Test drive Toyota C-HR: affilare la lama

Guida una versione aggiornata del crossover dal design compatto di Toyota

Toyota ha rinnovato il suo modello C-HR per conferire al modello una trazione ibrida più potente. Incontriamo una nuova versione con 184 CV.

C-HR ha fatto il suo debutto sul mercato nel 2017 e ha avuto successo. Naturalmente, il motivo principale di questo successo è stato il design del modello. Poiché i propulsori ibridi di Toyota hanno avuto a lungo una base di fan, solo il C-HR (abbreviazione di Coupé High Rider) aggiunge uno stile davvero interessante alla gamma tipicamente europea di qualità giapponese.

Secondo i sondaggi, il 60% degli acquirenti di questo modello Toyota lo ha scelto per il design. Come hanno detto allora, C-HR è finalmente diventata una Toyota europea, che piace alla gente per il design, e non a dispetto di esso.

Le modifiche al layout sono state implementate con cura e si limitano a un paraurti anteriore ridisegnato con maggiore ventilazione e fendinebbia sfalsati, nuova grafica delle luci anteriori e posteriori, una parte posteriore leggermente ridisegnata e tre nuovi colori aggiuntivi. Il C-HR rimane fedele a se stesso e i proprietari prima del lifting non devono preoccuparsi di essere obsoleti.

Notizie sotto il cofano

Ciò che è ancora più interessante è nascosto sotto il cofano. L'attuale trasmissione della Prius è ancora in offerta, ma la verità è che non è all'altezza delle promesse sportive fatte dall'arrivo della C-HR. D'ora in poi, tuttavia, il modello è disponibile anche con il nuovo propulsore ibrido dell'azienda, che già conosciamo dalla nuova Corolla e che porta il nome drammatico "Hybrid Dynamic Force-System".

Ha un motore da due litri invece del solito motore da 1,8 litri. L'unità a benzina è abbinata a due motori elettrici, il più piccolo dei quali funziona principalmente come generatore a batteria e viene utilizzato per avviare il motore. Quello più grande fornisce trazione elettrica per l'azionamento.

Tra le caratteristiche distintive del motore a benzina c'è un rapporto di compressione insolitamente alto di 14:1. Toyota afferma con orgoglio di essere il motore a combustione interna termicamente più efficiente al mondo. Il motore a quattro cilindri ha una potenza massima di 152 cavalli, mentre la trazione elettrica è di 109 CV. In condizioni ottimali, la potenza del sistema è di 184 CV. Sembra molto più promettente dei modesti 122 CV. Versione da 1,8 litri.

Batteria nuova

Anche le batterie del modello sono state sostituite. La versione da 1,8 litri ha ricevuto una nuova batteria compatta agli ioni di litio con capacità leggermente aumentata. La versione da due litri è alimentata da una batteria al nichel-metallo idruro e Toyota si sta concentrando su un nuovo propulsore nel C-HR che è più leggero ed efficiente. Inoltre, le impostazioni dello sterzo e del telaio del modello da due litri sono più sportive rispetto ad altre versioni del C-HR.

Ambizioni sportive? Cominciamo con i punti di forza di C-HR: il fatto, ad esempio, è che, soprattutto in città, l'auto funziona a elettricità per una percentuale molto ampia del tempo. È anche un dato di fatto che con uno stile di guida tipicamente urbano, la Toyota C-HR 2.0 ICE costa circa il cinque percento, anche meno con una gestione più attenta del pedale destro (se si preme forte, il motore si avvia).

E ancora una cosa: come si comportano i 184 cavalli del "sistema di alimentazione dinamico ibrido". Diamo gas e otteniamo ciò che siamo abituati a vedere in altri ibridi del marchio dotati di trasmissione planetaria: un forte aumento della velocità, un forte aumento del rumore e una buona, ma in qualche modo innaturale in termini di sensazione soggettiva, accelerazione.

8,2 secondi è il tempo durante il quale l'auto accelera da ferma a 100 chilometri orari, ovvero quasi tre secondi in meno rispetto alla versione più debole. In fase di sorpasso è evidente anche la differenza tra le varianti 1.8 e 2.0, con un serio vantaggio, ovviamente, a favore di quest'ultima. Eppure, se ti aspetti un'esperienza entusiasmante ad ogni passo sull'acceleratore, sarai solo parzialmente soddisfatto.

La maneggevolezza su strada è uno dei grandi punti di forza del C-HR, perché il modello è abbastanza agile e piacevolmente confortevole senza essere morbido. Alcuni per abituarsi richiedono di lavorare con il pedale del freno, poiché il passaggio dalla frenata elettrica a quella convenzionale è alquanto difficile, ma dopo un po' di pratica questo cessa di essere un ostacolo.

Dinamico fuori, poco spazioso dentro

Abbiamo chiarito che la Toyota C-HR non è esattamente un modello sportivo, è ora di dire qualcos'altro, che nemmeno questa è proprio un'auto familiare. Lo spazio nei sedili posteriori è piuttosto limitato, anche l'accesso ad essi non è la cosa più comoda da trovare sul mercato (principalmente a causa della linea del tetto posteriore inclinata), e i piccoli finestrini posteriori combinati con gli ampi montanti C hanno un bell'aspetto sul all'esterno, ma crea un'atmosfera piuttosto smorzata. Ma per due persone davanti, e forse se hai bisogno di qualcuno dietro per brevi distanze, l'auto andrà benissimo, che è il suo scopo.

Di serie, Toyota è dotata di un moderno sistema multimediale con Apple Carplay e Android Auto, climatizzatore, fari a LED, Toyota Safety-Sense e molte altre moderne "aggiunte", mentre la qualità dei materiali degli interni è stata notevolmente migliorata.

conclusione

La Toyota C-HR ora sembra ancora più moderna e il design rimarrà senza dubbio un importante punto di forza a favore del modello. La trazione ibrida più potente è significativamente più veloce della versione da 1,8 litri precedentemente nota, pur mantenendo bassi i consumi urbani. Il comportamento su strada è un buon equilibrio tra dinamica e comfort.