Test drive Toyota GT 86: punto di rottura

La GT 86 porta vivacità alla gamma Toyota e ricorda i giorni in cui alcuni dei rappresentanti del marchio erano uno status di culto. Il nuovo modello potrebbe riportare la gloria dei suoi famosi antenati?

Ammetto che negli ultimi anni mi sono interessato di più alla tecnologia ibrida Toyota e a questioni come il ciclo energetico sia delle auto elettriche che dei motori a combustione. Inoltre, recentemente ho avuto la possibilità di parlare personalmente con alcuni dei creatori di questi sistemi.

Ma ora - qui sto guidando qualcosa che non ha la lettera "H" nella sua abbreviazione in nessuna forma. Né separatamente né come parte di altre parole. Questa volta, l'abbinamento GT 86 - le prime due lettere esprimono sinteticamente il carattere della vettura, e l'aggiunta di 86 dovrebbe riportarci ai valori storici del marchio e, in particolare, al badge AE 86, uno dei ultimi modelli Corolla a trazione posteriore con uno spirito speciale ...

Tornare in tempo

Uno sguardo al termometro, che sembra essere stato riportato agli anni '90, mi riporta alla mia storia personale, inclusi artisti del calibro di Carina II, Corolla, Celica 1980 e Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Il mio pensiero va infatti direttamente a quest'ultima (e al suo incredibile turbo 3S-GTE), che penso sia simile nello spirito alla GT 86 quanto alla AE 86.

Quindi, con la carica emotiva che portavo in continuazione, recuperando il numero 2647 da un'edizione limitata intitolata alla serie spagnola di assi da corsa, premo il pulsante Start / Stop Engine sulla GT 86 e vado avanti e indietro nei miei ricordi.

Sì, negli anni Ottanta e Novanta la Toyota simboleggiava non solo la qualità, ma anche uno spirito speciale, e modelli come Celica, MR2 e Supra costringevano i proprietari dei marchi a sentire l'odore della benzina, parlare di potenza e motori, invece di girare silenziosamente la chiave. e mettersi al lavoro, lasciarsi trasportare dall'auto proprio per come è acceso il condizionatore.

Beh, meglio tardi che mai. Lo sviluppo della GT 86 ha richiesto molto tempo, ma il risultato vale sicuramente l'attesa. Nessuna deviazione dalle proporzioni classiche: una coupé a forma di cuneo il cui rilievo scultoreo e la speciale relazione trasparente con l'eredità Celica possono essere riconosciuti come la sesta generazione del famoso modello (soprattutto nelle curve dei parafanghi posteriori). Un'ottima base stilistica sulla quale viene poi costruito ogni preciso dettaglio legato alla dinamica visiva della vettura: il modernismo delle linee appuntite, l'apertura trapezoidale e ribassata della calandra anteriore, i fari ripiegati e tutta la composizione dei fianchi della i parafanghi posteriori. lungo la linea del tetto a forma di freccia. E a tutto questo insieme stilistico si aggiunge qualcosa che fa urlare di ammirazione l'appassionato di auto: sotto il cofano davanti non c'è qualcosa, ma una classica bici da boxe creata non da nessuno, ma da Subaru.

Coincidenza o no

I parametri, casuali o meno, includono una corsa del pistone e un alesaggio di 86 mm. Tuttavia, gli ingegneri Toyota hanno contribuito alla natura high-tech di questo motore aggiungendo all'architettura di base un complesso sistema di iniezione combinata nei collettori di aspirazione e direttamente nel cilindro a seconda delle condizioni (quando il motore è freddo e sotto carico elevato, ad esempio , il sistema di iniezione diretta funziona). Grazie all'iniezione diretta è inoltre possibile utilizzare un rapporto di compressione estremamente elevato di 12,5:1 – lo stesso della Ferrari 458 – che aumenta notevolmente l'efficienza del motore a benzina.

Nonostante l'alta tecnologia, quest'ultima fa parte dello spirito originale della GT 86. Il concetto è semplice e conciso: trazione posteriore, baricentro basso, distribuzione del peso quasi uniforme e motore aspirato. Non c'è il turbocompressore e il motore non sembra averne bisogno: la sensazione alla guida è istantanea, diretta e inviolabile. Proprio come il sistema di sterzo diretto, che cambia direzione in modo rapido e preciso, sfidando tutti nella classe, richiedendo una certa quantità di forza sul pedale e una velocità breve e intensa della leva del cambio che si muove lungo i suoi percorsi con un clic specifico del marchio.

Sebbene non soffra di mancanza di coppia e la distribuisca con il giusto suono di gola su entrambi i terminali di scarico (a caso o meno con un diametro di 86 mm ciascuno) per una propulsione dinamica, la GT 86 richiede ancora giri. Sempre di più, superando il limite dei 7000 giri/min. Altrimenti, non sarai in grado di avvicinarti alla dinamica in curva che corrisponde alle capacità delle sospensioni (con montanti a doppio triangolo nella parte posteriore e montanti MacPherson nella parte anteriore). Senza modifiche al design, il telaio potrebbe far funzionare il turbocompressore di questo motore, pur mantenendo un comfort sufficiente per l'uso quotidiano grazie all'installazione di molle non molto rigide, ma ammortizzatori rigidi.

Sebbene sia solo a trazione posteriore, questa vettura tende a raggiungere la sorprendente neutralità della Celica Turbo 4WD, e solo quando accelera più forte in curva inizia a esprimere il desiderio di far emergere il retrotreno. Per migliorare la trazione, si è anche preoccupato di prendere in prestito un eminente lontano parente: un differenziale di torsione posteriore, che, a modesto parere di questo autore, rimane una delle soluzioni meccaniche più difficili, ma anche una delle migliori nel suo ruolo. posteriore o interasse per veicoli con doppia trasmissione.

Prodotto high-tech del suo tempo

Al momento non si sa cosa farà dopo aver lasciato l'incarico. Nel frattempo, questi 200 CV. Fanno un ottimo lavoro: nel test, l'accelerazione in 7,3 secondi è addirittura di 0,3 secondi migliore di quella registrata nei parametri dinamici del produttore. Il movimento è accompagnato da un accompagnamento piacevolmente orchestrato proveniente da coppie di camere di combustione ampiamente separate, e tutto questo è combinato con un consumo di carburante molto decente nella vita di tutti i giorni: nel ciclo AMS standardizzato, la GT 86 gestisce solo 6,0 litri per 100 km. Ciò è in gran parte dovuto al peso ridotto di 1274 kg, dovuto non solo all'acciaio ad alta resistenza, ma anche all'uso sapiente di materiali leggeri all'interno, senza compromettere la sensazione complessiva di alta qualità di qualcosa assemblato in Giappone.

La GT 86 non pretende di essere un tipo super aggressivo. Questo veicolo è un prodotto high-tech del suo tempo, in cui il consumo di carburante e le emissioni rimangono di primaria importanza. Il suo peso è quasi 100 kg inferiore a quello di un'auto compatta familiare come la VW Golf, il suo coefficiente di consumo è solo di 0,27 e il suo motore, come accennato in precedenza, è una delle unità a benzina più efficienti. Grazie alla regolazione delle sospensioni, la GT 86 può facilmente diventare il principale veicolo di movimento, ei comodi sedili sportivi e il pulsante della modalità sportiva ricordano che può fare qualsiasi cosa.

Distogliendo gli occhi dall'indicatore elettronico del carburante, guardo l'indicatore sul serbatoio, anch'esso molto simile a quello della vecchia Celica. Ne è valsa decisamente la pena il lungo processo di creazione di un modello, iniziato nel 2006, se non altro perché sono riuscito a riportarmi al passato. Qualcosa che non è successo con i modelli ibridi.

testo: Georgy Kolev

Valutazione

Toyota GT 86

Perché Toyota ha dovuto aspettare così a lungo per introdurre questo modello? Forse perché una tale combinazione di qualità non viene creata proprio così in un giorno. Solo i freni possono essere ancora migliori.

dati tecnici

Toyota GT 86
Volume di lavoro	-
potere	200 k.s. a 7000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	7,3 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	38 m
piena velocità	226 km / h
Consumo medio carburante nella prova	9,5 l
Prezzo base	64 550 levov