tutto bene: la pancia si solleva audacemente da terra (e può essere sollevata di altri 3 centimetri dalla parte posteriore con un pulsante), trazione integrale con rapporto di coppia regolabile tra asse anteriore e posteriore (anteriore / posteriore da 31 /69 - 47/53 percento) svolge bene il suo compito e, in situazioni estreme, viene in soccorso la chiusura completa del differenziale centrale.

Se riescono a gestire le gomme che preferisci e non si bloccano nello stomaco, il Land Cruiser supererà gli ostacoli. La tassa sui giochi non è troppo alta. Mentre si guida con moderazione, per 11 km basteranno ben 100 litri di gasolio, se si ara un cerchio di serbatoi Vrhnik saranno poco più di 16; tutte le altre condizioni di guida saranno intermedie.

Oserei dire, con una Toyota come questa, ti starai ugualmente bene in smoking quando stai guidando a un ricevimento dedicato al padre della nostra nazione, o quando stai cercando una targa anteriore in abbigliamento sportivo in una profonda pozzanghera. appena guidato. Mud Cruiser, mi dispiace, il Land Cruiser sarà sempre ugualmente pronto a partire.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Esecutivo

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	56.141,21 €
Costo del modello di prova:	56.141,21 €
Potenza:	120kW (163 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,8 con
Velocità massima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	13,6l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 chilometri di garanzia totale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 6 anni di garanzia sulla ruggine

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - a montaggio longitudinale anteriore - alesaggio e corsa 96,0 × 103,0 mm - cilindrata 2982 cm3 - rapporto di compressione 18,4:1 - potenza massima 120 kW ( 163 CV) a 3400 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 11,7 m/s - densità di potenza 40,2 kW/l (54,7 cv/l) - coppia massima 343 Nm a 1600-3200 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (ingranaggio/cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - testata in metallo leggero - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler - raffreddamento a liquido 11,5 l - olio motore 7,0 l - batteria 12 V, 70 Ah - alternatore 120 A - catalizzatore ossidante
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - frizione idraulica - cambio automatico a 4 marce, posizioni della leva del cambio PRND-3-2-L - rapporto di trasmissione I. 2,804; II. 1,531 ore; III. 1,000; IV. 0,753; retromarcia 2,393 - cambio, marce 1,000 e 2,566 - marcia in differenziale 4,100 - ruote 7,5J × 17 - pneumatici 265/65 R 17 S, autonomia 2,34 m - velocità in IV. trasmissione a 1000 giri 45,5 km/h
capacità:	velocità massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,8 s - consumo carburante (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasolio) Capacità fuoristrada (di fabbrica): 42° in salita - 42° in pendenza laterale - 32° angolo di attacco, 20° angolo di transizione, 27° angolo di uscita - 700 mm di profondità in acqua
Trasporto e sospensione:	furgone fuoristrada - 5 porte, 8 posti - telaio - Cx = 0,38 - sospensione anteriore singola, gambe a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale posteriore rigido, assale multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - doppio circuito freni, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore (raffreddamento forzato), servosterzo, ABS, BA, EBD, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,1 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1990 kg - peso totale consentito 2850 kg - peso rimorchio consentito con freno 2800 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 80 kg
Dimensioni esterne:	esterne: lunghezza 4715 mm - larghezza 1875 mm - altezza 1895 mm - passo 2790 mm - carreggiata anteriore 1575 mm - posteriore 1575 mm - altezza minima da terra 207 mm - altezza da terra 12,4 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 2430 mm - larghezza (alle ginocchia) anteriore 1530 mm, centrale 1530 mm, posteriore 1430 mm - altezza sopra il sedile anteriore 910-970 mm, centrale 970 mm, posteriore 890 mm - sedile anteriore longitudinale 830-1060 mm, panca centrale 930-690 mm, panca posteriore 600 mm - lunghezza sedile anteriore 470 mm, panca centrale 480 mm, panca posteriore 430 mm - diametro manubrio 395 mm - bagagliaio (normale) 192 l - serbatoio carburante 87 l
Scatola:	Volume bagagliaio misurato con valigie standard Samsonite: 1 zaino 20L, 1 valigia aereo 36L, 2 valigie 68,5L, 1 valigia 85,5L

Le nostre misure

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, stato del contachilometri: 4961 km, pneumatici: Bridgestone Dueler H / T
Accelerazione 0-100 km:	12,8 secondi
1000m dalla città:	33,2 anni ( 141 chilometri all'ora)
Consumo minimo:	11,4l / 100km
Consumo massimo:	16,6l / 100km
consumo di prova:	13,6 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	72,0m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,6m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	67dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Errori di prova:	La striscia decorativa sul lato sinistro è sparita.

Valutazione complessiva (332/420)

• Il nuovo Land Cruiser 120 è un ottimo compromesso tra fruibilità su strada e fuoristrada a un prezzo relativamente accessibile. Il motore è molto buono, manca di potenza solo per viaggiare. Colpisce per la sua spaziosità e la sensazione di guida, mentre l'ergonomia lascia molto spazio di manovra ai progettisti.

• Esterno (11/15)

  Land Cruiser continua a seguire le tendenze globali del design dei SUV, o addirittura a registrarle. La precisione dell'esecuzione è leggermente superiore.

• Interni (113/140)

  C'è molto spazio nella parte anteriore e centrale e molto poco nella terza fila. La cosa peggiore è l'ergonomia (interruttori!), L'aria condizionata non è il massimo.

• Motore, trasmissione (34
  
  
  / 40)

  Il motore è tecnicamente moderno, ma sviluppato sulla base del suo predecessore. Il cambio a volte manca della quinta marcia e di un migliore supporto elettronico.

• Prestazioni di guida (75
  
  
  / 95)

  Il baricentro alto e gli pneumatici alti non forniscono buone prestazioni su strada, ma il Cruiser lascia comunque un'ottima esperienza di guida.

• Prestazioni (21/35)

  La qualità di guida non è il punto più luminoso; la flessibilità (grazie al cambio automatico) non è un problema, la velocità di guida è troppo lenta.

• Sicurezza (39/45)

  I freni sono ottimi per un SUV! Ha una varietà di funzioni di sicurezza attiva e passiva, tra cui una cortina d'aria e l'ESP. Non ha fari allo xeno o sensore pioggia.

• Economia

  In termini di peso e aerodinamica, il consumo è molto favorevole, in termini di meccanica e attrezzatura, anche il prezzo è favorevole. Tradizionalmente, anche la perdita di valore è relativamente piccola.

Lodiamo e rimproveriamo

benessere, infusione di un complesso multivalore

capacità di campo

conducibilità

facilità d'uso su strada e sul campo

motore (eccetto potenza)

capienza, numero di posti

ergonomia (...interruttori)

non ha parcheggio con rumore

nessun pulsante per disabilitare il sistema di stabilizzazione VSC

capacità in autostrada

installazione errata del pannello frontale