Toyota Hilux 2.5 D-4D City
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Una cosa è certa, i pick-up sono gli ultimi scampoli di quelle che potremmo definire auto “primitive”, cioè quelle dove il comfort è davvero (almeno sulla carta) inferiore, ma proprio per questo conservano alcune delle buone caratteristiche. che altri hanno perso per maggiore comodità.
In quest'area, relativamente poco è cambiato nel pickup Toyota (come nella maggior parte degli altri) negli ultimi decenni; ha la chiusura centralizzata telecomandata, gli alzacristalli elettrici e l'aria condizionata (nel caso dell'Hilux, tutto quanto sopra vale per l'allestimento City) e, naturalmente, una meccanica che facilita l'azionamento delle persone che non sono conducenti. professione e/o coloro che non immaginano la guida come un progetto fisico speciale.
L'Hilux è convincente in questo: anche un adolescente leggero può guidarlo senza problemi, a meno che, ovviamente, non manovri in strade strette o parcheggi. Il raggio di sterzata rimane con il camion, che è ovviamente utile conoscere in anticipo prima di causare un ingorgo a un incrocio cittadino. Una nota ancora più grande vale per chi guida in fuoristrada, dove, secondo la regola di Murphy, scompare la possibilità di continuare a guidare direttamente sul tratto più stretto.
Il comfort acustico a cui siamo abituati nelle autovetture è ancora ben lontano dall'Hilux, ma va aggiunto subito che è stato notevolmente migliorato rispetto alle due generazioni precedenti; in parte grazie a un migliore isolamento e in parte al turbodiesel con moderna tecnologia di iniezione. Chiunque non sia esattamente un borseggiatore si sentirà come a casa nell'Hilux, quando si tratta di rumore interno. Così come altrimenti; le linee della carrozzeria esterne ordinate e moderne (ma non ruvide e "funzionanti") continuano nell'abitacolo (cruscotto!), mentre rimane il tradizionale grigio chiaro giapponese, che non è piacevole da guardare, e anche il minimo sporco è immediatamente percepibile. Questa è (forse) una questione piuttosto delicata, soprattutto con un SUV come questo.
Inizialmente, i citati servizi che utilizzano tali veicoli hanno criteri di complessità completamente diversi da quelli di chi considera il ritiro come un veicolo personale. Ora sappiamo che guidare è facile, ma anche il comfort di base è garantito. Tuttavia, ai ragazzi della Toyota mancavano ancora alcune cose: l'illuminazione interna è estremamente modesta, il volante può essere regolato in profondità, la finestra di plastica curva davanti agli strumenti è pulita, ma soprattutto lucida (quanto basta per distrarre l'occhio allo stesso tempo). guida e limita leggermente la vista di parti dei sensori), i fendinebbia anteriori non hanno una spia, l'interruttore per loro è lontano dalle mani e dagli occhi, su una strada molto irregolare i sensori emettono costantemente segnali acustici dal computer di cricket , l'impressione generale sarà senza dubbio migliore.
La sezione delle attrezzature è particolarmente degna di piccoli guasti. Rispetto al pacchetto base Country, il pacchetto City include anche ruote più piccole e leggere di un pollice, pneumatici più larghi di due centimetri, pedane laterali, molte cromature all'esterno e ingombranti cerchi in plastica, il che è bello (e per lo più inutile). scambiate tutto questo con due airbag aggiuntivi, con la pelle del volante e, se non peccaminosa, con la pelle della leva del cambio.
I pick-up sono quasi sempre disponibili in tre stili di carrozzeria, ma chiunque si rivolga alle persone offre loro una carrozzeria a quattro porte. Ciò conferisce all'Hilux cinque posti (ovvero due sedili e un sedile posteriore), cinque poggiatesta e quattro cinture di sicurezza automatiche, nonché la possibilità di alzare la panca (che si fissa con una corda e un gancio in questa posizione), che è molto utile se hai bisogno di portare sotto il tetto bagagli più grandi, ma resta il desiderio che questo elevatore a panca si divida anche di un terzo.
È un po' scomodo con i bagagli qui. Dovresti sapere che quasi ogni cosa, incluso un kit di pronto soccorso e altre piccole cose, dovrebbe essere in cabina, il che significa che se ci sono cinque persone nella cabina, da qualche parte disturberà qualcuno. È vero, ci sono due cassetti sotto la sella, ma uno contiene sostanzialmente uno strumento per cambiare la bici. Se quattro persone volessero viaggiare in una macchina del genere, dovrebbero trovare una buona soluzione per i bagagli; almeno sotto forma di portapacchi, se non una sovrastruttura di plastica sopra l'area di carico, che provoca ancora disagi. Per tali casi, l'Hilux non ha una soluzione migliore di altri veicoli simili.
Ma se ignori questi problemi o sai che questo tipo di problemi non ti aspettano, allora l'Hilux può essere un'auto molto divertente per tutti i giorni e soprattutto per il relax. Scoprirai che un climatizzatore manuale può essere altrettanto (o forse anche più?) angolo) è abbastanza per una buona posizione. volante (tutte le piccole modifiche extra, inclusa l'assistenza elettrica, sono più costose che utili?) che l'Hilux ha molto spazio utile (compresi quelli che possono contenere lattine o piccole bottiglie) che ha un le leve del cambio, a prima vista, sono movimenti abbastanza brevi e precisi (e, se necessario, anche abbastanza veloci) e che la visibilità intorno è molto buona, se non eccellente. Beh, non si vede molto dietro l'Hilux, ma è lo stesso con molte autovetture.
Infatti, dal punto di vista della famiglia, resta solo la questione della capienza. Il motore Hilux è tecnicamente moderno, ma al suo interno è abbastanza (e riconoscibile, diesel) rumoroso e dalle prestazioni moderate, incomparabile con i motori delle autovetture e dei SUV di lusso. La prima marcia corta della trasmissione Hilux può accelerare rapidamente da fermo, ma qualsiasi aspettativa oltre la velocità di marcia media è vana. Hilux raggiunge una velocità di poco inferiore a 160 chilometri all'ora, che è sufficiente per la maggior parte degli utenti, alcuni problemi si verificano solo durante un lungo viaggio in salita, che non fa eccezione sui nostri binari. Tuttavia, con un po' di perseveranza e di sentire il motore, puoi guidare alla massima velocità in autostrada praticamente ovunque.
Il motore si sveglia appena sopra il minimo e si sviluppa bene fino a 3.500 giri/min. A 1.000 giri è sconsigliato andare in quinta marcia (resiste a vibrazioni e rumore, anche se, d'altra parte, tira bene), ma già 1.500 giri nella stessa marcia significano circa 60 chilometri orari di una marcia molto piacevole e silenziosa giro. ... Ma non gli piacciono gli alti regimi (nei telai diesel).
Il campo rosso sul contagiri parte da 4.300 giri/min, ma supera (di nuovo) i 4.000 giri/minuto con un rumore notevolmente aumentato che è chiaramente visibile fino alla terza marcia, dove può ancora girare fino a 4.400 giri/min. Il carattere descritto è prevedibile: poiché il motore è focalizzato sull'usabilità a bassi regimi, questo è poco convincente più alto. E quindi il carattere del motore per questa vettura è corretto, poiché l'Hilux è progettato principalmente per il funzionamento fuoristrada. Compreso il resto della tecnica.
Il corpo è ancora supportato dal telaio, che, insieme all'asse posteriore rigido, è progettato per carichi posteriori maggiori, e anche la parte fuoristrada dell'attrezzatura è grata per questo design. La guida da vecchia scuola è anche: prevalentemente a due ruote (posteriore), che su neve e altri fondi scivolosi, nonostante la grande distanza della pancia da terra, risulta essere poco efficace (in alcuni casi anche peggio di un'auto a trazione anteriore), ma tutto si risolve accendendo la trazione integrale.
Come il cambio, viene attivato manualmente tramite una leva aggiuntiva accanto alla leva del cambio. Il vecchio ma collaudato metodo ha dimostrato ancora una volta la sua semplicità, velocità e affidabilità, pur senza l'eleganza che può offrire un interruttore a pulsante elettrico. Quando è inserito nella trazione integrale, l'Hilux diventa utilizzabile su terreni scivolosi e allo stesso tempo un giocattolo. Il passo lungo e l'elevata coppia motore dal minimo consentono curve molto controllate, anche a basse velocità, senza timore di essere fermati da neve o fango. Il cambio, invece, assume la sua missione quando ci si trova davanti a una zona ben delimitata ea traffico lento. Insieme al bloccaggio del differenziale parziale (LSD) di serie, Hilux convince anche a terra nella sua versione urbana (equipaggiamento!). Solo l'antenna, che deve essere estratta a mano, può perdere la sua forma originale durante la ramificazione.
Tuttavia, i giochi di auto, l'usabilità (come la possibilità di trasportare attrezzature sportive più grandi) e altre funzionalità menzionate richiedono alcune tasse. L'assale posteriore rigido di un camion è il motivo per cui sconsigliamo di guidare sul sedile posteriore a persone con osteoporosi e altri problemi simili, perché guidare su strade sconnesse non è affatto comodo - e si scopre che le nostre strade non lo sono così piatto per niente. mentre sembrano migliorare. auto primaverili.
Ma ovviamente non tutto da avere. Tuttavia, è vero che anche questo Hilux è di gran lunga inferiore al comfort offerto dai SUV di lusso (come il RAV-4) per certi aspetti, ma offre qualcosa che altri non possono. Anche se è solo una parola d'ordine sul trascorrere del tempo attivamente. Con una sbandata su una strada scivolosa.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 23.230,68 € |
| Costo del modello di prova: | 24.536,81 € |
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| Potenza: | 75kW (102 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 18,2 con |
| Velocità massima: | 150 km / h |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2494 cm3 - potenza massima 75 kW (102 cv) a 3600 giri/min - coppia massima 260 Nm a 1600-2400 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione posteriore, trazione integrale - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| capacità: | velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 18,2 s - consumo carburante (ECE) nessun dato l/100 km. |
| Trasporto e sospensione: | furgone fuoristrada - 4 porte, 5 posti - cassone su telaio - sospensione anteriore singola, gambe a molla, due traverse triangolari, stabilizzatore - assale posteriore rigido, balestre, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), tamburo posteriore - cerchio di rotolamento 12,4 m |
| Maso: | veicolo vuoto 1770 kg - peso lordo consentito 2760 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 80 lt. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l). |
Le nostre misure
| T = 4°C/p = 1007 mbar/rel. Proprietario: 69% / Pneumatici: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Lettura contachilometri: 4984 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 17,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 20,1 anni ( 108 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 37,6 anni ( 132 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 13,0 secondi |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 21,5 secondi |
| Velocità massima: | 150 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 9,7l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,0l / 100km |
| consumo di prova: | 11,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,5m |
| Tabella AM: | 43m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 68dB |
Valutazione complessiva (301/420)
Tecnicamente, ha appena ottenuto quattro punti, ma ciò dipende molto dal fatto che l'Hilux fungerà da "auto aziendale" o da veicolo personale e ricreativo. Altrimenti, è comunque un SUV divertente e gratificante.
Esterno (14/15)
In termini di design, rappresenta un bel passo da una macchina da corsa a un veicolo che potrebbe piacere anche a te.
Interni (106/140)
All'interno, nonostante la cabina a due posti, la facilità d'uso e la spaziosità nel sedile posteriore sono a piedi.
Motore, trasmissione (35
/ 40)Il motore e la trasmissione sono molto buoni in tutte le categorie di valutazione, dalla tecnologia alle prestazioni.
Prestazioni di guida (68
/ 95)L'Hilux è facile e piacevole da guidare, solo il telaio (assale posteriore!) Non è il massimo, ma ha un carico utile elevato.
Prestazioni (18/35)
Grazie alla sua massa elevata e alle prestazioni moderate del motore, anche le prestazioni su strada moderate.
Sicurezza (37/45)
Tuttavia, le auto progettate in questo modo non possono competere con le moderne autovetture.
Economia
Consumo di carburante sufficientemente favorevole in tutte le modalità di guida e un'ottima garanzia.
Lodiamo e rimproveriamo
ragazzo guarda
unità, capacità, 4WD
motore
efficienza dell'aria condizionata
sollevamento panca posteriore
attivazione manuale di 4WD e cambio
due ruote motrici
lampeggiare nelle finestre sopra i dispositivi
solo volante regolabile in altezza
non ha un sensore di temperatura esterna
scarsa illuminazione interna
