Prova su strada Toyota Camry

Non vedrai tale "Camry" nei taxi e nei parchi aziendali: JBL, proiezione, ruote da 18 pollici, clima a tre zone e, soprattutto, 3,5 V6. Top Camry senza un passaggio bloccato nel garage Autonews.ru per il periodo di autoisolamento

Avevamo piani ambiziosi per questa Toyota Camry: ci aspettavamo di raccogliere tutte le generazioni e, in seguito, di confrontarla con i compagni di classe: la nuova Hyundai Sonata e la Mazda6 rinnovata. Ma c'era il coronavirus, pass, reclusione, mascherine e basta.

Una berlina con un incoraggiante badge V6 a poppa è rimasta nel parcheggio per il secondo mese - sotto uno strato di polvere, in silenzio e con un futuro nebuloso. Ci incontriamo un paio di volte a settimana: esco da un parcheggio vicino, vedo lo strabismo predatorio dei fari a LED Camry nello specchietto retrovisore e sogno di lucidare di nuovo l'asfalto asciutto da qualche parte sulla Varshavka vuota.

In modalità Sport, la Camry non può davvero avere abbastanza grip su una partenza veloce da fermo. In un ruscello, una Toyota che decolla bruscamente dal suo posto è simile a un aereo a motore leggero: l'asse anteriore è scarico, la berlina si accovaccia sulle ruote posteriori e inizia ad accelerare rapidamente. Quindi, la dinamica non è delle migliori della categoria al livello di 7,7 sa 100 km / h. Se la Camry fosse a trazione integrale, 249 forze e 350 Nm di coppia sarebbero sufficienti per lasciare con sicurezza 6,5 ​​secondi. Ma il "sei" atmosferico onesto difficilmente lascerà possibilità anche ai compagni di classe turbocompressi: nella gamma di 60-140 km / h, è in grado di bypassare sia Mazda6 che Kia Optima.

In generale, l'esperienza operativa della Toyota Camry prima della pandemia ha mostrato che le versioni V6 si distinguono un po ': tali auto non vengono acquistate dai parchi aziendali, non sono nei taxi e nel noleggio. In sostanza, la Camry di fascia alta è scelta da chi vuole dinamismo, ma non accetta motori turbo, crede anche nella liquidità ed è convinto che un'auto sia anche un investimento.

In effetti, per questo importo (fino a 2,5 milioni di rubli), semplicemente non ci sono auto con grandi motori aspirati e dinamiche decenti. Considerare l'acquisto di una Camry come un investimento anche adesso, quando non è chiaro cosa accadrà domani, ovviamente, non è corretto. D'altra parte, questo è uno dei modelli più liquidi sul mercato: le perdite sono minime e il processo di vendita stesso difficilmente richiederà più di una settimana. E non lasciarti confondere dal fatto che la Camry sia in cima ai furti: dal 2020, tutti i modelli Toyota hanno iniziato a ricevere il sistema di protezione T-Mark (marcatura del corpo individuale, che è visibile al microscopio). 

In generale, la Toyota Camry V6 è un mondo a sé stante. Non per niente ci sono anche poesie sui "Camry tre e cinque".

Quanto velocemente stanno cambiando le cose. Due anni fa, in un sito di prova in Spagna, sono stato uno dei primi a testare la Toyota Camry V70 di pre-produzione, e ora sta attraversando COVID-19 con noi nel garage di Autonews.ru. Tuttavia, per tutto questo tempo stavo aspettando un nuovo cambio dal giapponese, ma, ahimè, non ho aspettato.

Stiamo parlando di un "automatico" a otto rapporti come nel nuovo RAV4 - qui il box è abbinato a un 2,5 litri aspirato. La versione Camry con questo motore è ancora la più apprezzata, ma al posto del nuovo cambio automatico a 8 rapporti c'è ancora un "sei marce", ereditato dalla berlina dalla generazione precedente V50. In generale, Camry con il nuovo "automatico" dovrebbe essere un po 'più veloce ed economico.

Ma fin dall'inizio, la Camry V6 è stata prodotta solo con un cambio a otto velocità - e questo è un altro motivo per pagare più del dovuto e scegliere l'opzione di fascia alta. E non lasciarti confondere dal consumo di carburante: per una settimana in modalità mista, dove c'erano ingorghi "bordeaux" (sì, Mosca era così), e l'autostrada e i semafori, Camry ha bruciato 12-13 litri . Una cifra normale per non la berlina più leggera con una grande aspirata e 249 forze.

Mi piace il modo in cui si comporta su strada: alle alte velocità mantiene la stessa sicurezza della piattaforma Lexus ES, e in modalità città la Camry è calma in modo rassicurante, ma non è affatto un rollio, come prima (sto parlando sulla V50). A proposito, non ci sono più ragioni per rimproverare la Camry per il suo aspetto: questo design ha già quattro anni e sembra che non sia invecchiato di una virgola.

Sì, la Camry ha un bell'aspetto, un motore molto affidabile, elevata liquidità, interni moderni (finalmente!) E sospensioni fantastiche. Ma ammiri tutto questo esattamente finché non apri il listino prezzi. Per le opzioni più attrezzate, chiedono un minimo di 34 tassi. dollari, e la versione più semplice con interni in tessuto, un motore da due litri e ruote da 16 pollici costa quasi 22,5 mila.

Onestamente, adoro l'argomento della messa a punto dei chip, delle misurazioni della potenza agli stand, dei test dinamici in condizioni civili, e questo riguarda lo stridio della gomma e il taglio. La Toyota Camry 3,5 si è già trasformata da una normale berlina in una leggenda metropolitana: la targhetta V6 sul cofano significa automaticamente che è un vero benzinaio al volante.

L'unica cosa che dovrebbe creare confusione è la trazione anteriore. Sì, 249 forze e 350 Nm di coppia sono un eccesso, ma d'altra parte, quando Camry si è agganciato con sicurezza, continua a sparare dove si arrendono i "turbo-quattro" a basso volume.

Inoltre, il motore aspirato della Toyota ha un buon potenziale per i sintonizzatori: in generale, in Russia, il motore è stato "strangolato" artificialmente a 249 forze fiscali. Negli Stati Uniti, per confronto, lo stesso identico motore con differenze minime produce 300 CV. con. e 360 ​​Nm di coppia e promette dinamismo a 6,5 ​​secondi.

Ovviamente, il lampeggiamento dell'unità di controllo ha un effetto dannoso sull'affidabilità e non consigliamo in alcun modo di farlo - almeno, questo potrebbe diventare un motivo per ritirare la garanzia. Ma qualcos'altro è importante qui: il motore ha un tale margine di sicurezza che non devi preoccuparti affatto della sua risorsa. A meno che, ovviamente, non guidi una Camry per tutta la vita.

Tuttavia, lasciamo la tecnica. Con il cambio di generazione la Camry è diventata più silenziosa, non ha più paura delle curve strette e sterza bene, ma c'è un problema: mi sento a disagio. Sì, i giapponesi hanno fatto un enorme passo avanti in termini di ergonomia e materiali di finitura - Camry si è avvicinata alla percezione degli "europei", il che è fantastico. Tuttavia, mi mancano ancora i contenuti multimediali avanzati con una grafica accattivante, opzioni completamente digitali ordinate e familiari come il cofano del bagagliaio elettrico. Tutto questo non è in nessuna delle configurazioni.