Prova su strada della Citroen C4 aggiornata
I designer si sono chiaramente concentrati sui cinesi, a cui piaceva il design sfrenato della parte anteriore della carrozzeria.
Kazan è appeso con molte telecamere di controllo. Guidano qui con tanta attenzione, come se in ogni macchina un ispettore della polizia stradale si sedesse accanto all'autista e annotasse le minime deviazioni dalle regole. Eccomi qui, riassicurato, ogni minuto guardo il tachimetro. Non eccedere inavvertitamente. Ma la scala della velocità non è facile da leggere e il suo sostituto digitale aiuta solo in parte: le letture vengono visualizzate con ritardi. Ma gli strumenti sono letteralmente dipinti da una frazione della creatività aziendale: nei livelli di allestimento superiori, puoi cambiare i colori delle scale e dei numeri con i pulsanti: bianco, sfumature di blu. Esatto, in questo frammento tutto il sapore di Citroen. Sempre qualcosa di speciale, originale. La berlina C4 aggiornata non fa eccezione.
La Citroen C4 Berlina per il nostro mercato ha iniziato a essere prodotta a Kaluga utilizzando la tecnologia di assemblaggio a ciclo completo CKD dal 2013. Il bestseller non ha funzionato. Colpito da un notevole ritardo nella nicchia delle berline di classe C, e anche i francesi erano avidi del prezzo. Ad oggi, circa 20mila di queste macchine sono state vendute in Russia. Il maggior successo è stato l'anno prima dello scorso: 8908 copie. L'anno scorso l'interesse è diminuito drasticamente: sono state vendute solo 2632 unità. E nell'attuale le vendite sono modeste: a settembre ne avevano acquistate solo XNUMX. Ma con tutto questo, immagina che la circolazione della berlina sia la metà di tutti i prodotti Citroen venduti nel nostro paese. Oh la la! I più significativi sono i pro ei contro dell'auto aggiornata: c'è solo un passo dall'interesse per essa alla questione del destino dell'intero marchio nel paese.
Il design esterno - e questo, ovviamente, è molto citroeniano - è interpretato come forse l'argomento principale a favore della novità. "I clienti dovrebbero apprezzare la berlina più bella della classe", commentano spudoratamente le persone di Citroen. Bellissimo? Guardo la C4 Sedan, ma vedo la C4L: questo è il nome dell'auto in Cina. Ovviamente, tra i mercati in cui il modello viene venduto (e oltre a Cina e Russia viene offerto in Argentina), l'enorme mercato cinese è quello principale per l'azienda. In generale, sil wu ple (o come "per favore" in cinese - bukhetsi?) - i designer si sono chiaramente concentrati sui cinesi, a cui, credo, piaceva il design sfrenato della parte anteriore del corpo. Orecchiabile, riconoscibile: questo non può essere tolto. Comunque sia, ecco gli evidenti vantaggi "esterni": le versioni top hanno fari a LED e luci a LED 3D molto efficaci, fendinebbia a LED e una funzione di luce di svolta. E bellissimi nuovi cerchi in lega da 17 pollici.
Annotiamo l'adattamento russo in vantaggi inequivocabili: è buono. Luce di 176 mm, basamento in metallo, predisposizione per un avviamento "a freddo" del motore, parabrezza riscaldato elettricamente, ugelli riscaldati e serbatoio lavavetri allungato, condotti dell'aria allargati per la zona dei sedili posteriori. I rappresentanti dell'ufficio russo di Citroen raccontano come hanno convinto e convinto i francesi ad abolire il blocco del tappo del serbatoio del carburante russo. Un ringraziamento speciale per questo.
E grazie ai francesi per il fatto che con una lunghezza della berlina relativamente modesta di 4644 mm, la base è di ben 2708 mm. I passeggeri del morbido sedile posteriore sono spaziosi e comodi, possono solo lamentarsi della mancanza di un bracciolo centrale. I compositori sono riusciti a organizzare un vano bagagli con un volume di 440 litri (una parte dello spazio è stata sottratta da grandi cerniere del coperchio ricoperte di tappezzeria), nel sottosuolo del quale è presente una ruota di scorta a grandezza naturale. L'unico peccato è che quando le parti della parte posteriore della seconda fila sono piegate, si forma un passo significativo. E lo svantaggio principale è che solo la versione superiore ha un pulsante di sblocco sul cofano del bagagliaio. Per altri, il coperchio può essere sbloccato solo con una chiave o un pulsante in cabina. E per attivare il pulsante, devi ancora tenerlo premuto per un paio di secondi.
I pacchetti sono stati rinominati: ora sono Live, Feel, Feel Edition, Shine e Shine Ultimate. L'equipaggiamento di base include luci di marcia diurna a LED, cerchi in acciaio da 16 pollici, airbag conducente e passeggero, ESP, alzacristalli elettrici e specchietti laterali riscaldati, aria condizionata e, a pagamento, un sistema audio con CD, Bluetooth e USB. L'unica berlina C4 davvero interessante è Shine and Shine Ultimate. L'equipaggiamento Shine ha una novità: una telecamera per la retromarcia (con punte fisse, ahimè, di traiettoria) e con un supplemento ci sono altre due innovazioni standard per Shine Ultimate: un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e un sensore di parcheggio anteriore. I residenti di Citroen ti chiedono di prestare attenzione al sistema multimediale touch-screen, che hanno iniziato a installare quest'anno: supporta Apple CarPlay e MirrorLink e in Shine Ultimate è integrato con la navigazione.
Il posto di guida è quasi inalterato dalla novità. In generale - positivo: trovi rapidamente una vestibilità comoda al volante, che ha una regolazione per raggiungere, nell'atmosfera non ci sono incomprensibilità, piace la qualità dell'assemblaggio interno - non un solo "cricket", come la finitura del versioni top di Shine e Shine Ultimate con pelle e tessuto (i sedili completamente in pelle in Russia non sono forniti). Grandi specchietti offrono una buona visibilità. Il pulsante ERA-GLONASS è già stato predisposto a soffitto. Ma ti siedi, dai un'occhiata più da vicino e noti le carenze. Gli schienali dei sedili anteriori sono "push-out" e le loro manopole di regolazione dell'inclinazione sono scomode. Il volante è troppo grande ei pulsanti fanno clic a buon mercato. Gli anelli sui giri di controllo del condizionatore d'aria non sono dignitosi. Infine, i piccoli interruttori per i sedili anteriori riscaldati a tre posizioni sono mal posizionati: sono nascosti in una piccola nicchia sotto la console centrale e qualsiasi piccola cosa che metti lì li oscura. E non ti abitui immediatamente al fatto che il pulsante di avviamento del motore - una delle differenze di Shine Ultimate - si trova a sinistra del volante.
La gamma di motori da 1,6 litri ora si presenta così: un VTi EC116 aspirato a benzina da 5 cavalli in combinazione con un cambio manuale a 5 marce o un nuovo cambio automatico a 6 marce Aisin EAT6, un THP EP150 FDTM sovralimentato a benzina da 6 cavalli con lo stesso nuovo cambio automatico e turbodiesel HDi DV114C da 6 CV con cambio manuale a 6 marce. Addio al motore da 120 cv con il deprimente vecchio automatico a 4 marce, non ci annoieremo. La cosa più curiosa, ovviamente, è l'aspetto del diesel in scaletta. Cominciamo da lui.
Il turbodiesel a coppia elevata è giusto per applaudire. Tira-tira, può tirare "da qualche parte dal nulla". Ad esempio, nella modalità della lentezza stradale di Kazan si va a lungo in quarta marcia, come con un "automatico". E in generale, non ti preoccupi di accendere questa versione: se lo desideri, puoi passare senza dolore dalla terza marcia direttamente alla sesta. E il sesto, l'auto è in grado di accelerare con sicurezza. La scatola è molto maneggevole: brevi corse della leva, innesti leggeri e precisi. Un altro vantaggio: non ci sono fastidiosi rumori e vibrazioni dal motore diesel in cabina. Il consumo di carburante per il computer di bordo era di 6,3 litri per 100 chilometri. Ma Citroen è ancora cauto su questa modifica, solo l'8% delle vendite totali.
La più apprezzata (47%) dovrebbe essere la versione VTi con cambio automatico. Dopo un motore diesel, questo propulsore sembra insipido. Il motore è normale, senza scintilla, il rinculo è "sufficiente", la scatola ha fretta di passare alla quinta o sesta marcia, e si spegne a malincuore, pensando (funziona però con scorrevolezza costante). Il pedale dell'acceleratore è più stretto rispetto a un'auto diesel, quindi sembra che l'energia della berlina debba essere letteralmente spremuta. Sì, è possibile utilizzare le modalità sportive o manuali della macchina, ma in linea di principio non cambiano nulla, e nello "sport" l'auto diventa più nervosa che più reattiva. Ebbene, non è una cattiva combinazione mediocre per guidatori senza particolari ambizioni di "guidatore". Il computer di bordo segnala 7,5 l / 100 km, il che non è male.
Il ritorno del THP turbo è, come previsto, più interessante di quello del VTi, e il "cambio automatico" coopera meglio con il motore. Anche il pedale dell'acceleratore è un po 'stretto, ma non sembra più un segno meno. E qui la modalità sport della scatola ha già un senso: ti diverti con la "risorsa". Inoltre, il motore ha il suono più "autorevole" e piacevole. Anche il consumo di carburante dovrebbe essere il più alto - secondo il computer di bordo, 8 litri per 100 km.
La stabilità direzionale su strade pianeggianti è il punto debole di tutte le auto testate. Le berline "galleggiano", devi sterzare costantemente, lamentandoti dello "zero" indistinto del volante. Le Citroen si difendono: fondamentale era la capacità delle sospensioni di superare comodamente le zone di scarsa copertura. Anzi, sull'asfalto rotto il C4 permette di non cadere di nuovo (forse anche: "più velocità - meno buchi"), i denti non schioccano, lo stomaco non salta fino alla gola. E l'accumulo è moderato, non c'è nulla da criticare. Ma le commozioni cerebrali sono più abbondanti in cabina. La versione diesel su ruote da 16 pollici incontrastate a volte soddisfa francamente approssimativamente grandi irregolarità. VTi su 17 pollici è più fedele ai gravi difetti stradali, ma più sensibile a quelli piccoli. E il più pesante con un motore turbo a benzina e ruote da 17 pollici è il più duro. A proposito, due anni fa, gli ammortizzatori sono stati cambiati sulla C4 Sedan: invece delle parti PSA, hanno iniziato a installare i prodotti Kayaba. "E questo non avrebbe dovuto influire sulla scorrevolezza del percorso", assicura Citroen. Oh è?
Quali altri tocchi aggiungere al ritratto della berlina? Le versioni a benzina sono più pesanti alle basse velocità. I freni sono buoni e chiari su tutte le auto di prova. I passaruota sono rumorosi e l'aria fischia troppo forte nell'area degli specchietti laterali. Le tipiche spazzole dei tergicristalli francesi scricchiolano. E sì, questo suono caratteristico Citroen quando si accendono gli indicatori di direzione: "Knock-tok, knock-tok!" È come se la macchina stesse cercando di raggiungerti: “Sono speciale. Speciale!"
Il listino completo è promesso a metà ottobre. Nel frattempo, è noto solo l'importo iniziale, da $ 11. Questo, tra l'altro, significa che la Citroen C790 Berlina è scesa di prezzo di $ 4. E si è rivelato più economico di concorrenti come, ad esempio: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra e Peugeot 721. "Knock-tok!" Interni spaziosi, equipaggiamento ben attrezzato, un eccellente motore diesel, un nuovo automatico a 408 marce, un degno adattamento russo. Auguriamo all'auto non comune "Bon a chance" - cioè, buona fortuna.
