Test drive Toyota Corolla: la storia continua
Test di guida

Test drive Toyota Corolla: la storia continua

Test drive Toyota Corolla: la storia continua

Il nostro primo test con la nuova edizione del bestseller

Che si sia fan della Toyota Corolla o viceversa, non c'è dubbio che questo modello sia importante per l'industria globale. Perché è il modello più venduto della storia. Anche prima che la Corolla di dodicesima generazione arrivasse sul mercato, erano state vendute oltre 45 milioni di unità dei suoi predecessori. Il fatto è che ogni edizione del modello compatto giapponese è un prodotto completamente diverso, quindi se dobbiamo dare un'occhiata più da vicino alla questione di quale auto sia l'auto più venduta nella storia, il premio potrebbe essere assegnato alla "tartaruga ”. “A proposito di VW, perché in tutti i decenni della sua produzione non è cambiata radicalmente né nel design né nella tecnologia. Tuttavia, in entrambi i casi, Corolla è davanti al terzo contendente per la corona: VW Golf. La Corolla è tornata in una forma completamente nuova: un modello compatto che è riuscito ad attrarre persone in tutto il mondo quasi allo stesso modo in tutti i continenti per più di mezzo secolo, è pronto per nuove imprese.

Aspetto più caratteristico

La nuova edizione del modello si basa sulla cosiddetta Toyota Global Architecture Platform, TNGA in breve, che già conosciamo dal piccolo SUV C-HR e dall'ultimo pioniere dell'ibrido Prius. Gli acquirenti possono scegliere tra tre stili di carrozzeria principali: una berlina orientata dinamicamente, una berlina classica e una station wagon funzionale. Il nostro primo incontro con il modello è stato con la penultima berlina di lusso top di gamma e un motore ibrido da 122 cavalli preso in prestito dalla Prius. Presto proveremo a farvi conoscere le nostre impressioni su altre modifiche del modello.

La prima cosa che difficilmente può passare inosservata nel nuovo modello è la posizione del frontale. È quasi audace per il modello sobrio a cui siamo arrivati ​​a pensare come una Corolla. A lato della calandra molto stretta con finiture cromate spiccano i caratteristici fari oscurati dal contorno appuntito, e il paraurti anteriore è contraddistinto da un ampio finestrino. Specifici elementi verticali nel paraurti anteriore, che ricordano un boomerang, sono evidenziati da un elemento cromato, e in una versione leggermente diversa si trovano nella parte posteriore della vettura. Il frontale basso, la silhouette posteriore appuntita e le finiture cromate relativamente abbondanti evocano in qualche modo le berline Toyota del mercato statunitense, che in realtà sono una caratteristica molto distinta dai concorrenti del Vecchio Continente.

L'alto livello di equipaggiamento include una piacevole combinazione di plastica morbida, lacca per pianoforte e pelle. I sedili regolabili manualmente forniscono un buon supporto laterale e lombare. Spazio interno al tipico livello di classe. Il volume del bagagliaio di 361 litri non è molto grande, ma questo è in parte il risultato dell'incorporazione della batteria nel pavimento.

Poiché Toyota ha preso una decisione politica di non offrire motori diesel nella maggior parte della sua gamma, inclusa la Corolla, l'attenzione è logicamente concentrata sugli ibridi. Oltre al noto sistema con un motore da 1,8 litri e una potenza effettiva di 122 CV. Il modello è disponibile anche con un nuovissimo motore da due litri da 180 CV. potenza del sistema. Probabilmente a causa delle aspettative degli acquirenti di berline più conservatori, finora è offerta solo con una trasmissione ibrida più debole o con un motore a combustione interna da 1,6 litri aspirato (turbo da 1,2 litri in altri stili di carrozzeria), e un ibrido più potente rimane una priorità per berlina e station wagon.

Nella terminologia Toyota, il termine CVT esiste ancora, sebbene (già classico per gli ibridi Toyota) l'azionamento con due motogeneratori e un ingranaggio planetario non abbia nulla a che fare con una trasmissione a variatore. Il suo utilizzo è dovuto al fatto che la trasmissione prevede il funzionamento di un gruppo benzina senza passare attraverso varie fasi, come nelle trasmissioni meccaniche, automatiche classiche e nei cambi DSG.

L'effetto caratteristico di accelerazione "boost" e "gomma" nei nuovi sistemi è ridotto, ma non trascurabile, almeno nella versione 1.8. Negli ambienti urbani, la Corolla si sente come a casa e sfrutta appieno il suo propulsore ibrido, guidando silenzioso, economico ed efficiente la maggior parte del tempo. Tuttavia, in pista, come prima, la dinamica sembra essere di secondaria importanza e durante il sollevamento il motore accelera spesso fino a 4500-5000 giri / min, il che porta a un grave deterioramento del sottofondo sonoro. Anche il modello di sorpasso o altra necessità di accelerazione più rapida non è molto diverso. In tali condizioni il consumo, che nel ciclo combinato in prova è stato di 5,8 litri per cento chilometri, e in città è sceso facilmente al di sotto del cinque per cento, aumenta notevolmente e raggiunge valori superiori ai 7 l / 100 km. D'altra parte, vale la pena ricordare ancora che le transizioni tra le diverse modalità di guida come frenata, recupero, trazione elettrica mista o pura sono armoniose e completamente invisibili.

Comportamento su strada notevolmente più dinamico

Tenere la nuova Corolla in curva è una testimonianza sufficiente del 60 percento in più di qualità di resistenza della carrozzeria: l'auto le affronta con molta più disponibilità e sicurezza rispetto a prima. La sospensione è un puntone MacPherson anteriore e posteriore multi-link, e sono disponibili anche ammortizzatori adattivi come optional, con la Corolla che inizia a mostrare qualità non tipiche di un modello Toyota standard. Un altro fattore che rende l'esperienza di guida molto piacevole è che gli ingegneri Toyota hanno finalmente risolto la sensazione esitante, a volte instabile, del pedale del freno nei loro modelli ibridi: con la nuova Corolla, il passaggio tra frenata elettrica e standard è assoluto. invisibile, così ti senti al sicuro in ogni situazione.

Per quanto riguarda i prezzi, la Toyota si è avvicinata abbastanza ragionevolmente: i prezzi per una berlina ibrida vanno da 46 a 500 leva a seconda della configurazione, per una berlina con un nuovo motore ibrido da due litri - da 55 a 500 leva, così come per la più costosa station wagon 57. L'ibrido con tetto panoramico viene venduto a circa 000 BGN. La Corolla più economica è una berlina con motore turbo da 60 litri al prezzo di 000 BGN. O una berlina con motore aspirato da 2.0 litri, che costa anche lo stesso.

Testo: Bozhan Boshnakov

Foto: Toyota

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