Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna (Toyota Auris XNUMX Dual VVT-i Luna)

Le prime linee sono state tracciate dai progettisti sulla cengia centrale, che ha assunto il ruolo di protagonista nella nuova Auris. La cresta è ampia, luminosa, al punto giusto per sostenere la leva del cambio, ma nulla intralcia le ginocchia dei primi passeggeri.

Puoi anche mettere un portafoglio o un telefono sotto l'arco. Insomma: insolito, ma bello e utile. Anche se sembra strano che i designer abbiano usato per la prima volta le matite (beh, non curiosità, sappiamo tutti che eseguivano programmi di progettazione assistita da computer) all'interno, ha senso. Dove trascorri la maggior parte del tuo tempo scegliendo un'auto e prelevando denaro da essa? Fuori, vicino alla macchina? No, al volante! Quindi è giusto dire che non devi preoccuparti di come appare l'esterno in quanto non ne hai molto al volante, ma soprattutto, come proprietario e direttore degli interni, ti senti come un re. E il proprietario dell'Auris si sente bene lì.

La posizione di guida è migliore di quella a cui siamo abituati nella Corolla, grazie al volante ben regolabile (sia a prua che a poppa) e al sedile regolabile in altezza. Beh, non la confronteremo con la Corolla, poiché l'Auris dovrebbe attrarre guidatori per lo più dinamici (giovani?), mentre la Corolla dovrebbe attrarre coppie più anziane o addirittura famiglie, ma i due sono abbastanza simili che alcuni i parallelismi non possono far male.

La forma del cruscotto e la tecnologia Optitron sul cruscotto rendono l'Auris quasi più fresca all'interno che sulle curve esterne. I quadranti sono realizzati tridimensionalmente, come se fossero multistrato davanti al guidatore. Potrebbero non piacere a tutti, ma ti posso assicurare che è trasparente e logico. All'interno dei due quadranti sono stati installati anche un sensore di livello del carburante, temperatura del liquido di raffreddamento e chilometraggio, nonché un computer di bordo.

La Toyota non ha commesso lo stesso errore della Yaris quando ha "dimenticato" le luci diurne (e quindi le luci diurne sul cruscotto), ma proprio come il bambino, ha installato un pulsante per controllare il computer di bordo lontano dal autista. ... Invece delle leve al volante, il computer di bordo può essere commutato solo dietro il volante (nella parte inferiore del cruscotto), il che è lungo, scomodo e pericoloso se lo fai durante la guida. Ma le somiglianze con Yaris non sono finite qui. Poiché gli acquirenti hanno ricevuto buone recensioni per la Yaris (come evidenziato dalle buone vendite), Toyota ha fatto lo stesso con la Auris più grande.

I materiali sul cruscotto sono simili, abbiamo già visto due scatole chiuse davanti al passeggero, oltre a una scatola più piccola sotto il sedile del passeggero. La loro mossa è comprensibile, dal momento che sarebbero immuni. ... non è saggio non utilizzare componenti buoni e collaudati. L'Auris dispone però di un sistema di assistenza alla cambiata (che tiene conto delle diverse condizioni di guida, tra cui posizione del pedale dell'acceleratore e stile di guida), che indica con due frecce quando sarebbe opportuno accendere il cruscotto. Se hai appena superato l'esame di guida e sei ancora molto a disagio alla guida, il gadget non ti aiuterà molto, sebbene Toyota affermi che puoi risparmiare fino al cinque percento di carburante guardando questo display.

Personalmente, trovo che questa sia la parte più inutile di un principiante, almeno se hai un accenno di gestione dell'auto. C'è molto spazio nei sedili posteriori, visto che anche io, con i miei 180 centimetri, posso sedermi tranquillamente, lasciando tanti centimetri ai piedi e alla testa. Lo schienale del sedile posteriore (che si divide in un terzo) può essere regolato (singolarmente) in due direzioni, ma - quando hai bisogno di qualcosa di più di un semplice bagagliaio - non si ripiega abbastanza per avere un bagagliaio piatto.

Il passaggio è facile poiché la modalità Easy Flet è presa dalla Corolla Verso. Tuttavia, è anche fastidioso che l'Auris non abbia un sedile posteriore mobile, poiché questo da solo gli darebbe molti più punti rispetto al bagagliaio di base da 354 litri. Per fare un confronto: la Megane nella parte posteriore ha 20 litri in meno, la Tristosedem ne ha 10 in meno, la Golf ha lo stesso bagagliaio e la Civic sportiva ne ha 100 in più! Brevemente nella media.

L'Auris dovrebbe anche impressionare i potenziali acquirenti con il suo carattere sportivo. Considerando che abbiamo testato la versione a benzina più potente (che altrimenti è nella via di mezzo se consideriamo anche le versioni turbodiesel), che vanta un motore completamente nuovo, possiamo tranquillamente affermare che questa è una delle parti migliori di questa vettura. Ingegneri e tecnici hanno estratto 1 kilowatt (6 "cavalli") dal motore aspirato da 91 litro, che vanta anche un peso inferiore a favore di un blocco in alluminio e un collettore di aspirazione in plastica.

Ma il numero di chilowatt o di buoni vecchi cavalli non racconta l'intera storia, poiché l'Auris è molto generosa con una coppia medio-bassa e una potenza di fascia alta. Gli sviluppatori hanno raggiunto questo obiettivo con un nuovo sistema chiamato Dual VVT-i, che in realtà è solo un sistema aggiornato che Toyota ha avuto per molto tempo. L'essenza di questa tecnica è un sistema di controllo elettroidraulico separato su ciascun albero a camme, che regola indipendentemente gli alberi a camme di aspirazione e di scarico e regola quindi la fasatura delle valvole.

Fino a 4.000 giri il motore è flessibile, quindi puoi anche riposare un po' con la mano destra oltre che con calma, e da 4.000 a 6.000 (o anche 500 giri) diventa più rumoroso e sportivo. Il motore non è un interruttore e non avrai una mano per viaggiare con esso, ma è così nervoso che non ne hai più bisogno, a meno che tu non voglia essere sulla strada. Andrew Jereb (che, curiosamente, come il concessionario Toyota aveva un adesivo su un'auto di prova) o nei bei vecchi tempi (quando guidava ancora una Toyota) Carlos Sainz.

Per ottenere questi risultati, il motore utilizzava pistoni a basso attrito, aveva un lungo collettore di aspirazione collegato ad esso, una camera di combustione accuratamente progettata, riposizionato l'albero motore, utilizzava bilancieri con cuscinetti a sfera per ridurre l'attrito e, per facilitare la manutenzione, montava accenditori. spine con una maggiore durata. Inoltre, poiché il catalizzatore è installato nel collettore di scarico, il motore è conforme alla normativa Euro 4.

A differenza dei diesel più potenti, l'Auris a gas è armata solo di un cambio manuale a cinque marce, appena sufficiente per la nitidezza, ma un po' meno per il comfort udibile e (probabilmente) anche per il consumo di carburante. Alla velocità di 130 chilometri orari in quinta marcia, il contagiri danza già intorno alla cifra 4.000, di cui già è fastidioso parlare e, soprattutto (molto probabile), il motivo per cui nel test ha consumato una media di quasi dieci litri. . Con una quinta marcia più lunga o una trasmissione a sei marce, l'autostrada sarebbe probabilmente più silenziosa ed economica.

Si potrebbe pensare all'Auris, prodotta per il mercato sloveno nello stabilimento turco di Toyota nelle versioni a tre o cinque porte. La piattaforma è completamente nuova, ma con il telaio i progettisti chiaramente non hanno scoperto l'America. I montanti McPherson sono installati nella parte anteriore e un assale semirigido nella parte posteriore. L'assale posteriore (che offre un comfort sufficiente e, soprattutto, occupa poco spazio) è stato installato tra il serbatoio del carburante e la ruota di scorta abbastanza in profondità da consentire all'Auris di avere un fondo piatto per meno rumore e consumi più contenuti.

Anche su curve veloci o strade sdrucciolevoli, l'auto non ci ha mai sorpreso negativamente, anzi: con buone gomme si può essere abbastanza veloci anche con la versione da 1 litro. Siamo già preoccupati per quello che mostrerà il test della versione turbodiesel più potente, da 6 cavalli, che, oltre al cambio a sei marce, offre anche un secondo assale posteriore (doppie rotaie trasversali in acciaio leggero). Se il secondo assale posteriore è per l'omologazione da corsa (l'auto da rally Corolla S177 probabilmente diventerà presto un'Auris S2000) o solo un aggiornamento tanto necessario a causa della sua molta più potenza, speriamo di informarti presto. Certo, con i test e svelando le ambizioni agonistiche di Toyota.

La Toyota ha ancora molto lavoro da fare se vuole convincere le persone che può realizzare auto dinamiche (sportive). Ultimo ma non meno importante, hanno una reputazione più che cattiva nel motorsport: si sono rifiutati di partecipare ai rally mondiali (sono stati anche sorpresi a barare prima), e nonostante il budget record, la Formula 1 non ha ancora successo. Quindi mancano maledettamente un'immagine sportiva. L'Auris è un'auto dinamica di nuova concezione che può convincere anche chi fino ad ora ha preferito il design noioso di Toyota (o di altri marchi).

Ma forse il nuovo libro di e-service sarà qualcosa per convincere le persone. La Slovenia (e tutti i paesi dell'ex Jugoslavia, ad eccezione della Macedonia), insieme a Danimarca, Francia e Portogallo, hanno lanciato la documentazione elettronica per la manutenzione dell'auto, che rende la scrittura e la stampa dei documenti di servizio e di garanzia uno spreco di storia. Ogni veicolo Toyota nuovo o ricondizionato (quindi questo non si applica alle vecchie auto!) riceverà un registro elettronico basato sul numero di telaio o targa, che verrà aggiornato dopo ogni servizio e conservato a Bruxelles. Pertanto, Toyota afferma che ci saranno meno opportunità di abuso (timbratura irragionevole sui libri, revisione del chilometraggio effettivo) e una migliore convalida (paneuropea). Certo, hanno iniziato con la nuova Auris!

Testo: Alyosha Mrak, Foto:? Aleš Pavletič

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna (Toyota Auris XNUMX Dual VVT-i Luna)

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	17.140 €
Costo del modello di prova:	18.495 €
Potenza:	91kW (124 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,4 con
Velocità massima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,1l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 12 chilometri di garanzia totale, 3 anni antiruggine, 3 anni di garanzia sulla vernice, 100.000 anni di garanzia mobile Toyota Eurocare o XNUMX XNUMX chilometri.
Cambio olio ogni	15.000 km
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	133 €
carburante:	9869 €
Pneumatici (1)	2561 €
Assicurazione obbligatoria:	2555 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2314 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 27485 0,27 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 78,5 mm - cilindrata 1.598 cm3 - compressione 10,2:1 - potenza massima 91 kW (124 cv) a 6.000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 15,7 m/s - potenza specifica 56,9 kW/l (77,4 cv/l) - coppia massima 157 Nm a 5.200 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione multipoint
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 0,969; V. 0,815; retromarcia 3,250 – differenziale 4,310 – cerchi 6J×16 – pneumatici 205/55 R 16 V, raggio di rotolamento 1,91 m – velocità in 1000 marce a 32,6 giri/min XNUMX km/h.
capacità:	velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,4 s - consumo carburante (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante, sospensione anteriore individuale, montanti a molla, binari trasversali triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, montanti a molla, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, parcheggio meccanico sul ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,0 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.230 kg - peso totale consentito 1.750 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1200 kg, senza freno 450 kg - carico sul tetto consentito - nessun dato
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.760 mm - carreggiata anteriore 1.524 mm - carreggiata posteriore 1.522 mm - altezza da terra 10,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.450 - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 480 - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 55 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 x valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l); 1 valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 15°C/p = 1.022 mbar/rel. Proprietario: 71% / Pneumatici: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Condizione km Contatore: 16 km
Accelerazione 0-100 km:	10,5 secondi
402m dalla città:	17,5 anni ( 129 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	32,0 anni ( 163 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	13,1 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	15,2 (V.) p
Velocità massima:	190 km/h (V.)
Consumo minimo:	8,6l / 100km
Consumo massimo:	11,9l / 100km
consumo di prova:	9,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (330/420)

• Se dubitavi ancora della forma della Corolla e allo stesso tempo desideravi la qualità Toyota, ora hai l'Auris. Questo non è né tecnicamente né formalmente rivoluzionario, è solo un passo (previsto) verso un attaccamento emotivo alla tecnologia. Per un po 'più di visibilità (sportiva), sarà necessario mostrare almeno una versione goffa del veicolo o fare qualcosa nel campo dello sport.

• Esterno (14/15)

  Una delle migliori Toyota rispetto alla Corolla è un vero balsamo per gli occhi.

• Interni (110/140)

  In questa classe l'Auris è di taglia media, con una buona (non ottima) ergonomia, con qualche appunto solo sui materiali e sulla ventilazione.

• Motore, trasmissione (34
  
  
  / 40)

  Buona trasmissione, anche se troppo corta per la pista, ma un ottimo motore 1,6L.

• Prestazioni di guida (73
  
  
  / 95)

  La sua sensazione in frenata perde molti punti (quando senti che non si ferma), ma il breve spazio di frenata nelle misurazioni suggerisce il contrario.

• Prestazioni (23/35)

  Buoni risultati per un motore a benzina (relativamente) più piccolo, in termini di coppia bisognerà guardare ai diesel.

• Sicurezza (37/45)

  Molti airbag e spazi di frenata brevi sono un grande vantaggio, ma la mancanza di ESP è un aspetto negativo.

• Economia

  Prezzo e garanzia relativamente buoni, consumo di carburante leggermente superiore, molto probabilmente una piccola perdita di valore.

Lodiamo e rimproveriamo

la forma dell'interno e dell'esterno

lavorazione

scatola ingranaggi

consumo di carburante

rumore a 130 km/h (5a marcia, 4.000 giri/min)

computer di bordo difficile da raggiungere

nessun ESP (VSC)

nessun fondo piatto quando i sedili posteriori sono ripiegati

scarsa prima sensazione di pressione del pedale del freno, funzionamento del freno sotto carico